4Matic sistem de tractiune integrala, este o marcă comercială înregistrată, a fost dezvoltat în urmă cu câțiva ani în compania Mercedes-Benz, iar astăzi este instalat pe mai multe modele de autoturisme. Vehiculele cu tracțiune integrală 4Matic sunt echipate cu o cutie de viteze automată exclusivă.
4Matic sistem de tractiune integrala conceput pentru a conferi stabilitate a vehiculului pe drum, și controlabilitate în toate situațiile: în timpul pornirii mișcării, la curbe pe terenuri acoperite cu zăpadă, gheață sau suprafața drumului umed, precum și în timpul de remorcare.
Sistemul 4Matic transferă în același timp cuplul din motorul mașinii pe toate roțile, dar le distribuie în proporții diferite. De exemplu:
- pentru toate autoturismele, cu excepția clasei S - 40% pentru față și 60% pentru roțile din spate;
- Clasa GL, R și ML - 50/50;
- Clasa S - 45/55.
Sistemul de tracțiune integrală 4Matic are o caracteristică foarte interesantă: în prezent, autoturismul nu are diferențiale de interblocare și sisteme de blocare diferențială interactivă. În locul acestor sisteme, este instalat un sistem electronic de tracțiune fundamental (4ETS), care controlează efortul de tracțiune. Este acest sistem care nu permite alunecarea roților auto pe o suprafață de drum alunecoasă.
De îndată ce o roată începe să încerce să se strecoare, sistemul 4ETS crește automat cuplul în același timp, restul roților pe care drumul are o bună aderență. Prin urmare, o mașină echipată cu sistemul 4Matic, întotdeauna cu șoseaua, are o bună aderență și o mare cantitate de tracțiune.
Dispozitiv 4Matic
Sistemul 4Matic include următoarele dispozitive:
- cutie de viteze automată;
- caz de transfer;
- transmisia cardanică pe puntea din față;
- transmisia cardanică pe axa spate;
- treapta principală și diferențialul spate;
- unelte principale și diferențial față-roată frontală;
- semi-axele roților din spate.
Schema sistemului de tracțiune integrală 4Matic:
1 - transmisie automată; 2 - caz de transfer; 3 - transferul cardanic al unei mișcări pe axa înainte; 4 - angrenajul principal și diferențialul față inter-roată; 5 - arbori de antrenare cu balamale cu viteze unghiulare egale; 6 - unitatea cardanică a transmisiei pe puntea spate.
Elementul structural central al sistemului 4Matic este carcasa de transfer, prin care cuplul este distribuit infinit pe axele masinii. Există un caz de transfer de la:
- arbore de transmisie;
- arborele punții spate;
- reductor planetar;
- dispozitive cilindrice;
- axul de antrenare al axului frontal. Rolul diferenței centrale asimetrice în cutia de transfer este realizat de cutia de viteze planetară.
Carcasa de transfer 4Matic:
1 - un arbore de putere; 2 - un arbore al unei acționări a unei axe din spate; 3 - reductor planetar; Transmisii cu 4 cilindri; 5 - un arbore al unei transmisii a axei înainte.
Sistemul ESP inovator, care este complet integrat în sistemul 4Matic, face ca funcționarea sistemului să fie și mai eficientă. Deoarece sistemul primește de la o varietate de senzori de informații complete cu privire la viteza cu care se rotesc roțile, ceea ce unghiul de direcție, care este rata de girație și accelerația laterală. Aceste date calculează microprocesorul încorporat al sistemului și fac optimă traiectoria automobilului.
În cazul în care cursul a fost stabilit de către conducătorul auto, iar vehiculul a deviat de la acesta, sistemul 4Matic intervine și reglează cantitatea de cuplu sau a cuplului de frânare. Interacțiunea dintre sistemele 4Matic și ESP este unică astăzi. Mașina este întotdeauna stabilă și se mișcă de-a lungul traiectoriei optime.
Asta e tot. Mult noroc pe drumuri!
(Nimeni nu a evaluat încă acest lucru.) Fii primul!)
Articole similare
-
Dispozitivul componentelor sistemului de lubrifiere uaz cu motorul umz-417
-
Dispozitivul Toyota Corolla Abs, semnale de declanșare a sistemului
-
Dispozitivul unui sistem de frânare al scuterelor - reparația scuterelor - articol
Trimiteți-le prietenilor: