Pentru cei interesați în diferite invenții, îmbunătățiri și inovații în domeniul construcției motorului, este necesar să se acorde atenție motorului Ibadullayev, precum și motorului fără arborele cotit.
Dacă în primul caz vorbim despre o creștere semnificativă a raportului de comprimare și obținerea unei puteri mari fără a crește volumul de lucru, atunci în al doilea ar trebui să înțelegem reducerea pierderilor mecanice și creșterea eficienței. consumul de combustibil, gradul de vibrație, greutatea totală a motorului etc. Să trăim mai mult pe un motor fără arbore cotit.
Motor fără arbore cotit: avantaje și dificultăți de implementare
Deci, principala sarcină și scopul oricărui ICE este de a transforma energia primită de la arderea combustibilului în muncă mecanică. Dacă este simplu, combustibilul arde într-un volum închis, gazele presează pistonul. Prin intermediul mecanismului de manivelă, mișcarea de mișcare alternativă a pistonului este transformată în mișcare de rotație.
Ca rezultat, se produce cuplul motorului, care este transmis prin transmisie pe roțile automobilului. Este demn de remarcat faptul că, deși au trecut mai mult de 100 de ani de la crearea primelor motoare și introducerea lor în masele largi, designul general al ICE nu sa schimbat.
Chiar ținând seama de faptul că motoarele moderne au primit sisteme de injectare și control electronice dezvoltate cu precizie ridicată. a devenit posibilă modificarea fazelor distribuției gazelor etc. binecunoscutul KSM continuă să stea în centrul unității de putere pe benzină, motorină sau gaz.
În același timp, se lucrează în mod constant, astfel încât motorul să funcționeze fără arborele cotit. Faptul este că mecanismul obișnuit de cotitură și tijă nu este lipsit de anumite dezavantaje. Din acest motiv, inginerii încearcă să scape de acest nod.
Faptul este că activitatea CCM este asociată cu crearea inevitabilă a fricțiunii și a forțelor laterale semnificative care conduc la uzura zidurilor cilindrilor. Ca urmare, oglinda cilindrului este deteriorată, inelele pistonului sunt distruse etc. În ceea ce privește pierderile prin frecare, eficiența generală a motorului este redusă considerabil.
De asemenea, motorul cu arbore cotit este greu de intretinut, deoarece scoaterea arborelui cotit fara a scoate motorul pe multe masini este extrem de dificil de implementat. Este evident că, dacă eliminăm aceste neajunsuri, motorul va deveni mai productiv, resursele motorului vor crește.
Pentru a rezolva problema, designerii sugerează abordări diferite, însă, în practică, majoritatea soluțiilor nu pot fi implementate calitativ. Cea mai mare atenție în acest domeniu merită motorul motoarelor lui Balandin și lui Frolov. Să ne ocupăm mai mult de mecanisme fără tije de legătură și arbore cotit.
Motorul de Balandin necoolic
Acest motor este cunoscut pentru faptul că nu există tije de legătură în el. Transformarea mișcării reciproce a pistoanelor în cilindri se datorează utilizării unui mecanism special de excentric în proiectare.
Dispozitivul general al unui motor cu roți libere presupune prezența următoarelor părți:
- tijă de piston specială
- arbore cotit special
- manivelă și manivelă
- arborele de forță
- piston
- glisorul tijei
- cilindru
În acest motor, în loc de tijele de legătură, s-au folosit tije de piston care sunt atașate rigid la pistoane (în unitatea obișnuită de conectare cu ajutorul unui știft de piston). Aceste tije, precum tijele de legătură uzuale, acopere gâtul arborelui cotit.
Glisierele sunt de asemenea realizate pe tije de pe ambele laturi ale rulmentului. Aceste glisante se aliniază pe ghidaje speciale din carterul motorului. Ca rezultat, acest design permite îndepărtarea pereților pistonului și a cilindrilor de forța laterală. De fapt, într-o astfel de schemă de implementare, pistonul poate fi considerat un clip obișnuit pentru inelele pistonului care etanșează spațiul dintre cilindru și piston.
Absența forțelor laterale face posibilă reducerea toleranțelor față de dimensiunile pistonului. Motorul devine din ce în ce mai productiv, economic, creșterea resurselor. De asemenea, notați compactitatea acestui motor și greutatea redusă. Cu toate acestea, principalul dezavantaj al întregului proiect poate fi considerat cerințe extrem de ridicate în ceea ce privește precizia generală a fabricării acestui excentric.
Motorul Frolov: motor fără tije de legătură și arbore cotit
Principiul de bază al lui V. Frolov, care a stat la baza dezvoltărilor sale, este că arborele cotit este departe de detalii perfecte. Din acest motiv, inginerul talentat a studiat cu atenție proiectarea motorului Balandin și apoi a oferit o serie de modificări proprii.
Având în vedere faptul că lipsa unui motor Balandin fără balast au existat cerințe sporite privind precizia fabricării excentricului, în stadiul inițial Frolov a modernizat în mod substanțial această unitate de transformare. Cu toate acestea, a fost recunoscut faptul că este extrem de dificil să se elimine complet dezavantajele schemei de motoare Balandin.
În același timp, Frolov nu sa oprit aici și, de asemenea, nu a renunțat la ideea de a scăpa de arborele cotit. Căutarea în continuare a mecanismelor de conversie fiabile și eficiente a dus la faptul că inventatorul a atras atenția asupra mecanismului războiului.
Ca rezultat, a fost creat un motor cu rotor segmentat, bazat atât pe modele împrumutate cât și pe cele modificate, precum și pe propriile idei. Motorul rezultat nu are un arbore cotit, în locul acestei părți se utilizează un mecanism care, în conformitate cu principiul de acțiune și dispozitivul său, este similar cu o articulație cu diferite viteze unghiulare. Un astfel de dispozitiv este mai cunoscut sub numele de Hinge Balamale.
Piesele rotative din acest motor Frolov sunt operate cu ajutorul rulmenților de rulare. În ceea ce privește sistemul de lubrifiere. uleiul de motor este furnizat sub capacele supapei, apoi scurgeri, lubrifierea și scurgerea excesului de căldură. Pentru ca uleiul să se răcească bine, un răcitor de ulei este instalat separat în fața motorului.
Ce în final
După cum se poate observa, chiar și cu complexitatea implementării, inginerii și designerii continuă să caute modalități de a îmbunătăți fiabilitatea generală a motoarelor, de a-și spori eficiența, de a reduce consumul de combustibil.
De asemenea, trebuie adăugat că producătorii occidentali sunt, de asemenea, implicați îndeaproape în această problemă. De exemplu, binecunoscuta corporatie japoneza Toyota a oferit de asemenea propria varianta a motorului fara arbore cotit. Deși un astfel de agregat este mai mult ca un generator electric, acesta poate fi considerat încă una dintre versiunile ICE.
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că este prea devreme să vorbim despre sfârșitul evoluției motoarelor cu combustie internă. Cu alte cuvinte, nu ar trebui să excludem posibilitatea apariției motoarelor bezchatatnye, precum și a unităților fără arborele cotit pe vehiculele seriale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: