Motoarele diesel moderne, spre deosebire de omologii de benzină, sunt foarte sensibili la starea combustibilului și la calitatea motorinei în sine. Cu calitatea combustibilului este de înțeles - murdăria și apa dezactivează duzele și duzele pulverizatoarelor. În plus, pompele de combustibil de înaltă presiune din combustibil murdar riscă să-și rezolve resursele în câteva luni.
Dar unde sunt liniile de combustibil? Se pare că motorina, și mai ales sistemul de injecție a combustibilului, poate pulveriza cu precizie și cu precizie motorina numai dacă:
- prezența în linia principală a unui motor diesel omogenizat, pur și simplu pus, omogen;
- absența fluctuațiilor presiunii combustibilului în linia principală;
- Absența dopurilor de aer și de abur în orice parte a sistemului de alimentare cu combustibil.
Cultivatorilor chinezi cele mai primitive, colectate pe baza motorului diesel jumătate de litru, sunt compuse dintr-o pompă de combustibil de joasă presiune. Mai exact, un mic dispozitiv cu debit direct, care îndeplinește funcțiile TNND. Pe orice masina diesel modern va fi o pompa de combustibil electric de joasa presiune. Acest lucru simplifică foarte mult reglementarea echipamentelor de combustibil și, de asemenea, protejează întregul sistem de alimentare cu combustibil de uzură prematură. Pentru mașini electrice pompa de joasa presiune diesel mai grosiere și grele ar putea fi asociat cu o suplimentare cu o unitate mecanică. producătorii germani, cum ar fi chiar integrate în unități de presiune înaltă și joasă o unitate, și ei, precum și franceză, pot fi luate în considerare în trend setteri motorului.
Pentru informații! Există o mulțime de opinii diferite pe web, forumuri, explicații detaliate despre motoarele diesel. În mod surprinzător, mulți oameni consideră că în lanțul de aprovizionare cu combustibil există o pompă de combustibil de joasă presiune, ceva inutil și chiar dăunător.
Multe din propria lor experiență preferă să distribuie o pere de cauciuc cu o supapă care vă permite să pompați combustibilul din rezervor și să stoarceți aerul din linia de alimentare. Există o mulțime de ventilatoare care conduc aerul din țevi cu un demaror, după care au deșurubat piulița din fitingul conductei de combustibil de joasă presiune.
Toate aceste lucrări sunt efectuate cu succes de pompa de combustibil de joasă presiune a motorului diesel. Uneori motoarele diesel de mică putere folosesc o pompă de rapel, care necesită un efort manual pe un model similar cu pompa de presiune joasă pentru carburator benzină.
Ce funcții are TNRT
Funcționarea corectă și stabilă a pompei de combustibil electric de joasă presiune a unui motor diesel este importantă în primul rând pentru funcționarea cu succes a pompei de injecție. Combustibilul diesel, cum ar fi benzina, la o presiune scăzută în conducta de combustibil tinde să fiarbă și să formeze blocaje de abur. Vaporii degajați de vapori ușori și restul îngroșat al combustibilului sunt predispuși la separare. Aceasta înseamnă că rampa de primire a pompei de injecție va primi un fluid care își schimbă în mod constant viscozitatea. Nu este necesar să se vorbească despre o injecție normală și stabilă de combustibil cu o pompă de înaltă presiune în astfel de condiții. Lanterna de pulverizare din camera de combustie se va schimba în mod constant, fără a cădea în parametrii optimi.
Important! Producătorii nu recomandă turnarea benzinei în motorină, deoarece uniformitatea și stabilitatea unui astfel de cocktail nu diferă.
Se poate părea că creșterea presiunii în conducta de combustibil care duce la rezervor la pompa de injecție, poate provoca scurgeri de motorină la compuși sau sigilii. În realitate, presiunea excesivă asigură faptul că nu există aspirație de aer în etanșare. Pe de altă parte, în absența pompei și supapa de joasă control de linie de presiune și filtrul nu este capabil să păstreze combustibilul în starea umplută, iar combustibilul este încet înapoi migrează la rezervor.
Circulația de combustibil în rețeaua de alimentare
O sarcină importantă a pompei de alimentare cu presiune joasă în circuitul motorinei este de a menține o circulație constantă a uleiului solar în conductele de alimentare și de drenaj. Se pare că un proces absolut secundar de circulație a carburantului, care nu este capabil să afecteze funcționarea motorului diesel ca un întreg. Totuși, datorită funcționării TNSF, caracteristicile chimice și fizice ale motorinei sunt aliniate, încălzirea și prevenirea stratificării.
Receptorul de combustibil ia combustibil de la același nivel în rezervor - adâncimea rezervorului. Datorită alimentării cu combustibil a sistemului de alimentare cu combustibil și a liniilor de drenaj, lichidul din rezervor este amestecat și încălzit în mod sistematic. Ca urmare, la temperaturi scăzute, fracțiunile de gudron sau de parafină ale combustibilului sunt în stare dizolvată și nu înfundă grilele și filtrele.
Un filtru este utilizat întotdeauna împreună cu TNND. Filtrarea constantă vă permite să îndepărtați în mod eficient de pe apa de combustibil diesel care a intrat în rezervor din rezervorul de umplere și este absorbită din aer. Mizeria și apa se deplasează pe cartușul filtrant de pompă de joasă presiune înlocuibil.
În proiectarea pompelor de combustibil cel mai des folosit unitatea electrică cu un element de lucru sub forma unei membrane sau a unui piston. Cele mai multe pompe electrice sunt proiectate ca o unitate separată, montate (imersate) în rezervorul de combustibil. Acest lucru reduce pierderile din rezistența hidraulică a uleiului solar și asigură o răcire eficientă a dispozitivului în sine.
Principala funcționare defectuoasă a pompei de combustibil considerat cădere de presiune scăzută și reducerea presiunii de lucru de performanță, acesta este cel mai adesea detectată de către manometru sau senzorul de presiune la orificiul de intrare al pompei de injecție.
Cauza muncii proaste este:
- acumularea de boabe de resturi în supape sau scăderea elasticității arcurilor de revenire;
- blocarea sau agățarea elementului de lucru - pistonul sau membrana.
Ca exemplu de proiectare a pompelor de combustibil electric de joasă presiune pentru motorină, se pot menționa produsele Racor - module de pregătire a combustibilului. În cazul unui astfel de proiect, se combină un filtru, un încălzitor de combustibil de 150 W și o pompă în sine.
Modulul este ușor de întreținut, cartușul filtrant este fabricat din material marca Aquabloc, poate fi schimbat fără demontarea carcasei. În proiectarea pompei există un sistem special de captare a sticlei pentru tratarea drenajului. În plus, filtrul în sine conține un senzor pentru prezența apei în combustibil, indicarea căruia poate fi afișată pe tabloul de bord.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: