Din instalația din sistemul de răcire al mașinii mele a fost umplut cu antigel de verde al faimosului producător suburban. Vândute în cutii de portocale frumoase. Timp de trei ani nu am avut probleme cu sistemul de răcire.
Deja vara sa aflat. că motorul nu mai este încălzit la cele 90 de grade anterioare. Dacă de la punctul A la punctul B ați putea ajunge fără blocaje - săgeata indicatorului de temperatură a indicat 83 ... 85 grade. Dacă pe plutonul pe care a intrat-o, temperatura a crescut la 104 - înainte ca ventilatorul să fie pornit. Puțin îngrozită de această circumstanță, am schimbat termostatul. Pentru nici un rezultat.
Apel la forumul producătorului, mi-au răspuns. "Da, poate fi rezultatul înlocuirii antigelului". Nu se potrivea în capul meu. Diferența de antigel în aditivi, procentajele calculate ale compoziției. Componentele principale ale apei și etilenglicolului determină punctul de îngheț și este același.
Tăiați tija termostatului pentru a corecta temperatura motorului
A venit acasă. Utilizând etriere, măsurați capătul proeminent al tijei de 6,3 mm. Atenție și dorința de a obține totul și imediat din nou mi-au luptat. Atenția trebuie limitată la o revizuire minimă (1mm). Lăcomia a necesitat cel puțin două. Am hotarat sa-l taie cu 1,3 mm la o dimensiune de 5mm. A ratat, sa dovedit a fi de 4,9mm.
Tăiați tija termostatului - metalul tijei este moale și puteți folosi și supapa, dar am avut o piatră de mână la îndemână. Asamblate în ordine inversă. Am început. Pe loc, motorul sa încălzit până la 90 de ani. Am călătorit prin oraș. Temperatura era de aproximativ 60 de grade. Da, Doamne, a fost o lovitură! Într-o stare proastă, am pus mașina în parcare.
Nu e de mirare că spun - dimineața este mai înțeleaptă decât seara! După reflecție, am ajuns la o concluzie. că este incorect să instalați o inserție termică. Trezind devreme, am intrat în parcare. Zăpada mare nu a ajutat la preluarea motorului, dar pentru a fi sincer, nu a intervenit. Am încălzit motorul la 50 de grade. Îmbinată. Dezasamblat. Am colectat. A umplut. Am început. Încălzit. A plecat.
Călătoria de testare a arătat că temperatura este menținută la 88 de grade. De atunci, toată iarna a trecut - temperatura este stabilă la 88 de grade. S-au întâmplat repetate în cazul blocajelor de trafic - temperatura aerului din iarnă în astfel de cazuri nu salvează și motorul se încălzește înainte de pornirea ventilatorului. Dar nu mai mult. Odată ce am observat acest efect: după ce ștecherul, Kalina a rupt liber și în timp ce termostatul se închidea, temperatura a scăzut la 80.
Ce concluzii pot fi trase?
1.Gospoda, nu puneti sfarcurile pe materialul de etansare - atunci nu veti intelege.
2. Temperatura motorului poate depinde într-adevăr de antigelul aplicat. Alte lucruri fiind egale, este mai puțin pentru antigelul carboxilat.
3. Dacă carcasa termostatului este pliabilă, la fel ca în Kalina, este posibilă reglarea temperaturii termostatului prin tăierea tijei. În limite rezonabile. Dimensiunea tăieturii poate fi determinată numai experimental. Dacă aș vrea cu adevărat să pun săgeata strict pe 90 - nu există probleme în acest sens. În afară de timpul și propria voastră muncă.
4. Fără îndoială, creșterea temperaturii contribuie la economia de carburant, dar nu puteți trece cu vederea acest lucru cu ochiul liber. Efectul temperaturii asupra duratei de viață a motorului - într-o singură iarnă nu poate fi determinat.
5. Desigur, creșterea temperaturii contribuie la o performanță mai bună a încălzitorului. Dar specificul lui Kalina SOD este că circulația lichidului prin conducta de abur și, prin urmare, îndepărtarea aerului are loc atunci când termostatul este deschis. Adică, lichidul de răcire devine mai fierbinte, dar apariția congestiei aerului este mult mai probabilă. Elimină extinderea în timp util a clemelor.
Cred că tăierea tijei termostatului ma salvat - am făcut-o în zadar. Și mașina ta, care este temperatura motorului?
Acest blog este deja citit de 4756 de persoane. Citește și tu!
Trimiteți-le prietenilor: