Metro în Praga

Capitala Cehiei Praga este un mic oraș în comparație cu St. Petersburg sau Moscova. Peste un milion de oameni locuiesc aici. Prin standardele europene, Praga a achiziționat metroul târziu, în 1974. Ideea construirii unui metrou în Praga a apărut în timpul Imperiului Austro-Ungar, după deschiderea metroului din Budapesta. Evenimentele din prima jumătate a secolului XX au întârziat foarte mult această construcție. Schema modernă de metrou din Praga seamănă cu un metrou din Leningrad în 1966, trei sucursale și trei stații de transplant.

Momentul în care a fost construit un metrou în Praga nu a implicat ridicarea unor castele gotice deschise sub pământ. Metroul din Praga este realizat într-un stil minimalist, confortabil, moderat informativ, designul stațiilor seamănă cu un metrou din Helsinki.

Se spune că metroul din Praga este mic, lungimea liniilor este de 59 km, în St. Petersburg este de două ori mai mare. Turistul trebuie doar să știe că poate ajunge la toate locurile istorice populare, stația și stația de autobuz cu care autobuzele merg pe aeroport. Așa cum au spus alții, linia 3. Cele mai multe locuri de interes sunt pe stațiile verzi linia A «Dejvicka - Depo Hostivar»: Hradcany Podul Carol, Piața Orașului Vechi. Alții la stațiile liniei roșii Cu "Haje - Letnany": Vyšehrad, Muzeul Național. Linia galbenă În "Zlicin - Cerny Most" personal nu trebuia să folosesc, cu excepția transplanturilor. Toate linie de metrou din Praga se intersectează în centrul, stațiile de transfer: Mustek (A-B), Muzeum (A-C) și Florenc (B-C).

Nu există aproape niciun tunel subteran lângă metrou, intrările sunt ascunse subterane.

O stație interesantă Vysehrad sau Vysehrad - lobby-ul este sub pod.

Intalnirea cu metroul a inceput cu achizitionarea de bilete pentru tramvai. Nu am găsit un singur chioșc de vânzare de bilete la suprafață. În automatul de vânzare a biletelor de metrou. În St. Petersburg, ei încă pregătesc un proiect pentru încărcarea biletelor la timp, în Praga există deja un astfel de sistem. Costul unei treceri unice de 24 de coroane, timp de călătorie de 30 de minute. Călătoria cu transportul public cu transferuri costă 36 de coroane, biletul este valabil 90 de minute. Biletul nelimitat pentru o zi va costa 110 de coroane. Penalitatea pentru un tarif este de 800 de coroane. Coroana cehă valorează 1,55 ruble rusești.

Metroul din Praga este superficial, scările rulante sunt scurte. Excepția este stația Namesti Miru, care se află pe un deal, lungimea escalatorului său fiind de 87 de metri.

Un exemplu de așezare superficială a unui metrou.

În metroul din Praga nu există turnichete, la fel ca în metroul din Helsinki sau Hamburg. Spre deosebire de Helsinki, unde intrarea este un validator magnetic, biletul de la Praga trebuie imprimat. Un bilet gol este considerat nevalid.

Majoritatea stațiilor de metrou din Praga sunt echipate cu lifturi pentru persoanele cu handicap. O astfel de stație este marcată pe hartă. În St. Petersburg, numai stația Parnassus are un lift pentru persoanele cu handicap.

Pentru a intra în mașină și a ieși din ea, după oprirea trenului, apăsați butonul rotund evidențiat pe ușă.

Fotolii în mașini de metrou pentru cea mai mare parte a orientării cu autobuzul. De-a lungul masinii un numar mic de scaune, care este compensata de numarul de balustrade.

La stații există display-uri cu numărătoarea inversă până la sosirea trenului.

Tranzițiile între stațiile de metrou sunt lungi și complicate.

Expresii care sună în metrou Praga: Ukoncete prosím vystup un nastup, dvere se zaviraji - vă rugăm să treceți de la aterizare și aterizare, ușile sunt închise; Pristi stanice - stația următoare; Prestup na linku A / B / C - trecerea la linia A / B / C; prestupni stanice - stație de transplant.

Metroul de la Praga funcționează la intrare de la 5 la 24 de ore, stația fiind închisă la ora 00:30.

Locuia la o plimbare de cinci minute de stația Ivan Pavlov. Vocea cântecului ceh pronunță postul într-o manieră de cântec: Ipavlov. Numele lui Pavlov era greu de auzit de ureche.