Fâșia de coastă călcată de-a lungul căruia călăreau călăreții barjei. Împăratul Pavel a interzis construirea de garduri și clădiri aici, dar acest lucru sa limitat. Nu au fost eliminate nici tufișuri, pietre sau mlaștini din calea transportoarelor de barje, astfel încât locul lui Repin poate fi considerat o parte ideală a drumului.
2. Un con-maist al transportoarelor de barje
A devenit un om inteligent, puternic și experimentat, care cunoștea multe cântece. În artel, care a reprezentat Repin, conul a fost pop-rasstraga Kanin (schițe conservate, unde artistul a indicat numele unor caractere). Brigadier chalilsya, care este, consolidat cureaua, înainte de toate și a stabilit ritmul de circulație. Fiecare pas al transportorului de barje a fost făcut în mod sincron cu piciorul drept, apoi a tras în sus piciorul stâng. Din acest artel sa mișcat totul în mișcare. Dacă cineva s-a îndepărtat de la pas, oamenii s-au ciocnit cu umerii și conul a dat comanda "fân-paie", reluând mișcarea în picior. Pentru a menține un ritm pe căi înguste peste precipitații, a fost nevoie de o mare pricepere de la brigadă.
3. Podshyshelnye - cei mai apropiați ajutători ai conurilor
În stânga dinspre Kanin se află Ilka marinarul - gardianul, care a cumpărat provizii și le-a dat salariul vânătorilor. La vremea lui Repin, era mic - 30 de centi pe zi. Atât de mult, de exemplu, merita să treci cabina în Moscova, călătorind de la Znamenka la Lefortovo. Este nevoie de un control special sub spatele chiloților.
"Legat", ca și acel om cu o țeavă, a reușit să treacă prin salariul pentru întregul zbor chiar și la începutul călătoriei. Datorită artelului, au lucrat pentru grub și nu au încercat din greu.
Kashevar și falconistul (adică, responsabili pentru curățenia sticlei de pe navă) era cel mai tânăr dintre barci, satul Larka, care se confruntă cu adevărat. Având în vedere sarcinile sale mai mult decât suficiente, Larka uneori a scandalizat și a refuzat sfidător să tragă cureaua.
În fiecare artel a venit peste el și doar neglijent, ca și omul ăsta cu o mișcare. Cu ocazia lor, ei nu au vrut să schimbe o povară pe umerii altora.
În spatele lor erau cei mai constiincioși vaporiști, care îi îndemnau pe pompieri.
8. Oblic sau stagnant
Gâsca sau pupa - așa-numitul burlak, care a închis mișcarea. El a văzut că șirul nu se lipsea de pietre și tufișuri de pe țărm. Capra, de obicei, se uita sub picioarele sale și a fost onorată separat pentru a putea merge în propriul ritm. În alegerea inertă a experimentat, dar bolnav sau slab.
Vederea barjei. Elton Salt, peștele din Caspic și grăsimile din sigiliu, fierul ural și mărfurile persane (bumbac, mătase, orez, fructe uscate) au purtat astfel de vase de-a lungul Volgăi. Artelul a fost tipărit cu greutatea unui vas încărcat la o rată de aproximativ 250 pooduri pe persoană. Încărcarea, care este trasă de-a lungul râului a 11 transportoare de barje, cântărește nu mai puțin de 40 de tone.
Ordinea bandelor de pe pavilion nu a fost luată cu mare atenție și a fost adesea ridicată cu susul în jos, ca aici.
11 și 13. Pilot și apă
Pilotul este omul de pe volan, de fapt căpitanul navei. Câștigă mai mult decât întreaga artel, luate împreună, dă instrucțiuni pentru a barieră transportoare și manevre atât cu volanul, cât și cu blocuri care reglează lungimea cârligului. Acum, coaja face o întoarcere, ocolind blocat.
Vodoliv este un dulgher care consolidează și repară o navă, monitorizează siguranța bunurilor, poartă pentru el o răspundere pentru încărcare și descărcare. Conform contractului, el nu are dreptul de a părăsi coaja în timpul călătoriei și îl înlocuiește pe stăpân, conducând în numele său.
12 și 14. Bej și navigație
Becheva - frânghia, la care bârlaki sunt învingători. În timp ce coaja a fost condusă de-a lungul băncii abrupte, adică, chiar la mal, linia a fost gravată până la 30 de metri. Dar pilotul l-a slăbit, scoarța se îndepărtează de pe țărm. După un minut, șirul se va întinde ca un șir și barbotanii vor trebui să rețină mai întâi inerția navei și apoi să o tragă cu toată puterea.
În acest moment, conul va strânge melodia:
"Să mergem și să mergem,
Dreapta-stânga a atacat.
O dată, din nou,
Un alt razik, din nou ... "
și așa mai departe până când artelul intră în ritm și se mișcă înainte.
15. Fir pe coaja
Din secolul al XVI-lea, mesteacanii din Volga au fost decorați cu sculpturi complicate. Se credea că ajută nava să se ridice împotriva curentului. Cei mai buni experți din țară pentru munca necinstiți au fost implicați în arbuști. Când în vasele de aburi din anii 1870 împins scoarțele de lemn din râu, maeștrii s-au dispersat în căutarea câștigurilor, iar în arhitectura din lemn a Rusiei Centrale a existat o epocă de treizeci de ani de platane magnifică sculptate. Mai târziu, sculptură, care necesită o înaltă calificare, a făcut loc unei tăieturi mai primitive pe șablon.
În "Jurnalul scriitorului", Fyodor Mikhailovici a remarcat:
La urma urmei, nu le poți iubi, pe cei fără apărare, nu poți pleca, nu îi iubești. Cineva nu poate să-și dea seama că ar trebui, cu adevărat, să aibă datoria oamenilor ... La urma urmei, această petrecere "burlatskaya" va visa apoi, în cincisprezece ani, aceasta va fi amintit! Dar nu ar fi atât de natural, inocenți și simpli - nu ar face o astfel de impresie și nu ar face o astfel de imagine ".
Dostoievski nu și-a putut imagina cât de multe platitudini ar mai fi spus despre această imagine și ce un document neprețuit ar fi acum pentru cei care vor să înțeleagă organizarea muncii burlac.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: