Sunt de acord că transportul auto reprezintă o sursă de pericol sporit atât pentru persoana care o exploatează, cât și pentru toți ceilalți utilizatori ai drumurilor, inclusiv pasagerii și pietonii. Eu lucrez in sectorul energetic, deci avem o perioada de creiere anuala cu examene (teste de cunoastere), instruire, antrenament de resuscitare, examene medicale! Gloom! Dar este, de asemenea, corectă, pe de o parte: nu puteți lăsa pe cineva care a învățat să schimbe becurile acasă și să ridice prize pentru a folosi echipamentele electrice! De ce cu mașinile, atunci o astfel de loialitate. Se luptă, mor, ucide zeci de mii pe an! Și cel puțin asta! Mi-am cumpărat o mașină și drepturile - să te superi, să te supraviețuiești și să-i omori pe alții! Totul doar pentru a pune următorul jackpot în buzunarul automatului? În general, aș interzice gestionarea neprofesională a autoturismelor și a altor transporturi! Nu?
bonus pentru cel mai bun răspuns (emis): 5 credite
Nu! Nu sunt un profesionist, un amator de peste 30 let.Dvazhdy ajunge într-un accident, nu pe timpul vine.Pervy PROFESSIONAL a mers să depășească, a trebuit să „ușor“, astfel încât să se mute în șanț, în scopul de a da drumul la un mod profesionist, deși bylo.Ispugalas se înalță tot, desigur, dar nu întors, și datorită Domnului! și nu sa mutat, nu știu ce s-ar și zakonchilas.No-mi masina a suferit, astfel că profesionalismul este diferit byvaet.Teoriyu el știa ca „excelent“, ci o disciplina pe drum pentru unele gol Deci, nu e amator aici, este factorul uman. nayu, acum am, spun ei, femeia din spatele volanului. Uită-te la statistici, care de cele mai multe ori face un accident?
Dominica Potocka [128K]
Din păcate, „cursul de drumeții“ Nu podhodil.Ya trăit în 7 km de munca, si cu mine, și destul de des chemat să lucreze nochyu.Snachala a trimis o ambulanță, dar apoi am început să se conducă, iar în acest scop a dobândit mashinu.V munca mea procrastinare literalmente ca moartea, inogda.Poka ambulanta in timp ce din nou pe ea, și timpul idet.A am locuit în mediul rural, în cazul în care transportul nu merge pe timp de noapte și taxiuri care nu sunt. - Acum 2 ani
Dominica Potocka [128K]
Să aflăm care sunt drepturile "profesionale".
Accidentele pe drumuri nu se datorează faptului că cineva are doar "B" deschis.
Apropo, șoferii camioanelor și autobuzelor violează cu greu mai puțin decât un iubit proaspăt.
Ei se sparg datorita experientei, presupunem ca mânca dintii din spatele volanului si nimic nu mi se poate intampla.
De asemenea, beat în branț profesionist, nu, spre deosebire de un amator sobru.
Și fizica pe șosea afectează în mod egal toată lumea.
Dar, pentru a lega eliberarea drepturilor la un anumit indice IQ - această idee nu este rea. Din moment ce proștii pe drumuri reprezintă un flagel în toate țările lumii.
La mine doar 22 de ani "In" și orice cursuri adiționale nu au trecut. Și orice eșec pe vina mea și kilometri "răsturnat" - pentru că este sănătos.
Pentru că cred și prezic în spatele volanului și nu îndrăzniți.
Măsurile prohibitive simple duc rareori la rezultatul așteptat. Shlakbaumy și să plătească doar umple mașină de interfață trece aceste permise și se deschide pentru cei care rezolvări pot plăti. O țară de paznici, de polițiști de frontieră și de rezolvatori. Cu cat mai multe restricții mai bine Bender, de vânzare bilete la eșec și nu faptul că acești bani vor fi cheltuite pe „eșecul de reparații“, adică, nu faptul că plimbare va fi mai sigur.
Modificările trebuie introduse sistematic. Pentru a inventa moduri de a face condusul în condiții de siguranță mai profitabil și nesigur este aproape imposibil.
Odată am fost pe linia de asamblare a unei instalații de asamblare, acolo puteți pune pe transportor. Nici măcar nu trebuie să-ți pui mâna pe ea. Am întrebat - este o tehnologie fiabilă? Nu, mi-au spus că este o apărare împotriva greșelilor. Respectăm angajații noștri și le considerăm a fi oameni, nu proști, iar oamenii tind să facă greșeli. A fost la o întreprindere profitabilă, unde banii sunt luați în considerare și respectă încă angajații.
Pe drumuri ar trebui să fie aceleași.
Înțeleg că este întotdeauna mai ușor să interzic decât să includem creierul. Dar creierul este și mai profitabil.
Am observat că mulți respondenți sugerează insistent utilizarea creierului și toate problemele vor fi rezolvate. Dar astfel de dorințe sunt asemănătoare, în opinia mea, pedeapsa pentru soare nu se ridică, marea nu face zgomot și așa mai departe. Suntem cu totii diferiti, dar cand suntem impreuna sub forma unei multimi sau a acelorasi conducatori in fluxul de trafic, suntem acelasi element natural ca toti ceilalti! Prin urmare, în opinia mea, singura cale de ieșire nu este de a spori influența negativă și rea a "elementelor"! - Acum 2 ani
Alexey Tsemahovich [120K]
Do-break, ce anume vă propuneți să faceți, pentru a nu multiplica impactul rău și negativ al elementelor? - Acum 2 ani
Reducerea rapidă și persistentă la zero a instituției de utilizare "amator" a obiectelor potențial periculoase. Și transportul auto, inclusiv! Necesitatea de transport la caz - utilizarea de profesioniști angajați, sau a dovedi că ești „auto cu mustață“ prin confirmarea anuală a acestora lipsa calificărilor de accidente și încălcări de trafic, promovarea examenului pe teoria și practica. Ce poate fi aici de neînțeles? - Acum 2 ani
Alexey Tsemahovich [120K]
Și ne vom ocupa de exercițiile de examinare. Și apoi avem prea puțin. Și căruța va rămâne acolo. Și vreau și voi folosi mașina nu numai pentru afaceri, ci pentru nevoi personale și recreere. Plata taxelor și continuarea timp de 15 ani pentru a călători fără accidente. Și nu-mi pasă de aplombul celor care se consideră profesioniști. - Acum 2 ani
Pot vedea întrebarea în acest fel: bine (de la A la E), a emis astăzi un astfel de prieten, nu garantează că prietenul este capabil de a conduce în mod adecvat, să ia decizii corecte și rapide atunci când trebuie, iar profesioniștii din domeniul de conducere TS nu poate deveni niciodată, dar o grămadă de lemn este spartă - e ușor.
Asta înseamnă că sistemul de eliberare a drepturilor implică faptul că renunțând la cerințele de bază, puteți călători fără a avea abilități, responsabilități sau înțelegeri.
Cel puțin am înțeles întrebarea după cum urmează.
Rezultă că emiterea de drepturi ar trebui să dureze mai mult, șoferul nu ar trebui să fie determinat de un inspector etc.
Da, managementul aeronavei necesită o mulțime de pregătire pe termen lung, controlul sănătății, examene de trecere, dar chiar și atunci există iubiți. Dar conducătorii TC sunt vinovații victimelor oamenilor în fiecare zi și în cantități imense.
Evident, aceste hemoroizi nu sunt necesare nici de șoferi, de GAI-STSI, nici de vânzările de mașini, aici lobby-ul este "există o mașină - unitate". Și atunci - va fi pedepsit, dacă asta.
Cred că este incorect. Nu vreau să fiu o victimă a degenerărilor pe drumuri.
Nu, nu este. Dacă urmăriți logica dvs. - instruire, traininguri etc. - ar fi mai rezonabil să introducem acest lucru pentru șoferi. Nu în fiecare an, desigur, dar la fiecare trei ani - este posibilă testarea cunoștințelor despre teorie și practică. De asemenea, să supravegheze școlile de șoferi - cine, precum și unde se află trenurile. Păstrați statistici - absolvenți ai cărora școala de șofer este mai viola, intră într-un accident etc. Ei bine, cea mai importantă întrebare, cea mai dificil de rezolvat - coruptibilitatea poliției rutiere. Drepturile au cumpărat, cumpăra și vor cumpăra, în timp ce "topul" nu va acoperi acest magazin (adică vânzarea de drepturi, și nu poliția rutieră însăși).
De asemenea, profesioniștii intră într-un accident. Și șoferii de camioane, autobuze și chiar tramvaie. Chiar și angajații poliției rutiere intră în accident. Și despre taxiul de navetă și nu trebuie să spun.
Un "iubitor" doar patinează în vara de la dacha și alte păcate cu căruța "stânga". Dar cred că vor rămâne la aceleași cursuri și examene! Și, în cele din urmă, vor cumpăra din nou, vor da pe laba și așa mai departe. - Acum 2 ani
Concluzie: - nu "crusta" determină profesionalismul, ci experiența, care nu are o listă de prețuri în lista de prețuri.
Excepții, confirmați numai regulile! Ei bine, fanaticii "iubitori" își transformă lucrul preferat în munca vieții lor. Știu că explozivii care au lucrat la minele de cărbune nu au devenit artificii proaste. Dar crede-mă, sunt foarte prejudecăți împotriva celor cărora le place să arunce bomboane sau să aranjeze un "salut" în curtea unui bloc de apartamente. - Acum 2 ani
Totul depinde de persoana si nu de drept, fără unele PRV merge mai bine decât pravami.Ya a lucrat pe autobuz, am avut o ora anual 20 privind programul SDA cu un examen obligatoriu, acest curs de la proprietarii privați vagoane net.Na acoperi, deoarece acestea au programul în urma programului la revedere de la locul de muncă și de a nu da vina conducătorului auto, există unele angajatori inteligente va livra masina si presat de timp aici și operatorul zboară de rupere toate regulile și nu au dormit tot ce era pe familia soderzhat.Escho au reguli stupide aici pe autobuze pentru transport copiii erau limitați 60 km.U dintre noi există un drum fără a se întoarce directă la 50 de kilometri au pus restricții de circulație 70 și marca e interzisă depășirea, pentru ce? Există în mod constant pasc politistii de trafic pe care le au, de asemenea, să efectueze planul.
Trudi aga Sasha [1.4K]
Dacă mulți oameni sunt interzisi de transportul public, acesta este un mare plus. Aerul din orașe va fi mai curat, oamenii vor fi buni (nu există nici o mașină fără blocaje de trafic), poți cheltui bani nu pe mașină, ci pe o familie, pe o călătorie, pe frumusețe etc.
Apoi, becurile electrice nu pot fi schimbate pentru cei care nu au o educație în domeniul electric. Dacă toată lumea este transferată în autobuze și troleibuze, pur și simplu nu va fi suficient. Este necesar să se înceapă școli de șofer și, în primul rând, să se aleagă o licență pentru dreptul de a studia. Este nerezonabil să interzicăți proprietarilor particulari să conducă o mașină dintr-un anumit motiv - în primul rând, confortul de mișcare, apoi transportul unei cantități mari de junk)), bine, etc. Ei bine, despre drepturile neprofesioniste, ei bine, lasă-i să facă semiprofesionale pentru comercianții privați.
Nu se angajează să numească sursa, dar odată ce a auzit că în timpul descărcării același lucru atunci când oamenii doar a condus cai, de ieșire de la fiecare cale de semenii Upland sau Boghiu a fost închis strict nastrogo! Numai profesioniștii s-ar putea mișca de-a lungul tracturilor: șoferi și șoferi, toți șoferii și călăreții militari. Chiar și atunci au înțeles că este un lucru să conduci un sat pe un cărucior, iar altul - de-a lungul unei autostrăzi aglomerate! - Acum 2 ani
Există o întrebare interesantă? Întrebați-o comunității noastre, probabil că vom găsi răspunsul!
Împărtășește experiență și cunoștințe, câștigă recompense și reputație, face noi prieteni interesați!
Adresați întrebări interesante, dați răspunsuri de calitate și câștigați bani. Mai multe ..
Statistici lunare de proiecte
Cel mai nou utilizator: 7682
Întrebări create: 36668
Răspunsuri scrise: 113120
Puncte de reputație acumulate: 1442306
Conectarea la server.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: