Când faci ce acest obicei, sau pur și simplu face mici modificări de design motocicleta, mai ales atunci când vine vorba de cadre, și alte elemente - că aceste modificări vor iubi afectează comportamentul motocicleta pe drum, în viitor! De ce se întâmplă. pentru că am pus "geometria motocicletei", care a fost creată de inginerii de la uzină și afectează! Prin urmare, în timpul construcției (modificarea calului de fier, acest fapt trebuie luat în considerare.
Să vorbim despre "geometria motocicletei":
Unghiul coloanei de direcție (α) - unul dintre parametrii care determină geometria motocicletei. Acesta este numele unui grup de cantități geometrice care afectează în mod direct stabilitatea și controlabilitatea mașinii. Acest unghi este măsurat între verticala și axa care trece prin centrele rulmenților coloanei de direcție. În literatura engleză se numește "unghiul de racordare". Uneori acest unghi nu este măsurat decât din verticală, ci din orizontală, așa numitul "ricin".
Desigur, o roată la 66 de grade este egală cu unghiul de înclinare (90 - 66 =) de 24 de grade.
În mod direct cu unghiul de înclinare al coloanei de direcție, este asociată o altă valoare - zbor (c) sau "traseu" în limba engleză. Este egal cu distanța dintre punctul de contact al pneului față cu drumul și intersecția imaginară cu drumul axei coloanei de direcție.
Pentru a înțelege modul în care aceste valori influențează comportamentul motocicletei, ia în considerare cazul special: roata din față, sub influența forțelor externe (forțează conducătorul auto, o rafală de vânt, umflături), se întoarce spre stânga. Deoarece axa de direcție și punctul de intersecție sdorogoy de contact a pneului cu drumul nu sunt aceleași, astfel, există demolarea anvelopei față și amploarea ei este direct proporțională cu unghiul de rotație și plecarea roții. Această demolare, la rândul său, determină apariția unei forțe de frecare (F), care tinde să revină roata și poziția anterioară.
Astfel, cu cât este mai mare plecarea, cu atât este mai bună stabilitatea motocicletei atunci când conduci într-o linie dreaptă. Dar, în același timp, cu o decolare sporită, mașina este mai dificil de eliminat din traficul liniar. Cu o mică plecare, motocicleta devine ușor de manevrat, dar extrem de sensibilă la încercările de al scoate din calea unei linii drepte.
Nu numai eliberarea furcii afectează controlabilitatea motocicletei, ci și baza (L). Această valoare este egală cu distanța dintre axele roților (în acest caz, mai important distanța dintre punctele de contact cu drumul, dar - aceste valori sunt practic identice). Pentru a evalua comportamentul unei motociclete, se folosește de obicei factorul de stabilitate (R), se calculează după formula: R = c / (L + s) 100%.
Pentru motocicletele clasice, valoarea coeficientului de stabilitate este de obicei de 6,3-7,0%. Uneltele de croazieră neclintite sunt celebre pentru valori mari - peste 7%, și pentru
El reprezintă 5% din bicicletele sportive. În motocicletele de curse este mai puțin de 6%, iar pe astfel de mașini este mai bine să nu meargă la cazane.
Valorile parametrilor geometrici ai unor reprezentanți reprezentativi ai diferitelor clase de motociclete sunt prezentate în tabel.
Conducătorii experimentați de motociclete folosesc pentru a spori vizibilitatea bicicletei ... frâna față. Așa fac aceștia. Se duc în turn și frânele ajung la "căderea" furcii frontale. Aceasta reduce unghiul de înclinare a coloanei de direcție și ajunge - prin urmare, facilitează controlul motocicletei ....
Articole similare
-
Despre rake, trail și alte pribludy, motociclete Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor
-
Cum se fixează vitezometrul Uralilor, motociclete de la Ural, Dnepr, bmw, reparații motociclete
Trimiteți-le prietenilor: