Istoric și revizuirea modelului
Pentru prima dată, AW, numită Sunny, a apărut în 1981. Odată cu apariția sa, a avut loc transferul final al mașinilor de tip Nissan la un plan cu un motor amplasat transversal.
Masina a fost produsă în trei versiuni: hatchback-uri cu trei și cinci uși și un sedan cu patru uși. În rolul forței motrice, pentru a alege, au fost oferite două motoare: un volum de lucru de 1,3 până la 1,6 litri, cu transmisie mecanică și AW.
În 1986, a apărut cea de-a doua generație Nissan Sunny. După ce prima generație nu a fost răspândită pe scară largă în Europa, a doua, care a fost lansată într-o varietate de seturi complete și modificări, a trebuit să meargă în instanță. Primul debut a fost un hatchback și un sedan, urmat de un vagon cu cinci uși AD.
Acesta din urmă a reprezentat o zonă utilă mare a zonei de încărcare, mărind cu scaunele din spate rabatate până la 1,6 m. AD a primit un motor de 1,6 litri în versiunile carburatorului și injectorului, precum și un motor diesel de doi litri. Gama de cupări, cabriolet și diverse vagoane de livrare au fost completate atât cu compartimentul de încărcare din metal și cu platforma deschisă.
Corpul mașinii a avut o formă pronunțată în formă de pană ("stil de formă"). iar partea din față avea caracteristici asemănătoare cu modelul Skyline RS-X Turbo. În plus, pentru a face mașina mai energică, sa decis separarea liniei de aripi cu așa-numita aripă de blister. Numele AW al automobilului RZ a venit din combinația literelor inițiale de două cuvinte: R - de la cuvântul "a alerga" și Z - de la cuvântul zenith. Ei bine, numărul "1" înseamnă "primul".
Debutul masinii a avut loc in 1986, dar baza pentru aceasta masina a fost modelul model Nissan Sunny in 1985 (cea de-a 6-a generatie a gamei acestui model). Accentul pe liniile drepte în designul mașinii a fost acela de a simboliza legătura dintre acest model și cel denumit oficial Trud Sunny.
Inițial, mașina a fost produsă numai cu un singur tip de motor - un volum de lucru de 4 cilindri, de 1,5 litri, de tip SOHC. Cu toate acestea, de fapt, ar putea avea un carburator, și ar putea și injecție directă.
Când modelul a intrat în vânzare, a devenit cunoscut faptul că a fost planificată extinderea gamei datorită unei modificări echipate cu un nou motor cu 4 cilindri, care va avea un volum puțin mai mare (1,6 litri) din seria CA16DE.
Apoi, în timpul primei modernizări minore, sa schimbat forma grila din față și au fost făcute schimbări în designul panoului decorativ din spate. Și deja la sfârșitul acestui termen, a apărut o versiune a mașinii dezvoltate de Nismo.
Distinsese prin prezența detaliilor aerodinamice, iar în interiorul său au apărut butoanele albe ale semnelor instrumentale, un tip special de volan și o suspensie rigidă de roți.
Pentru AW a masinii, mai multe motoare pe benzina cu patru cilindri si un diesel atmosferic au fost oferite 1.7 litri (54 CP). Vom face o rezervare pe care nu toți motoarele le-au dus pe piața europeană. Motoarele pe benzină au fost prezentate în volumul de lucru de la 1,3 până la 1,8 litri și puterea de la 60 la 125 CP. respectiv.
Sistemele de alimentare cu energie ale motoarelor au fost diferite, dar majoritatea mașinilor sunt carburatoare, injectorii sunt rare. Carburatoarele au fost folosite ca simple (dar încă atârnate cu o grămadă de supape și senzori) și foarte "sudate", cu un control electronic sofisticat.
În ultimul an de eliberare a acestei generații a început să fie montate în întregime nouă serie de motoare pe benzină GA (intenționau deja pentru următorul model, a treia generație, dar capturat sub cortina și al doilea), în care calendarul utilizat în lanț, în timp ce în mecanismul de distribuție precedent a fost condus de o centură dințată.
Toate motoarele GA au patru supape pe cilindru și două arbori cu came (DOHC). Datorită designului original al dispozitivului de întindere și a funinginii, acestea nu necesită atenție la uneltele de timp de până la 300 mii km de rulare și uneori mai mult.
În sistemul de frânare, frânele de disc au fost utilizate din față, cele din spate și discurile de pe unele versiuni cu motoare puternice. ABS-ul de pe această generație nu a fost instalat, dar frânele mecanice au fost incluse în sistemul de frânare, distribuind forțele pentru a preveni blocarea roților. Dar atât cu el, cât și fără el, acest sistem are o resursă foarte mare.
Câteva cuvinte despre echiparea Nissan Sunny. În multe modificări ale AW, au existat sisteme și elemente cum ar fi circulația variabilă a aerului interior, aer condiționat, geamurile electrice față și o spătar rabatabil.
În cabină s-au folosit materiale destul de scumpe, iar nivelul calității construcției era tradițional pentru "femeile japoneze" și, prin urmare, este imposibil să auziți ciocniri și ciocniri ale elementelor sale.
Gama de reglaje pentru scaunul șoferului este foarte largă, ceea ce face ca acesta să fie convenabil să se ridice în spatele roții unei persoane de orice formă fizică. Cu toate acestea, cu scaunele din față împinse în spate, devine un pic aglomerat în spatele lor. În cabină există diverse buzunare și cutii pentru tot felul de trivia, iar în unele versiuni scaunul pasagerului din față este echipat cu un buzunar secret. Este demn de remarcat faptul că, în timp, salonul este bine conservat, datorită utilizării materialelor de calitate în finisare.
Nissan a doua generație Sunny (seria N14) a fost reprezentat de patru modificări: 3 usi hatchback liftback 5, sedan cu 4 uși și cinci uși break travellers. Din punct de vedere obiectiv, Sunny este mai puțin popular cu amatori de familie decât colegii săi și cu o rudă a clasei deasupra Primera. Pe șoselele noastre de cele mai multe ori există hatchback-uri cu 3 uși și scaune cu 4 uși. Universalele sunt mai puțin frecvente, iar liftback-ul este un vizitator rar în latitudinile noastre.
corp galvanizat Sunny doar parțial, astfel încât atunci când cumpără AW o t ar trebui să examineze cu atenție punctele slabe - panoul din spate, în districtul lumină, arcul aripilor spate și muchiile inferioare ale ușilor. Dacă decideți să conectați soarta lor, cu un liftback cu 5 usi, ar trebui să verificați cu atenție starea capacului portbagajului, sau mai degrabă părțile sale subsidiare. Deci, din cauza masei mari a hayonului sunt supuse unor bucle de uzură cu maneci accelerate (în stațiile specializate, acestea pot recupera - locul de muncă și de schimb $ 18), și amortizoare - ușa nu a fost menținută în poziție deschisă (de lucru și piese de schimb 20 $).
Observațiile privind vizibilitatea pot fi afișate numai în hatchback-urile cu 3 uși - atunci când se rotesc stâlpii laterale din spate se suprapune ușor vizibilitatea. Siguranță pasivă bună Sunny nu se poate lăuda: airbag-ul șoferului a fost instalat numai pe mașinile din ultimii ani de eliberare.
Nu puternic "accelera"
Creatorii sunt foarte lacomi, oferindu-le doar 4 centrale electrice Sunny și puteți alege doar o versiune pe benzină - există trei, dar dieselul și singurul. Benzina "de 16 valve" de 2 litri este destinată exclusiv versiunii "încărcate" a GTI, care, potrivit experților, ne întâmpină numai cu ridicarea.
Cele mai comune variante - benzina de 1,4 litri și motorul diesel de 2,0 litri - sunt capabile să revizuiască aproximativ 250 de mii de kilometri înainte de reparații. Ei trebuie să controleze golurile termice ale supapelor. Când bat, trebuie să înlocuiți buretele (lucrați - 20 $, o mașină de spălat costă 1-2 $).
În versiunile de 2 litri, se recomandă înlocuirea benzii de distribuție, care în motorul pe benzină este proiectată pentru o medie de 60 mii kilometri, iar în motorină - pentru 80 mii km. În unități de 1,4 litri și 1,6 litri, mecanismul de distribuție a gazelor este condus de un lanț, de obicei "alăptează" întreaga viață a motorului. Nu există probleme serioase cu versiunile cu benzină în timpul funcționării. Inginerii STO specializați ar putea aminti doar scurgerile de ulei din cutia de umplere "trambler" (lucru - $ 10, piesa de schimb - $ 5). Trebuie remarcat și un consum redus de combustibil. De exemplu, versiunea de 1.4 litri cheltuiește aproximativ 7.5 litri la 100 km în oraș.
O atenție deosebită este acordată motorinei atmosferice - așa cum sa spus în SRT, această unitate este adesea supraîncălzită și, după o exploatare de 120 mii km în jacheta de răcire a capului cilindrului, pot apărea fisuri. Chiar și "beushnaya" capul nu este ieftin - aproximativ 250-300 $. În plus, datorită vibrațiilor puternice, suportul din spate al acestui motor nu se deosebește de durabilitatea acestuia. Pentru a le înlocui, trebuie să ridicați ușor motorul (lucru - 40 $, piese de schimb - 70 $), deci este mai bine să alegeți unități de benzină mai sigure.
Ca o regulă, toate Sunny - tracțiune pe față. Versiunile sport cu tractiune integrala GTI-R au fost produse doar 2 ani si nu le-am prezentat. Majoritatea vehiculelor AW sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte; 4-pas "AW tomato" este foarte rar. Potrivit experților, "mecanicii" sunt destul de fiabili și în timp util întreținerea nu va provoca probleme. Pentru lucrările pe termen lung se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 40 mii km.
Cu un stil de conducere măsurat, discul ambreiajului poate servi până la 150-200 mii km. Dacă, în timpul testării, s-a dovedit că angrenajele nu pornesc prea ușor, defecțiunea ar putea fi un cablu de ambreiaj întins (ajustare - $ 5).
Șasiul rack-pinion în funcție de configurația vehiculului AW ar putea fi convențional sau cu rapel hidraulic. Dacă înclinați volanul spre dreapta și spre stânga și, în același timp, auziți o lovitură metalică caracteristică, arborele de direcție (lucru - 15 $, piesă de schimb - 45 $) a eșuat cel mai probabil. În plus, este recomandabil să faceți un test de încercare. Dacă auziți o lovitură la lovituri, înseamnă că bucșa rackului de direcție a fost spart (locul de muncă - $ 15, piesa de schimb - $ 10). La copiile cu dispozitivul de acționare hidraulică, etanșările de ulei ale șinei pot fi scurgeri, deși SRT-urile specializate pot face față acestei defecțiuni (repararea șinei și a pieselor - 200 $).
Sunny este echipat cu frâne cu disc frontal și tambur spate, și numai versiunea sport a GTI - toate discurile de frână și ABS. Sistemul de frânare nu provoacă prea multe probleme. Singurul lucru pe care ar trebui să-l acordați atenție - când înlocuiți pantofii din față, experții recomandă lubrifierea ghidajelor.
Toată Sunny are o mică distanță la sol, așa că drumurile de tară ar trebui să meargă foarte atent. Dispozitivul de rulare este moderat rigid. Suspensia față și spate sunt independente și sunt echipate cu o bară de stabilizare. Punctul slab al "față" - rulmenții - acestea tind să aibă grijă de aproximativ 30-40 mii km. Este caracteristic faptul că atunci când conduc vehiculele nu bate, și pot fi cunoscuți numai despre eșecul lor dacă sunt diagnosticați. Originalul "minge" este furnizat numai cu pârghia, deși, potrivit experților care ne-au sfătuit, este posibil să găsim înlocuitori care să nu fie mai răi decât cei originali (de lucru - $ 20, piese de schimb - $ 29). Aproximativ aceeași resursă - 30-40 mii km - la rafturi (de lucru - 7 dolari, piesa de schimb - $ 17) și bucșe de stabilizator față și spate de stabilitate laterală (locul de muncă - $ 5, piesa de schimb - 7 dolari). Dar blocurile silențioase de pârghii servesc mult mai mult. Cel mai adesea (aproximativ 70 mii km), blocul silențios din față se descompune. În acest caz, este necesar să se descopere - este livrat numai în colecție cu pârghia (locul de muncă - 15 dolari, piesa de schimb - 135 dolari).
În suspensia spate pe drumurile noastre, prin 50-60 de mii de blocuri de amortizoare de tije longitudinale - această parte este furnizată și numai în asamblare (lucru - 120 $, piesă de schimb - 15 $). Legăturile transversale durează mult mai mult.
Sunny a fost un mic sedan, ușor de condus și echipat fără cusur în interior. A meritat pe bună dreptate imaginea unei mașini modeste, neinspirate, ușor de întreținut și fiabilă.
Fiat Bravo - opinii, preturi si х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo și Seat Leon - cine sunt, ostatec oamenilor.
Diferite autoglasuri pentru Fiat Marea: l.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Autoglass pentru Fiat Marea: parbriz pentru Fiat Marea, fereastră laterală.
Fiat Punto | Tyumen Auto Gazette
FIAT Marea: preț, caracter tehnic.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Modificări FIAT Marea / FIAT Marea * Preț - prețul minim al unei mașini.
Fiat Tipo -
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Evaluare utilizator: / 3 Cel mai slab Cel mai bun (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
Copil al iubirii
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) împingeți (<>); Mikhail PODOROZHANSKY | Fotografie de Fiat Oricine altcineva își amintește documentarul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: