Salutări tuturor celor interesați de Citroen-Ksara.
Aveam experiență în operarea unei astfel de mașini. Trebuie să spun că mașina, în ciuda neîncrederii generale dintre masă față de industria auto franceză, a fost neașteptată chiar și pentru mine, chiar foarte, foarte rău! Am avut experiența de a avea mașini diferite. În timpul unei posesiuni pe termen scurt, Ksara a comparat în mod constant (pentru el însuși) cu FF-Golf-4, pe care la exploatat anterior. (Acum ambele mașini aduce bucurie noilor proprietari.). Aceste două mașini au fost echipate la fel (cele mai slabe în motoarele de linie 1.4 (75 CP), 5 manuale, hatchback cu 4 uși, R-15). Pentru toata perioada de proprietate a Citroenului, nu mi-a ramas gandul ca Ksara (in simturile mele) este mai bun si mai interesant decat Golf-4. Eu însumi am fost surprins de gândurile mele.
Am condus ambele mașini eu: Golf în primăvară și Ksara vara. Trebuie să spun că pe pista de Golf „valoare“ mai bine, sentimentul că este mai greu si este acest efect, deși acest lucru este mai suspensie de merit tuning înălțime mai mică plimbare a mașinii (mașina îi plăcea să se agațe de partea de jos, în cazul în care mai târziu Ksara a avut loc fără cârlige). Ksara pe pista este foarte usor, sentimentul ca ea creste este un astfel de sentiment de luminozitate. Pe golf pe autostradă a fost de călătorie confortabilă la viteze de 120-140 km / h, și a marcat 160 și apoi ar putea fi, dar mai mult de 140 de golf meu nu a fost confortabil și motorul simțit că se sprijină. La Ksar a mers cu viteza de 130-160 km / h, masina a fost usoara si a trebuit sa te opresti. Drumul a fost de foarte buna calitate (1000 km) si a permis sa se miste cu mare viteza. Am testat limita de viteză Ksara - marcat 175 kmh (pot exista mai mult pentru a merge), iar disconfortul nu se simt în mod special a fost posibil să meargă, și în acest mod, dar bun simț.
Consumul de benzină în Ksara este mai mic decât cel al Golfului. Pe autostradă, umplând un rezervor complet de combustibil pentru Ksara, de mult timp credea că există un fel de inoperabilitate cu senzorul de combustibil - nu a vrut oricum să coboare! La stația de benzină am condus de două ori mai puțin decât prietenul meu care a condus cu mine un motor de 1,5 litri cu Kia-SHUMA. Poate că acest lucru se datorează volumului mare al rezervorului de combustibil din Ksara. Cifrele exacte privind consumul de combustibil nu-mi amintesc acum, așa că nu voi induce în eroare cititorii.
Spațiul interior al mașinilor este același, calitatea materialelor de finisare la golf este oarecum mai bună (folosind un plastic mai moale), dar și salonul Xara nu poate fi numit greșit - în complex intregul interior lasă o impresie foarte plăcută. Un număr mare de tot felul de "cutii de mănuși" sunt de asemenea în negru la Ksara. Portbagajul este cu siguranță mai mare pentru Ksara decât pentru Golf. Acest lucru se datorează, printre altele, faptului că amortizoarele din suspensia din spate a Ksara sunt situate pe orizontală și nu pe verticală, ca în majoritatea mașinilor. Nu este convenabil în condițiile noastre de operare să luăm în considerare locația roții de rezervă din Ksare - în spatele fundului. Este bine că niciodată nu am fost nevoit să folosesc rezervorul pentru toată perioada de proprietate a mașinii.
Ergonomia scaunului șoferului este la fel de bună în ambele mașini, tot felul de setări fac convenabil să aranjăm și să operăm mașina pentru orice șofer (nu sunt eu însumi mici: 187 cm, 120 kg). Pe Xara, mi se părea că includerea uneltelor este mai precisă și, mai degrabă, mai plăcută. În general, managementul și conducerea lui Ksara mi-au lăsat o impresie mai plăcută, aș spune-o "catifea", dar nu bumbacul.
Acum, despre costul pieselor de schimb. Termenii de proprietate ai mașinilor pe care le am sunt, de regulă, foarte scurți și, prin urmare, nu am avut de făcut reparații deosebit de complexe. Potrivit Golfului (mandatul de posesie de două până la trei luni), care fie fac și, în consecință, cumpără zap. părți - nu era necesar.
Potrivit lui Ksare (posesia pe termen de aproximativ cinci luni) a trebuit să schimbe tija și vârful direcției. Viteza de direcție costă 180 de ruble, iar tracțiunea de direcție (achiziționată mai devreme de vârf) costă aproximativ 450 de ruble. A fost posibil să se ia (ar fi mai ieftin) această parte din colecție (în kit). Am comandat piese de schimb în orașul meu. Timpul de execuție pentru ei este de la 1 la 3 zile (în funcție de weekend). La ceea ce oferă diferite opțiuni la un cost de la diferiți producători și prețul poate diferi în 2-2. De 5 ori. În magazinul lor a văzut, trecând prin, costul vârfului de direcție la VOLGU - 179 de ruble! Aici, de asemenea, trage concluzii.
Cred că Citroen-Xara este o mașină foarte demnă, care nu merită neglijată pe piața noastră. Valoare foarte bună pentru prețul / calitatea Ksara / anul de eliberare, așa că cel care încearcă singur pentru achiziționarea unei mașini și a unei clase de golf, vă recomand să vă uitați atent la Citroen-Ksara.
Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimiteți-ne feedbackul dvs. la adresa [email protected]
Ssang Yong Rexton
Mitsubishi Pajero 3.0 V6
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: