Sistemul de injecție, pe lângă avantajele evidente, are un dezavantaj foarte grav - complexitate ridicată și, ca o consecință, incapacitatea de a oferi servicii de sine. Duzele sunt concepute pentru alimentarea cu combustibil și sunt adesea înfundate, dar dacă este posibil să se lupte cu el și cât este necesar să le speli, nu toată lumea știe. Duza este elementul principal de acționare al sistemului de injecție. În multe privințe, depinde de starea ei că depinde performanța motorului. Primele semne care indică posibile probleme cu injectoarele sunt jerks și scufundări cu sarcină crescută a motorului, funcționare instabilă la viteză mică, toxicitate sporită a gazelor de eșapament. Cu toate acestea, aceleași simptome pot fi observate și în cazul altor defecțiuni ale sistemelor de alimentare și aprinderii, prin urmare, înainte de păcatele asupra injectoarelor, experții recomandă efectuarea diagnosticării motorului. Mulți testeri de motor avansați permit realizarea unei astfel de funcții ca modul de închidere a cilindrului. Cu alte cuvinte, excluderea de la locul de muncă a fiecărui cilindru și fixarea modificării conținutului CH în gazele de eșapament, este posibilă reprezentarea aproximativă a imaginii generale a stării duzele. Spălarea cea mai eficientă cu ajutorul ultrasunetelor sau a metodei de hidrocavitare. În unele cazuri, este necesară înlocuirea inelelor O, a capacului și a filtrului de duze.
Duzele sunt situate în domeniul temperaturii înalte. Evaporarea benzinei sub influența lor conduce la faptul că pe detalii apar depuneri solide care interferează cu procesul normal de injecție a combustibilului: suprapunere (complet sau parțial), deschiderile, rupte scurgerile robinet cu ac. Problema nu este numai că nu există suficient combustibil în cilindri: procesul de formare a amestecului în sine este încălcat. În flacăra duzei, pot exista particule de combustibil mari care nu ard complet, deoarece sunt puțin amestecate cu aerul. O unitate de control electronic într-un astfel de caz, informațiile primite de la senzorul de oxigen, generează corectarea amestecului, consumul de combustibil rezultat este probabil să crească.
Este de remarcat faptul că eșecul duzei nu este întotdeauna cauzat de colmatarea. Există și alte motive posibile: de exemplu, o funcționare defectuoasă a părții sale electrice. Pentru a vă asigura că "electricianul" nu este implicat, este suficient să măsurați rezistența înfășurării electromagnetului. Pentru mono-injectori, nu trebuie să depășească 4-5 ohmi, în cazul unei injecții distribuite - 12-16 ohmi. La autovehicule, o perioadă lungă de timp în gol, uneori valva duzei se lipeste. O atingere ușoară pe corpul ei va permite, probabil, pornirea motorului, dar este probabil ca un astfel de defect să se producă în viitorul apropiat.
Deoarece vorbim despre înlocuirea injectoarelor, observăm că pentru automobilele interne acest subiect nu este atât de dureros. Dar proprietarii de mașini străine pot "obține" într-o sumă foarte gravă. Costul unui nou nod ajunge uneori la 200 de dolari. Deci, ei speră pentru spălarea prețuită.
Pentru a restabili eficiența injectorului, există mai multe moduri. Primul, cel mai ieftin și accesibil - utilizarea aditivilor speciali în combustibil. Cu toate acestea, este necesar să se avertizeze iubitorii de a salva: o sticlă de astfel de chimie poate exacerba doar situația. Toate depozitele vechi de pe pereții rezervorului de combustibil și conductele de combustibil, aditivul dizolvat nu numai că înfundă rapid filtrul de combustibil, dar cel mai adesea ajung la injectori. Experții recomandă utilizarea unor astfel de mijloace mult mai probabile pentru prevenirea la fiecare 2-3 mii km.
Sistemul electric al duzei este verificat utilizând un tester convențional. În principiu, din rezultatele diagnosticării motorului se pot trage concluzii, însă informațiile mai precise permit testarea injectoarelor la stand. Acesta simulează diferite moduri de putere ale motorului și măsoară capacitatea fiecăruia cu ajutorul paharelor.
Pentru a curăța duzele fără demontare, utilizați o instalație specială. Pompa de benzină regulată a mașinii este oprită, la fel ca și linia de scurgere a combustibilului către rezervor. Benzina obișnuită din firul de combustibil înlocuiește solventul de spălare furnizat sub presiune din rezervorul instalației. Motorul este pornit timp de 15-20 de minute, după care este oprit pentru a permite timp pentru a atenua în special contaminanții persistenți. În cea de-a doua etapă, motorul este "condus" la diferite moduri de alimentare, apoi restabilind integritatea sistemului de alimentare cu combustibil și repornind motorul (deja pe benzină) pentru a elimina în final toate produsele contaminate. În consecință, nu sunt curățate numai injectorii înșiși, ci și șina de combustibil, regulatorul de presiune, supapele de admisie și, în parte, camerele de combustie. Cu toate acestea, spălarea duzele de pe mașină este similară spălării unei sticle opace. Calitatea muncii poate fi evaluată numai indirect prin reducerea toxicității gazelor de eșapament, a performanțelor mai stabile ale motorului și a altor indicatori. La mașinile care nu au o sondă lambda, după spălarea duzele, este necesar să se ajusteze manual compoziția amestecului.
Curățarea într-o baie cu ultrasunete sau hidrocavitație prin dezmembrarea duzei este de departe cea mai eficientă. Doar în acest fel, puteți îndepărta depunerile de lac de pe supapa de combustibil. Dezavantajele acestei metode includ costuri mari de timp (mai mult de trei ore) și, în consecință, un cost ridicat al procedurii (aproximativ 80 USD pentru un motor cu patru cilindri). De asemenea, este posibil să "ruinați" jeturile electromagnetice din cauza deteriorării interne a conductorului bobinei solenoidului. Acest lucru nu se aplică injectorilor mecanici.
Ecografia nu este un panaceu.
Când apar primele simptome ale unei disfuncții a injectorilor, este recomandabil mai întâi să vă adresați specialiștilor în diagnosticare. În mod intenționat du-te la serviciu cu o intenție fermă de a utiliza de spălare nu este meritat. Cele mai multe dintre acestea se referă la proprietarii de mașini cu sisteme învechite de mecanică și mono-injecție. În primul caz, adesea este suficientă cauza defecțiunii fiind o scădere a durității pe arc a pistonului supapei de combustibil a injectorului. Este clar că nici o curățare aici nu va ajuta - partea ar trebui pur și simplu să fie înlocuită în întregime. Desigur, nimeni nu susține că "mecanicul" nu este înfundat: la cererea clientului, duzele pot fi spălate la stație, dar această operație este puțin probabil să fie folositoare (dacă nu este temporară).
Demontarea nu este întotdeauna necesară.
Dacă mașina dvs. este echipată cu o singură injecție, experții vă vor sfătui cu siguranță să utilizați curățarea fără demontare cu ajutorul unei unități de spălare. Un astfel de sistem de putere nu este mult diferit de carburator. Când injectarea distribuită fiecărui injector alimentează combustibil în cilindrul său, astfel încât variația rateul de lățime de bandă pot apărea datorită colmatării și alte probleme: pentru a evalua eficacitatea acestor elemente este necesară pentru a le și de testare elimina pe suport. În cazul mono-injectării, această situație este imposibilă în principiu, deoarece injectorul este doar unul. La blocarea parțială la motorul va veni amestec sărac în carburant, care este o sondă lambda informează imediat unitatea de control electronic, iar amestecul este ajustat. Consumul de benzină este puțin probabil să crească. În cazuri deosebit de grave, atunci când spălarea fără îndepărtarea injectorului nu dă rezultatele așteptate, trebuie înlocuită.
Articole similare
-
Înlocuirea duzelor și a pulverizatoarelor zd30 - zd30 pentru ceainice - patrulă nissan y61
-
Cine a spălat duzele motorului - merită oamenii, spune-mi - forum
Trimiteți-le prietenilor: