Organizarea lucrărilor centrelor tehnologice de stație.doc
ORGANIZAREA LUCRĂRII CENTRELOR TEHNOLOGICE STATIONARE.
Numirea și plasarea STC și IC.
Operațiile efectuate în STC și IC.
Echipament STC.
Se marchează o rețea unificată.
Numerotarea vagoanelor.
1. Scopul și locația STC și IC.
La șantierele de racordare și de colectare, împreună cu procesarea trenurilor și vagoanelor, este necesară procesarea documentelor de tranzit, trenurile de dezasamblare și a trenurilor de formare a acestora, precum și a autoturismelor individuale de marfă.
Pentru prelucrarea documentelor pentru trenuri și vagoane, la stații se organizează ateliere speciale - centre tehnologice de stație. Acestea sunt destinate următoarelor lucrări:
prelucrarea documentelor trenurilor și vagoanelor care sosesc sau pleacă;
recepția și transmisia informațiilor privind trenurile care intră și ieșesc;
monitorizarea conformității cu planul de formare, normele stabilite privind masa și lungimea trenurilor;
controlul asupra expedierii în timp util a vagoanelor de la stație;
stocarea documentelor de marfă;
menținerea formelor de contabilitate și raportare stabilite;
Centrele de informare sunt parte integrantă a STC la stațiile importante. Sarcina lor principală este primirea și transmiterea în timp util a informațiilor către trenurile care sosesc și care pleacă, precum și informarea clientului cu privire la sosirea așteptată a mărfurilor.
La stațiile de cale ferată, STC se află, de regulă, într-o clădire pentru pasageri, lângă sediul EAF. Personalul are 3-5 persoane pe schimbare.
La șantierele de triaj, STC-urile sunt situate, de obicei, în apropierea ciupercului de sortare, în aceeași încăpere ca dispecerul de manevră. Personalul poate fi de 20-40 de persoane pe schimb. Centrul de informare este situat într-o cameră adiacentă STC. În prezent, în legătură cu introducerea calculatoarelor, se creează ITC - centre de informare și de calcul.
STC-urile sunt, de asemenea, stabilite la stațiile mari de transport de marfă, stațiile tehnice de călători. La stațiile cu o cantitate mică de lucrări de dizolvare - formarea de trenuri există grupuri tehnologice mici de lucrători care efectuează operațiile de mai sus.
^ 2.Operațiile efectuate în STC.
Operatorii STC efectuează următoarele operațiuni:
- operatorul postului de descriere din gura de intrare verifică numerele vagoanelor și ordinea lor de amplasare în trenurile care sosesc la dizolvare;
operatorul la sosirea în avans semnează o telegramă - fișa integrală a trenului, compilează și corectează listele de sortare, le trimite lucrătorilor de pe deal, verifică documentele de marfă sosite, adică pe toate mașinile au sosit documente; și în ambele cazuri, căutarea documentelor sau a vagoanelor, care sunt efectuate de operatorii STC și grupuri speciale de căutare a sarcinilor
la stații, birouri și drumuri;
Operator - Performer simultan cu dizolvarea este numerotare neîntreruptă păstrarea mașinilor localizare pe moduri de sortare a planurilor parc împreună cu manevră compoziții dispecer sosiri coadă de dizolvare, astfel încât formarea maximă combinată a trenurilor cu dizolvarea compușilor cu diapozitive ( „generează un tren pe hârtie“), oferă îndrumări brigădelor de redactare despre care vagoane și în ce ordine ar trebui să fie incluse în compoziția care urmează să fie formată; ia în considerare
de asemenea, acumularea transmisiilor și colțurilor locale;
operatorul de administrare în paralel cu dizolvarea compoziției pe un deal care sortează documentele în celulele incinte deschise speciale, în care fiecare celulă este proiectat pentru scopul specific de formare a planului; documentele sunt afișate în ordinea etichetei TGNL, în care vagoanele intră în căile de sortare; în același acumularea timp de operator vagoane selectează documentele pentru aceste mașini și este foi de scară completă sunt formate pe un tren, monitorizează respectarea planului și formarea unor standarde de masă și a lungimii trenurilor, transport de marfă transmite documentele la administrarea parcului;
operatorul de punct de control din zona hotei verifică numerele vagoanelor și ordinea lor în convoaiele formate și transferă aceste numere către STC.
Lucrătorii speciali din cadrul CTS desfășoară forme de contabilitate și raportare privind traficul feroviar, înregistrează momentul găsirii vagoanelor la stație.
La stațiile de tranziție de la drum la drum, angajații STC deschid documentele tuturor trenurilor, le verifică, introduc pe listă ștampilele de calendar care certifică data transferului mărfii pe alt drum.
Plasarea și echiparea locurilor de muncă în CTS ar trebui să asigure fluxul de procesare și prelucrare a documentelor de transport și a datelor de informare. Prelucrarea documentelor trebuie să se facă înainte de prelucrarea vagoanelor și trenurilor.
În CTS ar trebui să existe informații și materiale de referință:
planul de formare a trenurilor;
schema de rețea. cu marginile poligoanelor pe secțiunile adiacente stației;
tabele cu greutatea proprie și lungimea condiționată a vagoanelor;
orarele pentru livrarea mărfurilor etc.
STC ar trebui să aibă mobilier special: dulapuri de depozitare, scaune rotative, iluminare luminescente.
În prezent, STC este utilizat pe scară largă de calculatoare, dar în același timp, există o cantitate foarte mare de muncă manuală în procesarea documentelor de transport (facturi, factura de transport de marfă, foi de vagoane), astfel încât acesta este marele stat STC și are o mulțime de dezavantaje: pierderea documentelor, separarea documentelor de la vagoane, control nesigur în timpul expedierii în timp util a vagoanelor de la stație.
4. Marcare unică a rețelei.
Lucrătorii STC în munca lor folosesc ECT. Aceasta constă în criptarea stației de destinație cu coduri digitale și este destinată marcării documentelor de transfer la toate stațiile rețelei. Acest lucru face posibilă accelerarea semnificativă a activității, furnizarea de informații mai precise și mai fiabile cu privire la abordarea și numirea vagoanelor și a încărcăturii, reducerea semnificativă a sarcinii de comunicare atunci când se transmit informații despre trenuri și vagoane. Principalul avantaj al ECT îl constituie orientarea sa în utilizarea în sistemele de control al defectelor de cale ferată. de transport.
Din 1984. codul este completat de al cincilea caracter de securitate. Aproximativ 9% din erori sunt atribuite sau pierdute în număr, în 71% din cazuri - o cifră este distorsionată, în 5% - o permutare a două cifre adiacente etc. Majoritatea erorilor pot detecta protecția numărului de cod al stației.
Pentru a determina cifra protectoare, se introduce modulul k = 11 și seria de greutate i> = 123456 ... Se determină suma produselor digitale ale numărului de stație în intervalul de greutate: 8500 * 1234 = 91000
9 + 10 + 0 + 0 = 18 este suma, atunci este împărțită la 11, adică 18/11 = 1 (7), restul 7 este cifra de control. Dacă restul este o cifră de două cifre (10), seriile de greutate sunt deplasate în două poziții (345678 ...), iar calculele sunt repetate. Dacă am primit din nou 10, atunci semnul de verificare este asumat egal cu 0. Detecția distorsiunilor se face automat.
Una dintre cele mai importante responsabilități ale CTS este colectarea și prelucrarea informațiilor privind parcul de vagoane și căile ferate. Acestea sunt facilitate și pot fi automatizate datorită faptului că în numărul de mașină informațiile de bază despre acesta sunt codificate. Numărul vagonului prezintă principalele caracteristici tehnice: tipul de vagon, numărul de osii, capacitatea de încărcare, volumul corpului, disponibilitatea dispozitivelor speciale - de exemplu, caracteristicile de proiectare. Toată această caracteristică este purtată de primele trei cifre ale numărului. Pe acestea este posibil să se stabilească greutatea proprie și lungimea condiționată a mașinii.
Prima cifră a numărului caracteristic transportului genului (2-acoperite, 4-platformă 6, mașini gondole, rezervor-7, 1-izotermă, 3 și 9 puncte 5 transportări - proprietate alt ministerial); al doilea număr de cifre indică osnost - vagoanele de afară, pornind de la 3 - (0-8 - patru osii 9 - opt toate mașinile cu șase osii atribuite celeilalte, începând cu 3, a doua cifră 6) și tipul de vagon (volum corp pentru interior, plic pentru platforme, caracteristici de proiectare pentru autoturismele gondola); a treia cifră conține informații suplimentare despre tipul de mașină; a patra, a cincea și a șasea nu conține caracteristici și servesc la formarea numărului de mașină; al șaptelea caracterizează prezența unei platforme de tranziție în apropierea mașinii (9 este, 0-8 nu este).
Coduri rutiere și de birou: pentru drumuri, acesta este numărul primului cartier care intră pe drumul corespunzător conform ECT; pentru birouri - 4 caractere: primele două - codul rutier, al doilea - numărul de serie al departamentului pe șosea. Descărcare fișier (797,8 kb)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: