Aeronava An-124 „Ruslan“ a fost creat în primul rând pentru transportul aerian de lansatoare mobile de rachete balistice intercontinentale, cum ar fi tractor MZKT-79221, precum și pentru transportul aerian pe scară largă amfibie a trupelor și echipamentelor militare grele. Aeronava a fost, de asemenea, destinată transportului cu tonaj mare în interesul economiei naționale. Versiunea civilă a aeronavei poate efectua zboruri la toate latitudinile geografice și este destinată transportului de mărfuri, inclusiv a celor nenormetare supradimensionate.
desen
Aeronava este construit pe configurația aerodinamică a unui turboreactoare cu patru motoare widebody vysokoplana cu aripi măturată și suprafețele de spate și odnokilevym are patru motoare de avioane D-18 de producție a SA „Motor Sich“. Are două punți. Puntea inferioară - încărcătură (cu cabină de marfă). Pe puntea superioară se află o cabină de pilotaj, o cabină de pasageri a unui echipaj de zbor înlocuibil și o cabină de pasageri pentru însoțirea mărfurilor (până la 21 de persoane). Volumul total al cabinei de marfă este de 1050 de metri cubi.
D-18t - trohvalny (rotorul ventilatorului, rotorul joasă presiune și rotorul de presiune inalta) cu raport mare de by-pass (5,6 - 80% din ventilatorul de aer nu curge în compresor și nu este implicat în ardere, și este pur și simplu aruncate pentru a produce forța de tracțiune ), tracțiune la sol cu privire la regimul de decolare de 23,43 tone-vigoare. Fiecare motor de poartă hidraulic capacitate două pompe de NP-107 jeturilor unitate si generator de 60 KW Tensiune gp23 115/200 V, 400 Hz, și un sistem de nacela montat pregatire aerului (DBS), care scade presiunea și temperatura selectată de compresorul de aer până la acceptabil pentru aer condiționat și anti-îngheț.
șasiu Multisupporting, echipat cu jante de 24 de inel, permite operarea aeronavei de piste nepavate, precum și utilizarea instalate în lifturile cu șurub șasiu pentru a schimba clearance-ul de parcare și unghiul de înclinare a fuselajului, care facilitează încărcarea și descărcarea. An-124 este singurul avion greu de marfă care poate fi operat de la aerodromurile de la sol.
echipamente complexe de bord de transport, la bord de control asistată de calculator a sistemelor și echipamentelor tehnice de 1000 de pixeli, două propulsie auxiliară TA-12 cu putere și să asigure autonomia de funcționare a pompelor cu turbină. Caracteristica de proiectare a aeronavei este prezența a două trape de marfă din prova și fuselaj pupa, care facilitează și accelerează încărcarea și descărcarea mărfurilor - în special, greutatea în AN-124 pot fi încărcate sau descărcate simultan cu nasul si coada.
Compartimentul de marfă este etanș. Deasupra se află cabina de pilotaj a echipajului de zbor, cabina de pilotaj pentru restul echipajului de zbor și cabina pasagerilor pentru încărcătura însoțitoare. Echipamentele de la bord este proiectat pentru a efectua transportul sarcinilor în aer, în orice moment, în condiții meteorologice simple și dificile și în condiții de apărare aeriene contra inamicului, izolarea prelungită de la aerodromul de bază principală și include: reperare si director de zbor de navigație complexe, sistem de comunicații tipic, echipamentele de transport de bord ( aterizarea este permisă numai prin metoda aterizării). Avionul AN-124 este înarmat cu aviația militară rusă, dar a lucrat recent în interesul trupelor NATO. Pentru transportul militar, aeronava a fost folosită pentru a furniza unități NATO în zonele din Asia Centrală și Afganistan și în zona Golfului Persic (pentru transportul sistemului antirachetă Patriot).
Aeronava este echipată cu echipament de încărcare și descărcare, macarale mobile de punte (BOD) la bord, cu o capacitate totală de încărcare de până la 20 tone, echipament de ancorare. Fără permisiunea specială este permisă transportul de mono-încărcături care cântăresc până la 50 de tone. Aeronava are un sistem de umplere centralizată sub presiune prin patru gâturi de umplere situate în gondolele stânga și dreaptă ale șinele principale de aterizare. De asemenea, este posibilă reumplerea cu gravitate prin cele două gâturi de umplere situate pe părțile superioare ale consolelor din dreapta și din stânga. An-124 VKS ale Federației Ruse sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil în aer.
An-124 este capabil să preia până la 440 de parașutiști sau 880 de soldați cu echipament complet la bord. Cu toate acestea, experimentele începute în 1989 cu privire la abandonarea parașutiștilor din avion au făcut necesară impunerea unor restricții asupra aterizării cu parașute a soldaților - persoanelor provocate de factorii aerodinamici.
modificări
"Product 400" - codul de lucru al aeronavei în proiectare și fabricare.
An-124 - Modelul de bază al unei aeronave militare de transport.
An-124-100 - Aeronave comerciale de transport, dezmembrate ale echipamentului militar.
An-124-100M - Modificarea aeronavei An-124-100 cu o REO modernizată la bord și o compoziție redusă a echipajului (de la 6 la 4 persoane).
An-124-100M-150 - Modificarea avionului An-124-100 cu REO modernizată la bord și cu o compoziție redusă a echipajului (de la 6 la 4 persoane). Creșterea încărcăturii de până la 150 de tone și creșterea intervalului de zbor, incluzând 120 de tone de marfă până la 5.400 de kilometri.
Șasiu An-124 Ruslan
Încercări de reluare a producției
Astfel, repararea și modernizarea avioanelor An-124 Ruslan în Rusia este realizată acum doar de CJSC Aviastar-SP.
- Rusia "Volga-Dnepr" - 12 avioane
- Ucraina "Antonov Airlines" - 7 avioane
- Emiratele Arabe Unite "Maximus Air Cargo" - 1 avion
- Libia Libia Air Cargo - 2 avioane ale companiei aeriene sunt depozitate la aeroporturile Kyiv-Svyatoshino și Tripoli.
- Azerbaijan Silk Way Airlines - un contract de leasing financiar pe de o parte.
Alți operatori
Fost operatori
Bunuri unice
Fapte interesante
Caracteristicile tactice și tehnice ale lui Ruslan
- Echipaj: 8 (Comandant, asistent comandant, navigator, senior inginer de zbor, inginer de zbor al SA, operatorul de radio, doi operatori de încărcare și descărcare)
- Capacitatea pasagerului: 7 (în cabina echipajului de schimb) + 21 (în cabina participanților)
Carrying capacitatea de An-124 Ruslan
Dimensiuni An-124 Ruslan
- Lungime: 69,1 m
- Perioada șinei: 73,3 m
- Înălțime: 21,08 m
- Suprafața aripilor: 628 m²
- Greutate goală: 178 400 kg
- Greutatea maximă la decolare: 392.000 kg
- Masa combustibilului din rezervoarele interne: 212 350 kg (maxim)
- Retur de masă: 58%
Motoare An-124 Ruslan
- Generator de putere: 4 × TRDD D-18T
- Forța de tracțiune: 4 × 229,85 kN (23430 kgf)
- Centrala auxiliară: 2 × GT-TA-12
- Resursă alocată: 50 000 ore de zbor; 10.000 de zboruri standard; 45 de ani.
Dimensiunile cabinei de marfă An-124 Ruslan
- Lungime: 36,5 m
- Lățime: 6,4 m
- Înălțime: 4,4 m
- Volumul portbagajului: 1050 m³
- Dimensiunea frontală a portbagajului: 6,4 x 4,4 m
- Mărimea trapei pentru portbagaj: 6.4 x 4.4 m
Viteza An-124 Ruslan
- Viteză maximă: 865 km / h
- Viteza de croazieră: 800-850 km / h
- Gama practică: 4800 km (cu încărcătură maximă); 7500 km (cu o încărcătură de 80.000 kg) [27]
- Plafon practic: 11 600 m
- Încărcați pe aripă: 365 kg / m²
- Puncte de anvergură: 0,24
Fotografia lui An-124 Ruslan
Anul 124 "Ruslan"
Cabină An-124 Ruslan
Încărcarea mărfurilor în An-124 Ruslan
În interiorul An-124 "Ruslan"
Materiale conexe
Cele mai multe aeronave militare interne moderne din Rusia și din lume datorează existența lor la promovarea și dezvoltarea aviației din Rusia, care a contribuit la piloții care zboară rus Mihail Yefimov, Popova, G. Alekhnovich, Shiukova A., B. Rusă. S. Utochkina. Au inceput sa apara primele designeri de masini domestice Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, B. Slesarev, I. Steglau. În 1913, primul avion rus greu "Knight" a făcut primul său zbor. Dar nu trebuie să uităm primul creator al avionului din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaysky.
aeronave militare sovietice URSS Marele Război Patriotic, a căutat să lovească trupele inamice, comunicarea sa și alte obiecte din spate prin lovituri aeriene care au dus la crearea bombardiere samoletaov capabile să transporte sarcini utile mari pe distanțe lungi. O varietate de misiuni de luptă să bombardeze forțele inamice la fronturile de adâncime tactice și operaționale au dus la înțelegerea faptului că punerea în aplicare a acestora ar trebui să fie proporționale cu capacitățile tactice și tehnice ale aeronavei special. Prin urmare, echipele de proiectare ar trebui să rezolve problema specializării avioanelor-bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase ale acestor mașini.
Tipurile și clasificarea, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va fi nevoie de timp pentru a crea un avion de luptă specializat, astfel că primul pas în această direcție a fost o încercare de a brama avioanele existente cu mici arme ofensive. mitralieră Mobile, care a început să echipeze avioanele, piloții au cerut ca forță excesivă, deoarece controlul mașinii în luptă manevră și aprinderea simultană a armelor instabile reduce eficiența de filmare. Folosind două locuri ca un luptator, în cazul în care un membru al echipajului a servit ca o săgeată, de asemenea, a creat anumite probleme, deoarece o creștere a greutății și mașini de rezistență frontală a dus la o scădere a calităților sale de zbor.
Care sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, pe care l-am exprimat într-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresele înregistrate în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materialele structurale, echipamentele electronice radio. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale luptătorilor. Cu toate acestea, cursa de viteză avea propriile sale părți negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul construcției aeronavelor a atins un nivel astfel încât a devenit posibil să se înceapă crearea aeronavelor cu aripă variabilă.
avioane rusești Marțiale pentru alte luptători de creștere a vitezei cu jet de zbor peste viteza sunetului, a fost necesar pentru a crește capacitatea lor de putere, pentru a îmbunătăți caracteristicile specifice ale motorului turboreactor, precum și îmbunătățirea formei aerodinamice a aeronavei. În acest scop au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care au dimensiuni frontale mai mici, o eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ forța de tracțiune și, în consecință, viteza de zbor, post-arzătoarele au fost introduse și în proiectarea motorului. aeronave îmbunătățit forme aerodinamice este de a utiliza aripă și ampenaj cu matura mare unghiuri (trecerea la un aripi subțiri triunghiulare) și orificii de intrare supersonice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: