Modul de mișcare a vehiculului este influențat în mare măsură de starea unității de cuplare, care servește la oprirea instantanee a motorului de la mecanismele de transmisie la schimbarea treptelor de viteză, la frânarea și oprirea mașinii. În plus, ambreiajul servește la o racordare netedă a motorului la mecanismele de transmisie atunci când autovehiculul este deplasat dintr-un loc și după o schimbare de viteză. În cazul frânării grave, ambreiajul protejează mecanismul motorului și al transmisiei de suprasarcină.
Durata medie de viață a ambreiajului în mașinile străine corespunde cu 1000-1200 de kilometri. Uzura depinde de încărcătură și de conformitatea șoferului cu condițiile de conducere corecte. Cuplarea autovehiculelor autohtone moderne și a mașinilor străine în principiu nu necesită întreținere specială, cu excepția reglajului pedalei ambreiajului, iar în unele autovehicule, chiar și clearance-ul ambreiajului este reglat automat. În ceea ce privește uzura, pedala se ridică spre șofer. La vehiculele mai vechi, în timpul întreținerii, verificați nivelul lichidului din rezervorul de lichid al ambreiajului.
La întreținerea autovehiculului, este necesar să verificați zilnic utilitatea ambreiajului și să verificați nivelul lichidului din rezervorul ambreiajului cu unitatea hidraulică zilnic înainte de plecare. După fiecare 15 mii km de rulare sau după cum este necesar, trebuie să verificați și să reglați sistemul de acționare a ambreiajului. După 30 de mii de km de rulare sau după doi ani de funcționare, este necesară schimbarea lichidului de frână în sistemul hidraulic al ambreiajului. După cinci ani sau peste 150 mii km de rulare, este necesar să înlocuiți capacele și amortizoarele de protecție din cauciuc, care sunt utilizate la acționarea ambreiajului de cablu, indiferent de starea lor tehnică.
Anomaliile tipice ale ambreiajului sunt:
alunecarea ambreiajului (motivul este că pârghia de eliberare a pedalei sau a ambreiajului nu se mișcă liber);
alunecarea ambreiajului în timpul programului normal de curs gratuit (motive - ungere garniturilor de frecare suprafețele volantei slave disc și placa de presiune, uzura crescută sau lipirea Garniturile de fricțiune unitate slave înfundarea sau blocarea marginii găurii de compresie a inelului de etanșare a cilindrului principal, umflare maestru manșete și de lucru cilindrilor datorate utilizarea necorespunzătoare a fel de lichid de frână sau contaminare);
ambreiaj incomplet decuplat, urmat de zgomotul din cutia de viteze (motivele - lipsa pedalei de ambreiaj plin de a se angaja cu acționare fără întreruperi, crește în pedală liberă, aerul intrând în linia hidraulică, scurgerea de aer a sistemului de conducte hidraulice);
labagii atunci când trăgând departe (motivele - uzura discului condus de bruiaj manșon de eliberare a ambreiajului pe manșonul de ghidare, ruperea arcurilor de amortizare, uzura canelurilor disc conduse ale butucului sau arborele de intrare, lubrifierea suprafețelor de garnituri de frecare slave disc volant și placa de presiune);
zgomot atunci când ambreiajul (Motivul - eșecul sau pierderea elasticitatii arcurilor amortizorului, jocul liber insuficientă a pedalei de ambreiaj, rupere sau pierderea de elasticitate sau de a cădea de retur furcă arc ambreiaj);
sechestrarea pedala de ambreiaj apăsată (din motive explicate - spargere sau retur deconectarea arcului, înfundarea găurilor din capacul rezervorului, gripare placa de butuc canelat cutie de viteze mainshaft, ruperea frecare garnitură de placa de antrenare sau slăbirea nituri, discul curbarea condus, eficiență unitate dezlipirea) .
Transmiterea este de a schimba tracțiune pe roțile motoare ale mașinii, și furnizează o copie de rezervă a altor unități de transport atunci când caseta de comutare în poziția neutră mașina și ambreiajul de separare a motorului și. Pentru caracteristica de transmisie a două varietăți: manuale și automate, cu majoritatea mașinilor moderne este disponibil cu transmisie automată, a căror utilizare asigură un consum redus de combustibil, o calitate schimbare mai mare, mare varietate de moduri de conducere, cum ar fi un sport de iarnă, economică.
La întreținerea cutiei de viteze automate, nivelul uleiului trebuie verificat cel puțin la fiecare 15.000 km. Uleiul este înlocuit la fiecare trei ani, dar nu mai târziu de 45-50 mii km. Dacă mașina funcționează în mediul rural sau ca un taxi, uleiul este înlocuit după 35 de mii de kilometri de drum. Pentru transmisia automată se utilizează numai ulei special.
Când reparați axul de antrenare și transmisie manuală în fiecare zi înainte de a avea nevoie pentru a vă asigura că nu există nici o scurgere de pete de ulei de pe locul de parcare al cutiei de viteze și axul, care rulează zgomot pe transmiterea și ușurința de schimbare. După 15-30 mii km de rulare, este necesar să verificați nivelul uleiului în cutia răcită și podul de conducere și, dacă este necesar, să îl completați. Aproximativ în același timp, este necesar să curățați sistemul de transmisie a transmisiilor pe autovehiculele cu tracțiune față sau pe carcasa punții spate pe o mașină clasică de aspect. După 70-100 mii km, uleiul din cutia de viteze și puntea de ghidaj trebuie înlocuite.
La verificarea carterului, nu trebuie să existe fisuri, iar pe suprafața carcasei lagărelor, uzură sau deteriorare. Suprafețele de cuplare a carcasei ambreiajului la capac nu trebuie să prezinte nici o deteriorare care ar putea duce la despicarea axelor și lipsa de etanșeitate a aerului, ceea ce ar putea conduce la scurgerile de ulei. Pe marginile de lucru ale cutiilor de umplutură nu trebuie să existe deteriorări sau nereguli. Uzura admisă a marginii de lucru nu are o lățime mai mare de 1 mm. Sigiliile ar trebui înlocuite chiar și cu pagube minore sau cu pierderi de elasticitate, dar cel mai bine este să folosiți altele noi la asamblarea cutiei de viteze.
Nu deteriorați sau nu uzurați excesiv pe suprafețele de lucru ale fantelor arborelui de ieșire. Pe suprafața de rulare a lagărelor, nu trebuie să existe o inegalitate vizibilă la capătul din față al arborelui antrenat și în orificiul arborelui de antrenare. Nu supra-uzurați sau uzura excesivă a dinților arborelui intermediar. Sloturile și canelurile arborilor nu trebuie să aibă îndoiri, scoruri și uzură, pentru a asigura o fixare anti-alunecare a sincronizatoarelor. Suprafața axei treptei de viteză trebuie să fie netedă, fără semne de confiscare. Pentru daune și deformări mari, arborele este înlocuit cu unul nou.
Deservirea mecanismelor de selectare a angrenajelor și a mecanismelor de selectare a angrenajelor, verificați starea manetei selectorului de viteze, a frânelor de blocare, a arborelui selectorului de viteze, a cutiei de umplere și a inelului de fixare a selectorului de viteze. Părțile uzate și deteriorate ar trebui înlocuite. Verificați și montați pârghia de schimbare în îmbinarea cu bile, care trebuie să se rotească liber în lagăr, fără a se bloca și nu are liberă funcționare. Nu deformați tija de acționare și nu deteriorați capacul de protecție.
La verificarea mecanismului de blocare a angrenajului, verificați axa mecanismului de blocare. Trebuie să fie fixată ferm pe bază și după ce pârghia este rotită în fiecare dintre cele două poziții finale, ea se întoarce automat sub acțiunea arcului până la poziția sa inițială de mijloc. Pârghia în poziția sa inițială atunci când se învârte cu mâna nu trebuie să aibă un accident vascular cerebral liber.
La întreținerea echipamentului cardanic, se verifică zilnic prezența baterii, vibrațiile crescute și zgomotul. Starea arborelui cardanic fără demontare este verificată atunci când autovehiculul este ridicat sau pe un șanț de inspecție. Controlați arborele cardanic pentru prezența crestăturilor, fisurilor, îndoirilor tubului arborelui. Dacă sunt găsite, arborele trebuie înlocuit. Pentru verificarea clearance-ul conexiunii în comun sau canelat universal, cu o singură mână în apropiere de intersecția de la locul arborelui de a lua, cealaltă încearcă să-l transforme într-o parte sau se agită, și ridicați fiecare parte a balamalei. Jocul sporit în uneltele cardanice și în celelalte unități de transmisie poate fi determinat cu ajutorul ușoarelor.
Prin inspecție externă, verificați starea îmbinărilor articulațiilor cardanice și îmbinării spline. Inspectați manșonul din cauciuc elastic din față. Nu ar trebui să deterioreze cauciucul, să se despică în jurul bolțurilor de montare. Prezența contaminării cu ulei indică uzura etanșării uleiului din spate a cutiei de viteze, iar în cazul articulației spate - uzura garniturii de etanșare a uleiului final.
În același mod, inspectați suportul intermediar. Rulmentul suportului intermediar este verificat prin ridicarea arborelui. Dacă mișcarea (coliziunea) se simte în același timp, rulmentul trebuie îndepărtat și starea sa verificată prin rotirea inelului exterior cu mâna. Dacă uzura este considerabilă, rulmentul trebuie înlocuit.
După fiecare 10 mii de kilometri de rulare, este necesar să verificați și, dacă este necesar, să strângeți șuruburile și piulițele pentru a fixa flanșele articulațiilor cardanice și suporturile intermediare ale arborelui de ancorare. După kilometri de 40-60 de mii de kilometri lubrifiați cu un arbore comun de sârmă articulat. La inspectare, este necesar să verificați etanșeitatea tuturor blocurilor de montare.
La întreținerea roților din față la fiecare 15 mii km de rulare și la deplasarea pe drumuri de țară fără acoperire sau cu acoperire cu pietriș, capacele de protecție ale balamalelor sunt verificate și curățate mai des.
Zgomotul, baterea, căldura excesivă, scurgeri de ulei pot apărea atunci când axa de acționare din spate funcționează. Principalele motive pentru zgomotul constant și încălzirea în timpul funcționării axei de antrenare spate pot fi următoarele: nivelul insuficient de ulei sau aplicarea unui grad inadecvat; ajustarea incorectă a contracției angrenajelor conice ale angrenajului principal; uzura sau distrugerea lagărelor de angrenaje; slăbirea fixării flanșei transmisiei de acționare; ruperea dinților de viteze; uzura îmbinărilor spintelate ale angrenajelor semi-axiale; deformarea fasciculului axei spate sau a semiaxelor.
Principalele cauze ale zgomotului în timpul accelerării și frânării, motorul poate fi mărită clearance-ul lagărului de uzură pinionului sau distrugere, reacție incorectă între dinții angrenajului principal.
Principalele cauze ale zgomotului la colțuri și schimbarea bruscă a motorului viteza de rotație este: roți dințate gât laterale gripare, bagandu sateliți slăbirea șuruburilor purtătoare diferențiale, reglarea necorespunzătoare a vitezelor diferențiale, sateliți de rotație strâns pe axa.
Zgomotul de la roțile din spate pot fi cauzate de: roți în vrac, uzura sau distrugerea axei rulment.
Cauzele zgomote și bate în vehicul începe să se miște poate fi mărit diferența la îmbinarea arbore canelat cu mecanismul de acționare axa găurii de uzură flanșă de sateliți în carcasa diferențialului, slăbirea jet de suspensie spate tije șuruburi.
Cauzele pierderilor de ulei - uzură sau deteriorare a cutiilor de umplere, deteriorarea garniturilor și slăbirea șuruburilor de fixare a carterului.
În cazul în care arborele cardanic este rotit, dar masina nu se mișcă, atunci fie pe jumătate-line a rupt axa cheie sau rupere.
Determinarea stării axei de antrenare spate fără dezasamblarea acesteia
Pentru a verifica performanța diferențialului, puteți opri roțile din spate ale mașinii, punând pârghia de schimbare a vitezelor în poziția neutră. Rotiți o mână pe una dintre roțile din spate, urmăriți cealaltă roată. Dacă se rotește fără bătaie și zgomot în direcția opusă, atunci diferența funcționează. Rotirea ambelor roți într-o singură direcție indică o funcționare defectuoasă a diferențialului.
Unul dintre defectele comune ale podului de condus este apariția zgomotului în diferite moduri de funcționare. Pentru a determina cauzele zgomotului, trebuie efectuate următoarele teste.
La primul test, pentru a determina cu exactitate natura zgomotului, masina dezvolta o viteza de aproximativ 20 km / h si creste treptat la 90 km / h, asculta diferite tipuri de zgomot si noteaza viteza cu care zgomotul apare si dispare. Apoi, ar trebui să eliberați pedala de control al accelerației și să încetinești motorul fără să încetinești. Dacă există zgomot în acest caz, cel mai probabil vine de la uneltele reductorului, deoarece acestea sunt încărcate. În timpul decelerării, este necesară monitorizarea schimbării zgomotului și, de asemenea, amplificarea zgomotului. De obicei, zgomotul apare la aceleași viteze, atât în timpul accelerației, cât și în timpul decelerării.
Când a doua mașină de încercare accelerează la 100 km / h pune maneta de viteze în punctul mort și contactul decuplat, da masina să se rostogolească în mod liber la o oprire. În acest caz, este necesar să se monitorizeze natura zgomotului la diferite rate de decelerare. Când opriți aprinderea, aveți grijă și atenție. Nu puteți roti cheia mai mult decât este necesar pentru a opri aprinderea, ca și când ați reveni la poziția "Parcare", dispozitivul antifurt se poate declanșa.
Zgomotul observat în timpul acestei încercări și care corespunde zgomotului în timpul primei încercări nu provine de la uneltele principale, deoarece acestea nu pot produce zgomot. Zgomotul observat în timpul celui de-al doilea test poate proveni de la angrenajele diferențialului sau lagărelor sau diferențialului.
Pentru efectuarea unui al treilea test atunci când vehiculul este în staționare și blocat, iar motorul este pornit, crescând treptat viteza de rotație a arborelui cotit este comparat cu zgomotul produs observate în studiile clinice anterioare. Zgomotele, similare cu zgomotul produs în timpul primului test, indică faptul că acestea nu provin din cutia de viteze, ci sunt cauzate de alte noduri. Pentru a confirma că zgomotele provin din cutia de viteze, ridicați roțile din spate, porniți motorul și porniți angrenajul înalt. Aveți posibilitatea să vă asigurați că zgomotul provine de la cutia de viteze și nu de la alte componente, cum ar fi suspensia sau caroseria.
Datele mai precise pot fi obținute prin testarea punții de condus folosind echipamentul corespunzător.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: