Ce ma determinat să fac această reparație destul de dificilă? Există numai două motive:
1. Consum mare de ulei. După fiecare mie de kilometri, am turnat în motor 0,6 litri de ulei Shell Helix Ultra 5w40. Cine deține această mașină minunată știe că consumul este de 0,5 litri la 1000 km. este considerată de producător chiar (!) admisibilă. Mai ales aceasta se aplică mașinilor cu motor de 1,8 litri, proprietarul norocos al căruia sunt. Acest lucru se explică prin inele experimentale interschimbabile cu ulei utilizate în acest model. Inelele sunt destul de rău pentru a face față sarcinilor lor, iar uleiul din pereți arde în cilindri. Dupa acest model, Nissan nu a folosit nicaieri aceste inele. Dar, de mult timp, am fost uimit de ideea că motivul pentru creșterea consumului de ulei nu se datorează inelelor, ci datorită celor uzate pentru 116.000 km. ulei-detașabile capace. Deși logica a sugerat că 600 de grame. petrolul nu poate scurge doar prin aceste benzi ... Dar a fost decis să le schimbați, pentru că nu exista dorința de a investi în motor.
2. Această reparație nu este suficient de ieftină și nu am vrut să am încredere în inima mașinii mele preferate "Unchiul Pete din garaj". Din fericire, am un frate care are experiență în revizuirea "femeilor japoneze" și a altor lucrări ale industriei auto. În plus, de această dată am achiziționat o cantitate mare de informații cu privire la repararea motoarelor Nissan Almera cu fotografii. Garajele sub forma unui garaj erau disponibile și un set mare de unelte era, de asemenea, disponibil.
Reparația a început cu pregătirea în avans. EXIST.RU a fost comandat să comande pe piață componentele și dispozitivele achiziționate necesare:
Total aproximativ 1500r. Puțin. Ia capacele originale I broasca a fost strangulata. În plus, oamenii au pus Corteco și zborul a fost normal.
Deci, de fapt, procesul în sine.
1. Deschideți capota.
Îndepărtăm bateria, scoatem-o, pentru a nu se împiedica. Deșurubați rezervorul de expansiune cu lichidul de răcire, scoateți bateria cu furtunul. Rămîi mașina, scoateți roata din dreapta. Îndepărtăm aripile din plastic pentru a avea acces la scripetele inferioare. Deconectați contactele de la bobinele de aprindere, scoateți bobinele. Lumanari nu trebuie să fie răsucite încă, astfel încât să nu se varsă murdărie în cilindri.
Deconectați cele două tuburi de cauciuc de pe capacul supapei. Eliberăm toate șuruburile capacului supapei și le deșurubăm. Am pus totul intr-un borcan, astfel incat sa nu se piarda in adancurile fundului garajului. Cu puțin efort, scoateți capacul supapei împreună cu două garnituri - care se află în jurul perimetrului și sub deschidere pentru îndepărtarea gazelor de carter (mici, dreptunghiulare). În setul Elring există ambele garnituri, vom pune altele noi. Vedem arbori cu came:
Lipsa depunerilor de carbon, potrivit unui cunoscut, spune că nu este vorba despre capace și inele care sunt de vină pentru consumul de ulei, ci cu catalizatorul înfundat și supapa PCV (drenarea gazelor de carter). Am verificat supapa - funcționează, însă în el era mult ulei suspect, ceea ce a indicat că garnitura dreptunghiulară a ratat-o. Uleiul ușor de o asemenea cantitate ar putea intra în tub. Nu intenționez să dezasamblez catalizatorul încă. Dar dacă consumul nu scade - permiteți-i să se ducă și la el, să nu-și facă griji. Apropo, în pasajele de aer ale capacului, de asemenea, a fost plin de ulei - probabil schimbarea garniturii va ajuta mult - nu-l aruncați de pe factura. Cel vechi a fost foarte strangulat. Dar înapoi în scopul reparării - capace.
Uleiul este recomandat să fie ușor frecat - va interfera cu o analiză ulterioară și da, puteți fi îndepărtat "de gât" în loc de "de cot". Acum, cel mai interesant. În toate consiliile și manualele de reparații, oamenii au scos întotdeauna capacul lateral al capului cilindrului. Aceasta care închide asteriscurile și lanțul arborilor cam și se află pe un sigiliu gri. Acest lucru poate fi înțeles - capacul împiedică îndepărtarea arborilor și a stelelor. Dar nu am vrut să scoatem capacul, pentru că a fost plantat odată bine - lăsați-o să stea așa. Cine știe cum va sta noul etanșant. Da, și trage-l lung și plictisitor. Am decis să încercăm să luăm pinionul până la capac și să scoatem puțurile și ele.
Am început cu primul cilindru. Pentru a face asta, am scos o lumânare. IMPORTANT: Pentru a evita căderea valvelor în cilindru, este necesar să ridicați pistonul în cea mai înaltă poziție. Pentru a face acest lucru, introduceți joja de ulei în orificiul bujiei astfel încât capătul se sprijină pe piston. În continuare, trebuie să răsuciți scripetele (în spatele centurii sau o cheie cu un cap care este tras peste șurubul roții inferioare din zona roții îndepărtate) până când stratul se oprește și se îngheață înainte de coborâre. Înainte (IMPORTANT), plasați marcajele cu vopsea (dintr-un tub pentru așchiere) pe lanț și pinioane, fixând poziția dinților în lanț.
Când se asamblează, va fi necesar să se îmbrace lanțul așa cum era - pe dinții asteriscurilor. Marcați partea de sus a arborilor cu vopsea. Înțelesul este același - pentru a le pune în aceeași poziție atunci când se asamblează. Arborii cu came au fost deja marcați cu vopsea (roșu și galben) - pentru a nu confunda arborii de admisie și evacuare.
Cu o cheie sau o combinație cu un clichet, nu întoarceți fără efort șuruburile pinioanelor. În același timp, pentru a exclude rotația cilindrilor, de jos de sub roată, cu o cheie cu cap, fixăm o roată mare.
Bolțurile nu sunt complet îndepărtate. Începem să scoatem jugul - fixarea arborilor. În primul rând, primul - lângă stele, apoi restul, urmează ordinea corectă de slăbire. Îndepărtați jugul și puneți toată ferma pe o cârpă curată pregătită în aceeași ordine în care a fost stabilită.
Apoi, eliminăm din asteriscurile din locuri. Primul iese în interiorul capacului lateral destul de ușor, dacă scoateți senzorul de poziție a arborelui (similar în formă cu cilindrul tăiat) - poate fi văzut în Fig. 5. Este fixat de un bolț și îndepărtat fără probleme. Arborii eliberați din jug trebuie să fie ridicați cu ceva de genul unei șurubelnițe. ei stau strâns în scaunele lor. După aceea, puteți încerca să le scoateți din stele.
Când arborii sunt îndepărtați, trebuie să scoateți steaua apropiată și să blocați lanțul într-o tensiune mică, astfel încât să nu zboare mai jos.
Apoi, trebuie să scoateți cupele lucioase de la supape.
Ele nu sunt fixate în nici un fel, dar nu sunt ușor de îndepărtat. lipiți în interior. Am găsit o modalitate bună de a le elimina cu un magnet. Pentru un minut, toată lumea a luat-o.
Acum trebuie să scoateți izvoarele. Pentru aceasta, este necesar să înșelați supapa. Facem asta doar pe primul și al patrulea cilindru! pentru că în ele pistonul se află în poziția superioară. Asta eo retorică.
Suportul extrem este înșurubat într-o gaură adecvată în capul cilindrului. Iar al doilea îl apăsăm pe puc cu un mic tir până se oprește. Crackerele sunt apoi eliberate și pot fi culese cu ușurință cu o șurubelniță magnetică subțire. Ar trebui să fii foarte atent în asta, ca să nu piardă.
Ieșim cu grijă izvoarele cu șaiba de la vârf. Ne așezăm pe masă în ordinea corectă.
Asta e tot. Am ajuns la capace.
Îndoiți îndoiți cu capete îndoite, cu mare efort, scoatem capace vechi. Nu puteți fi timizi și să-i strângeți cu forța până la deformare - nu mai sunt necesare. Aici am ucis mult timp și efort.
Am pus noi capace și le presăm până la capăt cu un tub sau șaibă adecvată, folosind același articulator. Tubul a fost mult mai ușor și mai rapid.
Schimbați capacele o dată pe două cilindri - 1m și 4m. Apoi, introduceți arcul în loc și uscați-l. A spune este mai ușor decât să faci. Timpul principal de reparații a fost cheltuit pe acest ... Biscuiții nu se așează foarte ușor, degetele nu pot fi străpunse, șurubelnița magnetică face mai mult rău decât ajută. În acest proces, o dată aprins primăvara și biscuiții au fost găsite doar printr-un fel de providență ... Și, în cel mai rău loc - lângă lanț, în adâncimi ... Deci, aici trebuie să fiți foarte atenți și să acoperiți mai bine motorul cu zdrențe. După ce supapele celor două cilindri sunt uscate, pistoanele a doua și a treia ar trebui să fie deplasate în poziția superioară. Pentru aceasta, derulați sub roată o roată mare și ținând lanțul îndepărtat în tensiune, urmăriți poziția sondei lipită în golul lumânării (lumanările au fost deja răsucite).
În continuare, acțiunile se repetă. După ce ultima supapă este uscată, asamblăm motorul în ordine inversă. Introducem cupele, punem arborii în loc (nu fără dificultate) și le inserăm în asteriscuri. Întoarcerea prealabilă a lanțului la aceleași dinți, după semne. Toate șuruburile răsucite. Spălați capacul supapei cu benzină din depozit și ulei. Am pus garnituri noi și le-am atașat la loc. După colectare, asigurându-vă că nu este uitată o șurubelniță în compartimentul motorului, începem și ne bucurăm de noi capace :).
Pret de emisiune: 1 500 ₽ Kilometraj: 116000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: