Este bine că UAZ a început să-și facă mașinile mai potrivite pentru uz personal. Dar poți remodela cu succes pe cele vechi.
Capital repară motorul, lăsând "nativul" doar un bloc de cilindri. Pentru a îmbunătăți ventilarea carterului, el a instalat capacul rockerului din Volga, iar ventilatorul standard a fost amortizat.
Rezervorul drept de combustibil pentru 30 de litri a înlocuit motorul de 50 de litri. În ambele rezervoare au fost instalate senzori de nivel de combustibil, iar în dreapta - un indicator de nivel scăzut. Acestea sunt închise cu capace cu blocarea combinată.
În lupta pentru economie, unul câte unul au încercat carburatoarele K-131, K-126, K-151V. Acesta din urmă datorită imprevizibilității comportamentului trebuia înlocuit cu DAAZ-2107 "Ozone". A mărit difuzoarele, a făcut o mișcare mecanică a camerei secundare și a selectat experimental capacitatea jeturilor.
După înlocuirea și finalizarea mașinii cu carburator la o viteză de 80-85 km / h, pe autostradă cheltuiește aproximativ 13 l / 100 km, iar în oraș - 16-17 litri. În plus, el a adăugat în dinamică, astfel încât a fost mai ușor să conducă în traficul oraș. Pornirea motorului în timpul iernii nu mai este o problemă. Pentru o curățare mai amănunțită a aerului care intra în motor și confortul întreținerii, a fost instalat un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil de la Moskvich-2141.
Pentru a reduce încălzirea carburatorului și pentru a îmbunătăți pornirea motorului fierbinte, galeria de admisie și galeria de evacuare sunt separate.
Am completat sistemul de răcire numai cu Tosol. Radiatorul a fost echipat cu o carcasă ventilată modificată de la GAZ 24-10, iar rotorul însuși a fost livrat de la GAZ de marfă - este mai ușor și mai eficient decât cel standard. Astfel, am scăpat de supraîncălzirea constantă a motorului în condiții severe, mai ales vara.
Cilindrul slave al ambreiajului a fost înlocuit cu un "Volgovsky" cu două manșete pe piston.
Pentru a elimina scurgerile de sub arborii schimbătoare de viteză, au realizat capace armate cu două manșete, iar pentru mai mult de 70 mii km cutia de viteze rămâne uscată.
Transmisia principală standard a punților principale (din față și din spate) asamblate cu caroserie a fost înlocuită cu cutii de viteze de la GAZ 24-10. În același timp, zgomotul din habitaclu a scăzut, turația motorului a scăzut. Pe butucii axului față se montează cuplaje pentru conectarea accelerată (deconectarea) roților.
Arborii din față și din spate au fost montați pe punțile noi și echilibrați. Am instalat barele de protecție convertite din camion: lămpile de ceață față și spatele stânga - lampa de ceață roșie, dreapta - lampa de mers înapoi. Pe lângă bara de protecție din față, am introdus un arc de protecție dintr-o țeavă cu pereți groși, cu un diametru de 50 mm.
Anvelopele 8,40-15 sunt înlocuite cu radial - 235 / 75R15. Ele sunt mai moi decât cele regulate, nu atât de zgomotoase, mașina a devenit mai stabilă și mai bine controlată.
Cine a călătorit pe "pâine", știe cât de inconvenient este coloana de direcție. Prin urmare, el a împrumutat-o de la GAZ-66 de presă timpurie, făcând paranteze corespunzătoare. Acum, coloana poate fi chiar ajustată de unghiul de înclinare.
Am stabilit volanul cu padele și blindajele GAZ 3102. comune universale a mecanismului de direcție și arborele coloanei de direcție eliberat din tensiune și vibrație a volanului redusă.
De asemenea, echipamentele electrice nu sunt trecute cu vederea. Generatorul a instalat un motor mai puternic (65 A) cu regulator de tensiune încorporat, farurile furnizând purificatoare și optică cu lămpi cu halogen de 100 wați. Circuitul a adăugat șase siguranțe. Comutatoarele și comutatoarele au fost furnizate de GAZ 3102, iar lampa frontală a cabinei cu direcția reglabilă a fasciculului luminos - de la M-2141. Am instalat lumina compartimentului motorului.
Un ștergător de parbriz cu trei perii și trei duze curăță aproape întreaga suprafață a geamului. Rezervor de spălare - capacitate crescută, de la VAZ 2121.
încălzire independentă de cabină fabricat prin aplicarea radiatorul de pe „soba“ KamAZa și două motoare de ventilator de la UAZ 3151. Contactele set panoul frontal al sistemului de încălzire de spălare a farurilor, încălzitorul de cabină, sisteme de încălzire interior, blocarea încuietori pentru uși, brichetă și o scrumieră. Panoul de jos al deflectoarelor stânga și dreapta dispuse pe VAZ 2105 pentru alimentarea cu aer la picioarele șoferului și pasagerului din față în partea de mijloc - patru deflector VAZ 2107 pentru alimentarea cu aer în cabină.
Încălzitorul cabinei a fost echipat cu un motor electric mai puternic, cu un rotor cu un diametru mai mare. Intrarea de aer este numai din interior, iar aerul fierbinte este alimentat prin duza prin duze reglabile de la VAZ 2105 la picioarele pasagerilor din cabină. Alimentarea cu lichid a încălzitoarelor este complet separată și controlată din compartimentul pentru pasageri.
Scoase parapetul din spatele cabinei, întărind carcasa corpului în partea din mijloc. Bateria (în spatele scaunului șoferului) era acoperită cu o carcasă. Sa dovedit a fi un loc convenabil pentru un kit de prim ajutor și un semn de oprire de urgență.
Toate cele patru roți au fost prevăzute cu șorțuri de protecție împotriva nămolului, care nu au fost instalate de către uzină, însă au fost solicitate de inspectorii poliției rutiere. Capacul personalului din acoperiș a înlocuit celelalte - de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce a îmbunătățit ventilația.
Pe ușile din față instalate tapițeria și geamurile electrice asamblate autograf, vor fi încuietori cu o încuietoare centrală. Oglinzile exterioare - pe standuri de la "Gazelle" - sunt montate pe brațe de la KamAZ. Dacă doriți, pot fi pliate, reducând dimensiunea mașinii. Pentru o prezentare generală a interiorului este o oglindă suplimentară deasupra parbrizului.
Toate locurile au fost înlocuite mai confortabil de către turistul dezafectat "Ikarus". Scaunul șoferului are două ajustări: unghiul longitudinal și al spătarului. În cabină a instalat o masă pliantă, care în poziția inferioară "participă" la formarea unei dane, precum și șase locuri, dintre care trei au reglarea unghiului spatelui. Două scaune de mijloc în rândul din spate - detașabile, care vă permit să transportați lucruri supradimensionate. Sub cele trei locuri ale cutiilor de scule echipate cu salon.
După toate aceste înlocuiri și modificări, mașina este plăcută atât pentru mine, cât și pentru pasageri.
Pe panoul de instrumente autoportret se găsea un scut modern de la "Gazelle" și comutatoarele cheie.
Într-o cabină de iarnă caldă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca un autobuz bun.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
După cum știți, iarna este o perioadă dificilă a anului, nu numai pentru o persoană, ci și pentru o mașină.
Și modificările ascuțite ale temperaturii la rândul ei creează probleme continue pentru proprietarii de mașini.
Unde să te uiți la parcare
UAZ-urile complet utile nu există, precum și complet rupte 🙂 Cele mai multe defecte pot fi eliminate fără consecințe - doar o chestiune de timp și bani.
Motorul
Principala problemă a corpului este coroziunea. Aici depinde foarte mult de proprietar.
Locuri în care se ruinează mai greu și mai des:
Rafturile laterale vin de la podea la bord, în special la articulațiile cu podeaua
Scaune pentru fixarea scaunului din spate (acolo brațe pivotante - moare în jurul lor)
Racorduri cu sticlă de etanșare din cauciuc, în special cadrul de parbriz
Adesea, putrezirea corpului se manifestă sub țesătura din plastic
Găurile preconizate sau rugina puternică în podeaua din jurul piciorului ușii șoferului, sub pedale
Pragurile rugină din interior - se acumulează murdărie și umiditate
Fusta corpului din spate - uita-te la corpul de dedesubt sub luminile din spate
Verificăm:
Uși - lucrul la închideri la închidere, sloturi la partea superioară și inferioară a ușii
Acționați șuruburile șuruburilor de fixare a caroseriei direct pe cadrul (deplasarea caroseriei în caz de accident).
Transmisie, direcție și frâne
Spre deosebire de motor, nu trebuie să existe picături de ulei pe unitățile de transmisie. Ne uităm la punctul de control, RK, GP al punților din față și din spate, și pe punțile militare, precum și la reductoarele de la bord. Nici unul dintre cele de mai sus nu ar trebui să fie zgomotos în mișcare atunci când conduceți sub sarcină, în jos și în modul de frânare de către motor. Excepție - RK cu roți dințate poate să se prăbușească în modul de frânare de către motor și, uneori, sub sarcină.
Direcția nu trebuie să aibă nici o întorsătură puternică și să se blocheze.
PPC ar trebui să permită includerea cu ușurință a transferurilor și fără a scădea. zgomot inutil, astfel, nu ar trebui să fie, cu excepția cazului încet „clic“ și tare „Grrr-p-p-p“ [3] în cazul în care 1 și treapta a 2-a 4-a mortarelor. Punctul de control este vechi.
Trebuie să includă puntea față și uneltele reduse (butucul de pe roțile din față trebuie inclus)
Regele nu ar trebui să aibă o mișcare (să scutureți roțile din spate în partea de sus - nu ar trebui să se joace)
Coborârea minimă cu transmisia oprită la o viteză de 50 km / h este de 400 m. Din păcate, atunci când cumpărați, alergarea nu este de obicei apreciată.
Frânele ar trebui să înțeleagă la prima împingere, forța nu ar trebui să fie foarte mare. La frânare, mașina nu trebuie să fie luată lateral.
Ac rulment cardan broaște nu au nici o reacție la toate, spline trebuie să aibă un mic decalaj - Cardan nu trebuie să se clatine în sus și în jos mai mult de 2-3 mm.
Cardanul poate juca decent, dacă îl rotiți. Dar jocul nu ar trebui să fie în articulațiile cardanului, ci în punte și RK / CAT. Deci, în majoritatea UAZ-urilor.
Pe mașinile vechi și foarte ruginite, merită să verificați starea drenului / dopurilor blocate ale unităților (splinele pentru cheie nu sunt tăiate)
[3] - Cum să distingem o cutie de viteze sincronizată parțial. Dubla stoarcere și perezgazovka.
În plus față de petele de petrol și cardanele, situată sub masina este de a inspecta cadrul. Cadrul poate fi ruginit, dar trebuie să fie robust. De obicei, problemele cu cadrul sunt doar în mașini destul de vechi (distrugerea prin coroziune) sau cele care au avut probleme foarte grave (deformare). Cadrul ruginesc foarte puternic la articulații. Uităm la șuruburile de fixare a amortizoarelor, un arc, etrieri de șuruburi. Toate acestea ar trebui să pară îngrijite, iar rugina puternică este rea. La urma urmei, aceste nuci vor trebui să fie deșurubate într-o zi! Verificăm brațele pentru atașarea amortizoarelor spate, atașarea arcurilor din spate - putrezesc pe cadrele vechi
Restul
Merită să inspectați anvelopele: cauciucul trebuie să aibă o uzură uniformă - este important! Luăm un PT sau CP de la proprietar și căutăm sau solicităm să afișăm numărul caroseriei, al motorului, al cadrului (șasiu). Este deosebit de interesant să vezi numărul cadrului - adesea este ruginit, dar este indicat în PTS și SR. Apoi birocrația se datorează examinării și modificării TCP-ului. Nu e critică, dar ia ceva timp.
În plus, puteți verifica orice lucruri mici care sunt ușor de reparat, dar vă permit să negociezi.
Printre acestea:
portuare și șaibă de sticlă, semnal
aragaz
fascicul luminos și aproape
semnale de semnalizare, semnale de frânare și invers
funcționarea senzorilor nivelului de combustibil
etanșeitatea și echimozele rezervoarelor.
Instalați motorina pe UAZ.
Motor: Toyota Heise 2L diesel, volum 2,4. Costul pentru UAZ este 11-12. Necomplicată pentru solare. Schimbă filtrul și asta e. Când trebuie să schimbați filtrul - motorina se va arăta singură, doar că este mai rău să trageți.
Pe drum nu se va face mai rău decât cu motorul de 402 m. Viteza maximă a acestui motor diesel este de aproximativ 5500 de mii.
Cutia și distribuția rămân native, este achiziționată trecerea (carcasa ambreiajului) Toyota-UAZ.
Și, în primul rând, scoatem vechiul motor și am tăiat brațele vechi ale motorului pentru a face și suda altele noi.
Măsurat pe cadranul bukhanochnoy mort. Am pus o cutie de RK și motorină pe el. Diesel atârnat pe talie, anterior de la vechiul cadru, de asemenea, tăiat parantezele. Un clichet al unui motor diesel, mai exact un bolț, ar trebui să arate exact în capcana unei manivela pe cadru.
Pernele de motorină rămân Toyotovskie, unii pun UAZ (mult mai ieftin), apoi reface (o vibrație mare). Așa că măsuram, facem paranteze (am făcut din metal de 4 mm) și toate aceste afaceri și dimensiuni sunt transferate și sudate în cadrul meu.
Dieselul este pus fără cap, în întregime pur și simplu nu împingeți 250 kg. Apoi va fi necesar să suferiți cu ajustarea tracțiunii RC.
Apoi va fi necesar să se digere conducta de primire. Apoi, lipiți unghiul inferior al duzei de 90 de grade (vezi fotografia). În principiu, dacă nu există un GUR, acest lucru nu trebuie făcut. Șaiba GUR se sprijină doar pe conducta de ramificație inferioară.
Acum despre modificarea motorinei ... Tăiați jgheabul din tava Hays (se sprijină doar pe cardanul frontal) și pe partea inferioară a paletului UAZ sau Volgovsky și sudați la Toyota. Suturile sunt curățate și pliate cu sudură la rece (doar în caz).
Înainte - ambreiaj ... ia toyotovsky volant și du-te la magazin. Există un ambreiaj universală UAZ (vândut ca set), un coș de petale cu o cincime. Deci coșul de pe volant ar trebui să se potrivească în trei găuri. Celelalte trei vor fi forate și filetate.
Procedăm după cum urmează: vom cumpăra două lagăre înguste 35x17 (35-diametru exterior, 17-interior), grosime 7 mm. Răsucește bucșa în formă de U, introduceți în ea două rulmenți înguste, una după alta și apăsați-o în arborele cotit (Consiliul Jeepilor)! Cu ambreiajul totul.
În ceea ce privește vidul pe frâne: pompa de vid este pe generator, nu va fi nici o problemă. Ei bine, până când motorul este scos, face o izolare fonică sub capotă, la urma urmei, motorul este mai zgomotos și apoi numai când este la sol.
În detaliu, trebuie să tăiați lamele ventilatorului de răcire cu 4 cm. Faceți o conexiune la senzorii de ulei. Senzorul de temperatură trebuie, de asemenea, să fie înșurubat în UAZkin.
Mult noroc cu instalarea!
Articole similare
-
Filtru de aer din pâlnia injectorului, într-o carcasă standard cu filtru "uscat" (capac)
-
SUV-uri extrem de adaptabile - înlocuirea filtrului de aer cu filtre de aer
Trimiteți-le prietenilor: