Noul Mitsubishi Pajero Sport vs. vechi: o altă ligă
Studiem posibilitățile noului Mitsubishi Pajero Sport în oraș, în noroi și pe pista de schi fond. Pentru a testa masina celei de-a treia generatii, ne ajuta la Pajero Sport.
Mașinile laterale ale celor două generații sunt ca niște mașini de șlefuit și cizme de cauciuc. Pe fiecare poți să frămânți murdăria, dar va arăta diferit.
Mitsubishi Pajero Sport II și Mitsubishi Pajero Sport III
Pajero Sportul anterior, care a devenit destul de familiar în opt ani, arată în continuare organic: proporții tipice pentru mașina de teren, minimul de bijuterii, optica obișnuită. Și fața lui poate fi ușor confundată cu cea de-a patra generație L200, pe baza căreia a fost creată.
De asemenea, noul client împărtășește soluțiile tehnice cu un camion - deja a cincea generație. Numai acum nu există intersecții stilistice. Pajero Sport a dezvoltat "colții" cromate într-un nou stil corporativ. Odată ce arcurile roților circulare au fost spulberate, aripile au fost extinse, pereții laterali au fost înțepați cu o căptușeală complexă, iar marginea liniei de fereastră a fost ridicată până la limitele decenței. În faptul că acest sport, fără îndoială - față plină și în profil, într-adevăr arată dinamic. Dar luminile din spate pot fi acceptate sau respinse împreună cu ideea de a cumpăra o mașină: perlele roșii care coboară spre bara de protecție, pentru ca mulți să fie respinși. Deși ... Se aprinde intermitent - iar "șlefuitorii" vor sta la fiecare prag.
Chiar și sistemul de stabilizare, care a refuzat să oprească noua mașină, nu a stricat impresia șasiului modernizat.
Pe terenul nisipos, fostul Pajero Sport se comportă mult ca jocurile de noroc, dar includerea transmisiei pe toate roțile îi conferă o subestimare.
Conceptul de SUV puternic și relativ simplu în Sporturile de generația a treia este implementat la un nou nivel. Schema de suspendare este aceeași: în față - pârghii laterale laterale, în spatele - o punte continuă. Dar caracteristicile arcurilor și amortizoarelor s-au schimbat din motive de creștere a stabilității și de îmbunătățire a controlabilității; stabilizatorii de stabilitate laterală a diametrului mărit servesc aceluiași scop. Rama și corpul au devenit mai rigide; limitând japonezii nu se răsfrâng, dar spun că datorită acestui Pajero Sport a devenit mai sigur și mai liniștit.
Mai există un pod în spatele lui, dar vibrația lui este stinsă de un amortizor. Arcurile, amortizoarele și stabilizatoarele au caracteristici diferite.
Mai tarziu vom fi adusi modificari cu un turbodiesel de 4N15 (181 CP si 430 Nm). Între timp, doar o versiune de benzină cu un V6 3.0 atmosferic, care este familiar din modelele anterioare ale lui Mitsubishi; Din motive de norme Euro-5, motorul 6B31 a fost "strangulat" la 209 CP. și 279 Nm.
Pot distinge noul Pajero Sport de cel vechi, cu ochii închiși - doar prinde mânerul ușii. Acum, nu este necesar să scoateți cheia din buzunar: apăsați butonul cauciucat - și încuietoarea centrală este deblocată. Și a fost mai ușor să intri în mașină: podeaua înălțată, un atribut indispensabil al cadrului vsedorozhnikov, a fost păstrată, dar pe stâlpi au apărut mânere. Ei, apropo, vor fi apreciați de pasagerii din spate, mai ales pe un drum accidentat.
Scaunele Mitsubishi Pajero Sport III cu un minim de ajustări sunt mult mai convenabile decât cele anterioare, cu toate acestea nu toți actorii vor aranja. Scaunul din spate, ca și înainte, este montat pe sanie. Există o mulțime de locuri aici, încălzirea a apărut. Dar pentru lipsa de deflectoare suplimentare pentru ventilație - grăsime minus!
Din păcate, există soluții care au migrat de la vechea mașină cu mici sau fără schimbări - de exemplu, ferestrele electrice orb. Scaunele din față cu un minim de reglaje: acționările electrice le permit să se miște în direcția longitudinală și să modifice unghiul spătarului și să ajusteze suportul lombar - nu-nu. Adevărat, scaunele au devenit mai bune: pe vechiul cadru umplutură nouă și tapițerie. Schimbați ușor punctele de fixare a scaunelor. Este păcat că în călătoria lungă este foarte convenabil la fel de mult ca și cum aș fi. Persoanele care poartă militare, partea superioară a spatelui se apasă pe lamele umărului, iar talia se învârte în aer.
Și oricum a devenit mai bine! În cele din urmă, a existat o ajustare longitudinală a volanului - și aici deja stabiliți locul de muncă fără aproape nici un compromis.
În cele din urmă a existat un computer de bord complet!
Camerele cu vedere circulară simplifică manevrele.
Interior Pajero Sport III este original, deși este dificil să scapi de asociații cu cabina de ridicare L200. Unitatea ferestrei de putere nu este încă aprinsă, modul automat este numai la geamul ușii șoferului. Sub centrul multimedia cu capabilități avansate de comunicare - o unitate de climatizare separată.
Mitsubishi Pajero Sport III. Butoanele inferioare sunt responsabile pentru parctronica (la semafor, uneori se răsucesc când nu există nimeni aproape) și un sistem de control al distanței (încetinirea cu frânarea automată este mică).
Supravegherea zonei blindate și încălzirea direcției sunt opțiuni.
În locul pokerului tremurător al unui distribuitor, la care uneori trebuia să se aplice un efort solid, - șaibă de selectare a modului convenabil. Acționarea electrică a frânei de parcare Pajero Sport a fost primită pentru prima dată.
Obișnuiți cu asceza vechii Sporturi vor fi pierduți în abundența electronicii. Acum, în mașină, controlul climatizării cu două zone, iar temperatura este setată nu de șaibă, ci de tastele de schimbare. Nivelul inferior - butoanele pentru pornirea sistemului de încălzire a volanului și a sistemului de monitorizare a zonei orb.
Introdu un nou buton Pajero Sport la stânga volanului - și sunt mulțumit de șoapta benzinei "șase". Zece secunde mai târziu, compresorul bombei se blochează: funcționează cu voce tare pe ambele mașini, iar atunci când este pornit și oprit, face o mulțime de ralanti.
E o rușine, pentru că restul moderne Pajero Sport nu dă un motiv să se plângă cu privire la nivelul de zgomot - la orice viteze autorizate, puteți vorbi în condiții de siguranță și la accelerare intensă atunci când motorul se rotește până la limita de viteză, sunetul poate fi fericit cu note suculente numai.
Ceva vechi Pajero Sport joacă cu un începător - de exemplu, în numărul de containere pentru lucruri mici.
Instrumentele vechiului Pajero Sport sunt nesofisticate, dar sunt citite bine.
Vechiul automat cu 5 trepte nu este rău. Pentru a vă întreba de selectorul mecanic al transmisiei Super Select, va fi retrogradă.
Dacă te uiți la datele de pașaport de sport pe benzină două generații, piese noi pentru a dispersa sute de aproape o jumătate de secundă: puterea de masă mai mică și mai mare pe chintal. Cu toate acestea, noi - diesel „om vechi“ (benzina nu era la îndemână): este a priori mai lent, dar bine dizelek devine bine meritat-cinci viteze automată. Principalul lucru nu este să ne grăbim. La tragerea el crede ca, blocat acolo SUV-uri utilitare stagneze înainte cu mașini dorința. Da, și pe drum obligă în mod constant să spună: de ce grăbește-te dacă fiecare semn de pe contorul de parcurs devine mai zgomotos, roata este în mod constant sari pe umflăturile și fagase bătut de la curs?
Noul pilot poate simți ajutorul noului Aisin cu opt trepte, cu o gamă mai mare de rapoarte de transmisie. Dar caseta de depășire intensă, uneori, nu îndrăznește să sară imediat la o pereche de roți dințate în jos pentru a impulsiona cu motor, care atinge un vârf de cuplu la 4000 rot / min, iar puterea - la 6000 rot / min.
Un alt avantaj îl reprezintă Bridgestone Dueler H / T: pe asfalt se comportă mai bine decât anvelopele grele marcate A / T ale mașinii vechi.
Capacul portbagajului sa îngustat și ușa se ridică mai sus. Înălțimea de încărcare, ca mai înainte, este minunată, și de facilități suplimentare - doar o rețea.
În cele din urmă, japonezii nu au cruțat materiale fonoabsorbante folosite de noi arcuri și amortizoare pentru o mai bună netezime a mișcării și a amortizorului dinamic amortizează în mod eficient vibrațiile ale axei spate. Nu Mercedes, desigur, dar a devenit evident mai silențios, mâncărimea de la controalele de bază a dispărut practic, iar netezimea cursului a ajuns la un nivel fundamental nou.
Pentru a numi motivul pentru care noul Pajero Sport nu poate fi aruncat în jungla unde predecesorul creează, nu pot: nu a devenit mai subțire
Ca teren de testare pentru comparație, am ales o pistă de tracțiune în suburbia din Kalininets - și nu am regretat! În trecut, Pajero Sport a experimentat deja pe această bază CSKA, dar a fost un test de iarnă. Am blestemat volanul lung cu un dispozitiv de rabatare hidraulic și de subjet, chiar și în modul de transmisie din spate. Acum situația este mai bună: tractiune fata se agață cu încredere pentru acoperire de nisip, motor diesel de mare cuplu permite să rupă puntea din spate într-o sanie - și numai trezesc după ce sistemul 40 kmh stabilizare face înainte de abordarea ac de păr caută buton pentru a dezactiva. Noul Pajero Sport este în mod evident mai rapid! Acolo, unde "bătrânul" are timp să accelereze până la optzeci, pe asta mergi deja nouăzeci și datorită unei suspensii confortabile viteza nu se simte. În același pasagerii auto forțat să profite la toate butoanele pentru a rămâne în șa, iar noua nevoie pentru acest lucru este aproape nici. Bara de direcție a devenit "mai scurtă", iar acum roata face trepte de la oprire până la oprire, iar amplificatorul de capacitate variabilă vă permite să controlați cu mai multă precizie mașina. Intensitatea energetică a suspensiei? Cel puțin nu sa înrăutățit.
Cât de conservatoare, deși armonioasă, seamănă cu modelul anterior Pajero Sport!
Și oricum a devenit mai bine! În cele din urmă, a fost o ajustare longitudinală a volanului - și aici deja stabiliți locul de muncă fără aproape nici un compromis
Dar incursiunea în noroiul greu sa încheiat din nefericire. Înainte am lăsat, bineînțeles, pe vechiul Pajero Sport - strălucirea, apoi ascultă. Dar el a trebuit să conducă pe făgașul noroi după ploaie, vehicule de teren armata striat, el imediat înfășurat pe suprafața de rulare argilă și a crescut. Motivat de blestemele manetei Super Select selectorul de transmisie a inclus un număr de pas în jos (amintiți-vă că, în testul de iarna blocat) buton este activat de blocare a diferențialului spate - dar în zadar. Condus pe uscat nou sport Pajero, o ușoară mișcare a pucul de pe tunelul central implicat în același arsenal off-road - și a salvat ușor strămoș blocat.
Pe Mitsubishi Pajero Sport III în versiunea superioară - lumini LED. Luminile anti-ceata sunt acum plantate mai jos si mai vulnerabile la conditiile off-road. Baie de noroi vsedorozhniku nu înfricoșător: adâncimea de ford, depășit de noul Sport, ajunge la 700 mm.
Pentru a nu transforma testul comparativ într-o competiție de vinciuri și hi-jack-uri, am găsit condiții potrivite pentru anvelopele universale. Traseul cu o bază mai densă a permis estimarea clearance-ului de 218 mm al noului Pajero Sport (acesta a crescut doar cu 3 mm). Pe placer cobblestones verificat permeabilitate de tracțiune: pe downshift (raportul său a crescut de 1.9-2.5), chiar și calitativ nou crawling fără experimentare cu sistem de tracțiune cu setări sale moduri de noroi, zăpadă și pietriș.
Puteți monitoriza situația sub roata din față dreapta cu o cameră integrată în carcasa oglinzii exterioare, - cel puțin, până când este stropit de murdărie.
Îmi amintesc cât de lent a fost Mitsubishi Pajero Sport anterioară în testul de iarnă. Da, și în ceea ce privește performanțele, el diferă foarte puțin de pickup-ul L200, pe care l-am deținut odată. Noul Pajero Sport nu mai seamănă cu un camion utilitar. Izolație fonică bună, suspensie confortabilă, frâne decente, controlabilitate distinctă - nu va fi epuizată în călătoriile de zi cu zi. În același timp, nu am pierdut calitățile off-road, și acesta este principalul lucru.
Bineînțeles, bara de protecție trendy a redus în mod semnificativ unghiul de intrare - 30 de grade în loc de precedent treizeci și șase. Dar unghiul congresului, în ciuda lungimii în spate, nu sa schimbat - la fel 24 de grade. Și așa mai departe o coborâre abruptă nu lovi crom „colti“ în noroi uscat, puteți utiliza sistemul Hill Descent Control, care permite să nu utilizeze frânele pe o pantă abruptă.
Unghiul de intrare a scăzut considerabil, dar chiar și pe o astfel de pantă, bara de protecție nu a atins solul.
Pentru a apela un motiv serios de ce noul Mitsubishi nu ar trebui să urce în acele jungle, unde predecesorul sa încolțit cu încredere, nu pot. El nu a devenit mai subțire, potențialul șasiului este ridicat, motorul "este suficient".
Mitsubishi Pajero Sport III
Pro: Permeabilitate ridicată combinată cu confort și echipament decent
Contra: Sistemele electronice pot avea întrebări
Da, puteți deteriora o frumoasă bara de protecție din față și asta va face rău. Dacă vechea mașină de benzină din versiunea Ultimate este solicitată 2 350 000 de ruble, apoi pentru una nouă trebuie să dai 2 950 000 ruble. În consecință, reparațiile vor costa mai mult. Mai tarziu vor exista versiuni mai accesibile, dar din acest motiv bara de protectie nu va deveni mai ieftina. Și totuși, dacă timpul de leu al timpului este să călătorești pe drumuri - bun, rău și doar ucis, iar pe trasee de vânătoare și de pescuit să pleci o dată pe an într-o promisiune, eu recomand noul Pajero Sport. Pe proprietățile consumatorilor, el a făcut un pas înainte, încât îl puteți compara cu Prado, care într-o performanță decentă este mult mai scumpă decât trei milioane.
Mitsubishi Pajero Sport IIMitsubishi Pajero Sport III
Lungime / lățime / înălțime / bază 4695/1815/1840/2800 mm 4785/1815/1805/2800 mm
Greutate proprie / greutate brută 1950/2600 kg 2050 kg /
Benzina motorului, V6, 24 valve, 2998 cm³; benzină, V6, 24 valve, 2998 cm³;
163 kW / 222 CP la 6250 rpm; 154 kW / 209 CP la 6000 rpm;
281 Nm la 4000 rpm 279 Nm la 4000 rpm
Transmisie pe patru roți; A5 cu tracțiune integrală; A8
Timp de accelerare 0-100 km / h 11,3 s 11,7 s
Viteza maximă este de 179 km / h 182 km / h
Rezervă combustibil / combustibil AI-95/70 l
urban / țară / ciclu mixt: 16,6 / 9,9 / 12,3 l / 100 km 14,5 / 8,9 / 11,9 l / 100 km
Foto: Alexander Kulnev, Georgy Sadkov
Trimiteți-le prietenilor: