Centurile de siguranță se referă la sistemul pasiv de securitate al mașinilor și, de asemenea, sunt proiectate pentru a reduce probabilitatea de rănire a șoferului și a pasagerilor în caz de urgență.
Condițional, este posibilă împărțirea în două grupe - după tipul de fixare și sistemul de operare.
- punct la punct;
- Trei puncte;
- cu patru puncte sau mai mult (utilizate în principal în mașinile de sport).
- statică (în prezent nu este utilizată);
- dinamic (cel mai frecvent);
- activat în avans.
Istoria aspectului curelelor
Distribuția masivă a centurilor de siguranță a căzut în anii 50 ai secolului trecut. A fost legată de faptul că, cu viteze tot mai mari, accidentele au început să ducă la răniri destul de grave și, adesea, decese.
Gustav Lebe, om de știință francez, înapoi în 1903, a propus instalarea centurilor de siguranță cu cinci puncte pe mașini. Dar, la acea vreme, ideea lui nu a fost întâmpinată cu mult entuziasm și, ca rezultat, nu sa înrădăcinat. În timpul găsirii celui mai bun design, nu au fost inventate o duzină de dispozitive, dar nici unul dintre ele, din mai multe motive, nu a rămas. Unele se datorează complexității construcțiilor și amenajărilor, altele datorită lipsei de fiabilitate.
Luați cel puțin aceleași centuri de siguranță în două puncte. Fixarea pasagerului sau șoferului la nivelul curelei, în caz de coliziune, nu a salvat de pe urma impactului asupra bordului, volanului sau parbrizului. La urma urmei, corpul superior nu era fixat deloc. Unele modele de autovehicule GAZelle, și până în prezent au o fixare similară (scaunul din față lângă șofer).
Pioneer, a cărui invenție nu numai că a prins, dar, de asemenea, a devenit larg răspândită, iar mai târziu a devenit stramosul tuturor centurii moderne de siguranță în trei puncte, a devenit Nils Bohlin. Un inginer din Suedia, se ocupă cu sisteme de securitate din catapulte unei companii aeriene a intrat în Volvo, a propus un sistem de trei puncte.
Curea de siguranță statică în trei puncte
Dispozitivul acestui design a fost simplu. Curea diagonală și talie cu încuietoare, fixată la șold. Fixarea la fel ca într-o mașină modernă, singura diferență fiind că sistemul de fixare era static.
Un neajuns esențial al acestui sistem este nevoia de ajustare. Așezat și fixat, pasagerul trebuia să ajusteze montantul astfel încât să nu poată urca mai mult de două degete sub curea. Dacă lungimea a fost mai lungă, siguranța a fost din nou amenințată. În coliziune, corpul a avut timp să obțină accelerația înainte de a se confrunta cu un obstacol sub forma unei centuri de siguranță.
Evoluția centurii
Curelele inerțiale cu trei puncte, care au înlocuit staticul în anii '70, au reprezentat un progres în domeniul securității. Nu numai că au corectat statisticile privind decesele și vătămările la accidente rutiere, ci și au mărit aproape jumătate numărul de dispozitive de fixare. La urma urmei, nu a existat nici o nevoie de a regla cureaua atunci când aterizarea în mașină. Se așeză, se fixa și bobina inerțială lua surplusul.
Designul este astfel încât, în caz de accident, mecanismul bilei sau pendulului bobinei fixează banda și nu permite să se desfacă, astfel ținând în siguranță corpul. Dispozitivul cu bobină inerțială blochează banda atunci când vehiculul se rotește, în caz de răsturnare sau derapare sau când se frânge brusc. Se pare că centurile de siguranță cu trei puncte sunt ideale din punct de vedere al siguranței, dar, ca oricare altul, au un dezavantaj semnificativ.
Aceasta este o întârziere în declanșarea și, în caz de accident, atunci când contul durează o fracțiune de secundă, această întârziere poate fi periculoasă. În timpul iernii, când o persoană este îmbrăcată într-un număr mare de haine, dispozitivul creează spațiul periculos dintre centură și corp, astfel încât corpul reușește să obțină o viteză serioasă. Prin urmare, următoarele etape în dezvoltarea sistemelor de oțel, declanșate de anticipare.
Dispozitive de pretensionare a curelelor
Primul din această regiune au fost Pyrocartridges care primește un semnal de la unitatea de comandă de acționare, tras centura de siguranță, lungimea a scăzut prin reducerea distanței dintre cele mai periculoase. Pentru a tensiunii nu a fost critic puternic întinzător construct conținut dispozitiv limitator de efort, care blocare excesul de încărcare pe torace (aproximativ 150 kg) începe să slăbit, slăbirea astfel cureaua de prindere mort. Singurul dezavantaj al acestor dispozitive a fost și rămâne unul singur. După declanșare, cartușul de tip piro trebuie înlocuit.
Acest sistem nu are sistemul de tensionare electrică. Aceștia pot efectua în mod repetat această acțiune. Lucrand in combinatie cu radarele si senzorii, ei sunt capabili sa determine abordarea critica chiar inainte de coliziune si astfel sa protejeze pasagerii si soferul in avans. Dacă dispozitivul detectează un pericol, lungimea centurii este scurtată și persoana este fixată în siguranță în scaun.
Alte tipuri de curele
Există centuri cu patru puncte și cinci puncte. Acestea sunt centuri de siguranță sportive și sunt folosite pentru a asigura fixarea șoferilor de curse. Primul are o fixare în patru puncte, iar al doilea din cinci. Cureaua de siguranță în cinci puncte este de asemenea utilizată, în mod obligatoriu pentru ultimul timp, scaunele pentru copii pentru mașini. Această fixare fixează corpul în mod fiabil și distribuie sarcina pe acesta.
Totuși, există o astfel de versiune ca centurile de siguranță gonflabile, umplut cu gaz în timpul eșecului. Fixarea acestor centuri este în principal în trei puncte.
Ce concluzie se poate trage din toate cele de mai sus? Multe minți sunt preocupate de siguranța șoferului și a pasagerilor, mulți oameni lucrează la îmbunătățirea sistemelor de securitate menite să ne păstreze viața și sănătatea. Merită să vă neglijați să vă rezolvați, dar să vă așezați în mașină, să vă aduceți aminte că totul se face pentru siguranța dvs., trebuie doar să vă aliniați.
Evaluați utilitatea articolului!
- Semne de avertizare cu explicații
- Semne de prioritate a traficului
- Interzicerea semnelor rutiere, a semnificației și a gamei de acțiuni
- Prescriptive indicatoare de trafic
- Semnele rutiere ale reglementărilor speciale cu explicații
- Semne de informare privind traficul
- Semne de circulație cu explicații
- Roți pentru a roti mașina în poziție de 360 de grade
- După 3 ani de motorină va deveni un lux
- Unitatea de testare Q60 cu cel mai recent sistem de control Infiniti Dynamic Active Steering
- Revizuirea celor mai scumpe modele Hyundai Solaris din istorie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: