Abuzat pe asfalt
"Tulaavtodor" și "Tulauprador" apar acum în dosarul penal.
agențiile de investigație Comitetului de Investigații din regiunea Federația Rusă Tula a deschis un dosar penal privind materialele furnizate de autoritățile Serviciului Federal de Securitate al Rusiei în regiunea Tula, în abuzul de putere de către funcționarii instituțiilor de stat din regiunea Tula „Tulaavtodor“ și „Tulauprador“ în a face lucrări de reparare a secțiunii rutiere Tula - Novomoskovsk pe motiv de infracțiuni în conformitate cu partea 1 din art. 285 din Codul penal (abuz de putere).
Sa constatat că grosimea și densitatea amestecului bituminos pe o anumită secțiune a drumului nu corespunde proiectului aprobat, ceea ce a condus la o încălcare semnificativă a intereselor protejate din punct de vedere al statului și cauzând regiunea Tula, care reprezintă interesele Ministerului Dezvoltării Economice din regiunea Tula, prejudiciul în valoare de peste 4,5 milioane de ruble.
Sunt desfășurate acțiuni de investigare care vizează identificarea persoanelor implicate în comiterea acestor infracțiuni. Ancheta continuă.
Apropo, drumul spre Tula-Novomoskovsk sub Odyssey Kutsurov a fost reparat de Uzlovski DRSU, care este condus de A.M. Vystavkin. Deci, șeful lui Tulaavtodor la controlat pe fiul său?
Se pare că nu este ultimul caz penal, inițiat prin repararea drumurilor. Așteptăm.
Luni, 20:05 - 16 mai 16
oaspete - "Regele" scrie:
În stat există puțini bani,
Și în Marea Britanie,
Am fost uns de Cyril,
Consacrată cu un candelabru,
Este posibil să rezolve aici numai pentru mine,
Sunt persoana principală de pe pământ,
Și impozite și platoni
Totul pentru a inflori în fundal,
În ele există lunci, cinste și slavă,
Pentru puterea mea putredă,
Prietenii mei le tulbură.
Și, desigur, principalul lucru pe care eu,
Și în întreaga lume greșită,
Ne-am creat idoli,
Unde sunt banii, unde este asta,
Numai în țara noastră,
Furtul, adulterul,
Unde este fariseismul,
Și monedemontul trăiește,
Dar cum este țara fără clisme?
Nu, o astfel de mare putere,
Curge peste tot ca o lavă puternică,
Cu toții măturându-se pe drum,
Deși rece, deși nu răsuciți,
Și deși nu sunt regală sângeroasă,
Vdostal există obiceiuri de șef,
În aur să trăiască, din aur este,
În acest fel puterile de onoare,
și nu trebuie să invidiezi,
Este mai bine să facem totul împreună,
Tu pe plug, și eu creion caz,
Și dă un an pentru arbore.
Luni, 20:18 - 16 mai 16
oaspete - "întrebare" scrie:
Și autoritățile anterioare nu știau că în fiecare an "întregul asfalt se topește împreună cu zăpada". Che curent înainte de alegeri "pentru un tick" cineva (probabil nedozaneeshshego) a decis să pedepsi.
Luni, 22:20 - 16 mai 16
oaspete - "guest" scrie:
grosimea și densitatea amestecului bituminos pe o anumită secțiune a drumului nu corespunde proiectului aprobat, ceea ce a condus la o încălcare semnificativă a intereselor protejate din punct de vedere al statului și cauzând regiunea Tula, care reprezintă interesele Ministerului Dezvoltării Economice din regiunea Tula, prejudiciul în valoare de peste 4,5 milioane de ruble.
Apropo, drumul spre Tula-Novomoskovsk sub Odyssey Kutsurov a fost reparat de Uzlovski DRSU, care este condus de A.M. Vystavkin. Deci, șeful lui Tulaavtodor la controlat pe fiul său?
_______________
Gruzdev cu o pereche de foarfece chicled? Cât ai obținut pentru asta?
Luni, 23:40 - 16 mai 16
invitat - "Cum au construit drumul spre Zhabyn?" scrie:
Literalmente, am mers la districtul Belevsky pentru a vizita localurile pelerinilor din sat. Zhabyn. Drumul de la Tula la Belev a devenit mult mai bine decât în urmă cu cinci ani.
Dar eu nu vreau să scrie despre el și despre modul de soluționare a Zhabyn. În cele din urmă, este posibil pentru a ajunge la locurile sfinte, ci de a construi un drum pentru bani pe care zguduie atât Autodrom în cazul în care este necesar pentru a gestiona vehiculul de încercare. Dar chiar și întrebarea din nou, nu este cazul, și că construirea calității europene rutier ca înainte de a fura nu se invata de la colegii de la facilitățile. Conform documentației de proiect a solului pe ramblee lărgesc ar trebui să livreze din carieră situată la o distanță de 8 km de obiect, dar este importat din cariera din regiune, cel puțin doi kilometri.
Așa cum se poate vedea din fotografie, chiar recultivarea carierelor dezvoltate ilegal, sau cine nu, a plecat așa cum este.
Dar pentru acest Alexander Blok au primit patru ani de locuri nu atât de îndepărtate. Urmează următoarea întrebare: unde sunt documentele pentru acest material sau pentru M.M. a furnizat Centrul Regional de Drumuri Tula, condus de Gusev și Andriyanov, și cât de mult s-au împărțit. Probabil ca, de obicei, materialele furnizate pentru TU "Tulaavtodor" și aceste fonduri au fost cumpărate un mandat în Duma regională.
De la prima persoană
- Zhabyn este un loc istoric. Și din punct de vedere eclesiastic, poate chiar mai important decât deșertele lui Optina, pentru că bătrânii lui Optina au plecat exact din deșertul Zhabyn. Pentru a permite turiștilor să vină aici, anul acesta trebuie să finalizăm repararea drumurilor. Noul drum și gaz, pe care intenționăm să-l susținem aici, este un nivel complet diferit pentru dezvoltarea acestui teritoriu. Vom crea un punct de atracție. Total reparatii 2,5 km de drumul spre Zhabyn.
De ce nu avem drumuri? Șoselele noi construite se descompun în fața ochilor noștri. În Ministerul Transporturilor, TU caută vinovatul și găsesc, aceștia sunt cei care merg pe lângă ei. Și asta în practică. Indicatorii (caracteristicile) solului și nisipului care au fost puse la baza drumurilor nu corespund în mod clar standardelor stabilite în documentația de proiectare a acestor drumuri.
Ei vor pune un rahat în partea de jos a drumului, care stau prost, se rostogolește cu asfalt rece și un drum nou este gata. Banii bugetari sunt stăpâniți. Ca urmare a acestui sabotaj din partea constructorilor de munte, durata de viață a acestor drumuri este redusă drastic de cele indicate în estimările de proiectare.
Există nu numai furtul fondurilor bugetare pe materiale, ci și o deteriorare deliberată a calității șoselei. În loc de nisip, lut, în loc de pământ argilos, și pe asfaltul rece de top.
Sub Stalin, acest lucru ar fi numit sabotaj, cu toate consecințele care i-au urmat. În același timp, deputații vor fi trimiși sau cel puțin vor fi transferați la un alt loc de muncă. Constructorii de drumuri au, în general, o practică de a nu efectua lucrări în ceea ce privește atribuirea tehnică, ci practica dezvoltării fondurilor bugetare. Metodele de stăpânire sunt cunoscute de toată lumea, cu excepția, desigur, a celor care au nevoie să o vadă mai întâi.
Marți, 08:58 - 17 mai 16
oaspete - "unchiul" scrie:
Și nimeni nu și-a pus întrebarea: "De ce în Tula și în regiune sunt mereu drumurile anul viitor" nu "?
Întotdeauna în gauri de primăvară găurește pe asfaltul de anul trecut. La ele se adaugă gropile anului înainte de ultima "reparare" etc.
Și cine ar fi, în ce anii și cu ajutorul a ceea ce nu face reparații - rezultatul este același.
Motivul este cel mai probabil, nu în grosimea și furtul (deși nu fără ea), și care este folosit sau nu tehnologia în aceste locuri, sau fonduri insuficiente înseamnă că încearcă pentru aceeași bani pentru a face cât mai mult posibil (de tave deținut de un strat subțire de o suprafață mult mai mare decât cel cerut de tehnologie).
Problema drumurilor nu este numai în "nebuni" și "hoți". Și în abordarea sistemică a acestei probleme.
Aici la Mogilnikov a pus urme de tramvai pe sovietici și ce? Strada funcționează.
Și peste tot, unde de-a lungul șinelor tramvaie se află asfaltul sau țiglă - toate în fiecare an "în sens invers".
Da, este costisitor să ne ocupăm de modalități concrete. Dar calitativ și pentru o lungă perioadă de timp!
Acolo, "câinele a săpat!"
Marți, 09:40 - 17 mai 16
oaspete - "Câinele" scrie:
La intersecția străzilor Mosin și Lenin, fiecare ploaie este o baltă uriașă. Și apa, după cum știți, mănâncă piatra, nu ca asfaltul! În cele din urmă se poate face o creștere a animalelor în oraș. Să muncești, ca să nu pari așa?
Marți, 20:27 - 17 mai 16
invitat - "Cum au construit drumul spre Zhabyn?" scrie:
Literalmente, am mers la districtul Belevsky pentru a vizita localurile pelerinilor din sat. Zhabyn. Drumul de la Tula la Belev a devenit mult mai bine decât în urmă cu cinci ani.
Dar eu nu vreau să scrie despre el și despre modul de soluționare a Zhabyn. În cele din urmă, este posibil pentru a ajunge la locurile sfinte, ci de a construi un drum pentru bani pe care zguduie atât Autodrom în cazul în care este necesar pentru a gestiona vehiculul de încercare. Dar chiar și întrebarea din nou, nu este cazul, și că construirea calității europene rutier ca înainte de a fura nu se invata de la colegii de la facilitățile. Conform documentației de proiect a solului pe ramblee lărgesc ar trebui să livreze din carieră situată la o distanță de 8 km de obiect, dar este importat din cariera din regiune, cel puțin doi kilometri.
Așa cum se poate vedea din fotografie, chiar recuperarea carierelor dezvoltate ilegal, sau cine nu, a plecat așa cum este.
Dar pentru acest Alexander Blok au primit patru ani de locuri nu atât de îndepărtate. Urmează următoarea întrebare: unde sunt documentele pentru acest material sau pentru M.M. a furnizat Centrul Regional de Drumuri Tula, condus de Gusev și Andriyanov, și cât de mult s-au împărțit. Probabil ca, de obicei, materialele furnizate pentru TU "Tulaavtodor" și aceste fonduri au fost cumpărate un mandat în Duma regională.
De la prima persoană
- Zhabyn este un loc istoric. Și din punct de vedere eclesiastic, poate chiar mai important decât deșertele lui Optina, pentru că bătrânii lui Optina au plecat exact din deșertul Zhabyn. Pentru a permite turiștilor să vină aici, anul acesta trebuie să finalizăm repararea drumurilor. Noul drum și gaz, pe care intenționăm să-l susținem aici, este un nivel complet diferit pentru dezvoltarea acestui teritoriu. Vom crea un punct de atracție. Total reparatii 2,5 km de drumul spre Zhabyn.
De ce nu avem drumuri? Șoselele noi construite se descompun în fața ochilor noștri. În Ministerul Transporturilor, TU caută vinovatul și găsesc, aceștia sunt cei care merg pe lângă ei. Și asta în practică. Indicatorii (caracteristicile) solului și nisipului care au fost puse la baza drumurilor nu corespund în mod clar standardelor stabilite în documentația de proiectare a acestor drumuri.
Ei vor pune un rahat în partea de jos a drumului, care stau prost, se rostogolește cu asfalt rece și un drum nou este gata. Banii bugetari sunt stăpâniți. Ca urmare a acestui sabotaj din partea constructorilor de munte, durata de viață a acestor drumuri este redusă drastic de cele indicate în estimările de proiectare.
Există nu numai furtul fondurilor bugetare pe materiale, ci și o deteriorare deliberată a calității șoselei. În loc de nisip, lut, în loc de pământ argilos, și pe asfaltul rece de top.
Sub Stalin, acest lucru ar fi numit sabotaj, cu toate consecințele care i-au urmat. În același timp, deputații vor fi trimiși sau cel puțin vor fi transferați la un alt loc de muncă. Constructorii de drumuri au, în general, o practică de a nu efectua lucrări în ceea ce privește atribuirea tehnică, ci practica dezvoltării fondurilor bugetare. Metodele de stăpânire sunt cunoscute de toată lumea, cu excepția, desigur, a celor care au nevoie să o vadă mai întâi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: