Pentru motorul meu 1.8 nu a fost suficient de evacuare, sa simțit imediat. La urma urmei, chiar și la instalație, pe mașinile de injecție, țeava a devenit 51mm, în loc de clasicul 43mm (sau 46mm), care a fost împrumutat din volumul Zhiguli de 1,2-1,6. Nu este cazul.
La toate astea, rezervorul din spate s-a rupt, a fost un suier teribil atunci cand apasam gazul, masina a fost sufocata si nu si-a aratat puterea deplina.
1) Să începem cu galeria de evacuare. (Spider)
Aici totul este relativ simplu, l-am cumpărat, l-am pus într-un doc.
Personal, am avut două întrebări:
1) Ce păianjen să caute câmpul carburatorului 21213 (La 21214M are propriul său, un alt păianjen, datorită formei modificate a stabilizatorului)
2) 4-2-1 sau toate aceleași 4-1?
Prima întrebare a fost rezolvată prin metoda pompei, a cumpărat eșapamentul cu indicele 2107, vânzătorul a asigurat că este potrivit pentru domeniul 213, nu a mințit și a făcut-o.
Cea de-a doua întrebare a fost studiată de mult timp pe Internet, există o părere că 4-2-1 la nivel local și 4-1 de echitatie. Opinia mea este că diferența dintre 4-1 și 4-2-1 pe motorul său, nu mă simt.
Eliberați STINGER 4-1 2107 cumpărate:
Și a fost instalat împreună cu motorul. Pentru o vreme este asociat cu o țeavă veche.
2) În continuare, partea de mijloc și partea din spate, pe o simplă - rezonator și banca.
Din moment ce am vrut inițial să câștig creșterea puterii și nu sunetul, am început să învăț de la oameni cum să facă "Flow Quiet"
A auzit un răspuns - "BOSAL 215-211", este același eșapament de la SAAB 9000.
Ei bine, despre rezonator - "Orice diametru direct de 51 mm"
Sa terminat, a mers pe piață în căutare de date nishtyak, găsite numai pe mașini străine:
Dezasamblat în 3 părți, fără a număra păianjenul. (1 - robinet de paianjen, 2 - rezonator, 3 - bancă din spate)
Partea din mijloc este gata:
Și apoi a fost gata înapoi și toate acestea sunt instalate pe mașină.
Prin strângere, îndoire, separare totul sa dovedit a fi la ieșirea obișnuită din fabrică.
Concluzie: Cel mai interesant a fost pentru mine, va merge sau nu va merge. Excursii de călătorie la dealuri, gaze în podea, depășire, au arătat - evacuarea este una dintre cele mai importante componente atunci când rafinarea motorului. În mod specific, în cazul meu, nu pot spune că strangulam mașina. A fost un rezervor de spargere în spate sau o lipsă de lățime de bandă. Dar mașina a mers cu adevărat, dar a fugit. Unde am mers pe locul 4 în ascensiune, ea cere acum a 5-a. Pe pistă există un ticălos bun pentru depășire, dinamica foarte fericită, vreau să apăs în mod constant pedala, sunt încântat!
Pot să vă sfătuiesc să puneți această configurație a sistemului de evacuare? Da, fi 100% sigură că vă va plăcea. Nu-i plac doar fanii de evacuare cu adevărat puternic, volumul de sunet nu uimeste.
Am vrut să fie minim și informativ, sa dovedit ca întotdeauna.
Mulțumesc tuturor!
Drumurile reușite și evacuarea corectă!
Kilometraj: 134300 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: