Electromecanică elice cu pas variabil este numit un șurub, rotirea lamelor din care 1 se desfășoară de către un motor 2. Deoarece lama trebuie rotit pentru a mări și micșora unghiul de instalare, motorul este selectat reversibil. Cuplul este transmis de la motor la palele șurubului se realizează prin reductorul cu raport ridicat de viteze. Motorul este fixat în mod obișnuit la partea frontală a șurubului. Curentul este alimentat de aceasta de la sistemul electric de aeronave prin inele de alunecare atașate la partea din spate a corpului, hub-ul și dispozitivele de tip perie conductoare.
Avantajele acestui tip de șuruburi includ posibilități nelimitate de a alege domeniul de rotație al lamelor, care se pot roti 360 ° față de axele lor. În plus, este posibil să se deconecteze sistemul de alimentare electrică a motorului electric și astfel, dacă este necesar, poziția lamelor poate fi fixată, adică, VIC automată poate fi realizată cu un șurub cu pas fix. Acest lucru poate fi necesar pentru situațiile de urgență în timpul zborului și la efectuarea operațiunilor de control la sol (reglarea vitezei de rotație stabilite, calitatea amestecului, sistemul de aprindere etc.). Cu toate acestea, în ciuda avantajelor de mai sus, șuruburile electromecanice nu au găsit aplicații pentru aeronavele interne. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că ele sunt mai puțin fiabile în funcționare, mai dificile și mai scumpe decât cele hidraulice. Unul dintre dezavantajele semnificative ale acestui tip de elice este viteza redusă de rotație a lamelor, ceea ce duce la o turnare mare a vitezei de rotație și uneori la elicele care se rotesc în moduri tranzitorii. Acest dezavantaj este asociat cu utilizarea motoarelor electrice cu putere limitată. Creșterea vitezei de rotație a lamelor necesită o creștere a puterii motorului electric, ceea ce duce la o creștere semnificativă a dimensiunilor și a greutății acestuia.
Se numesc șuruburi mecanice, rotirea lamelor se face prin intermediul unui mecanism special, acționat de forța musculară a pilotului sau de energia de rotație a arborelui cotit.
Înainte de decolare, pilotul pune paletele la un unghi minim, asigurând astfel condițiile cele mai favorabile pentru decolare. Pe măsură ce viteza de zbor crește, pilotul face o strângere a șurubului, menținând viteza specificată de rotație a rotorului motorului. Astfel, odată cu schimbarea regimului de zbor, pilotul trebuie să schimbe întotdeauna unghiul lamelor. Acesta este principalul dezavantaj al șuruburilor mecanice, care este motivul pentru aplicarea lor foarte limitată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: