getId ()> "class =" vote__count vote__count_align_tl "> 0
3 ani 3 luni în urmă
Această culoare a gazului de eșapament indică faptul că combustibilul nu este complet ars, particulele care se transformă în funingine. Acest fenomen este mai tipic pentru motoarele diesel sau motoarele cu carburant. Motoarele pe benzină echipate cu injecție pot da un astfel de fum în cazul în care unul dintre senzorii sistemului de alimentare nu reușește sau dacă injectorii de injecție de combustibil scurgeri.
În acest caz, este suficient să aflați cauza defecțiunii și să o eliminați. Acest lucru se aplică tuturor tipurilor de motoare, însă în cazul unui motor diesel, este posibilă o emisie pe termen scurt a fumului neagră în timpul depășirilor. În acest caz, acest efect depinde de normele ecologice pe care motorul dvs. este proiectat.
Dacă fumul alb se întinde în spatele autovehiculului și după încălzire, în timpul conducerii, este posibil ca lichidul de răcire să pătrundă în camerele de combustie. Motivele pot fi multe, de la arderea obișnuită a capului garniturii capului la microcâmpurile din capul cilindrului (capul cilindrului) sau într-unul din cilindrii motorului. Se întâmplă ca lichidul de răcire să pătrundă în camera de combustie din cauza scurgerii în garnitura colectorului de admisie.
În orice caz, nu puteți utiliza o mașină cu astfel de defecte, trebuie să contactați imediat serviciul de depanare. În caz contrar, costul reparațiilor viitoare se va apropia rapid de costul unui nou motor.
Această culoare a gazului de eșapament este mai tipică pentru motoare vechi și indică uleiul care intră în camera de ardere. Acest fenomen este însoțit de creșterea consumului de ulei și de necesitatea de a monitoriza constant și de a completa. Pentru depanare, începeți prin deblocarea sistemului de ventilație a carterului. Dacă airbagul este înfundat, presiunea internă în motorul cu combustie internă poate forța uleiul prin capacele ventilelor de reflexie direct în camera de combustie.
Inginerii încep imediat să diagnosticheze motorul cu ajutorul măsurătorilor de compresie în cilindrii motorului și, dacă cel puțin într-unul dintre ele, compresia este inferioară normei, recomandă o dezasamblare completă sau parțială a motorului pentru diagnosticarea și repararea acestuia. Cu compresia normală în cilindri, puteți face înlocuirea inelelor de compresie ale pistoanelor, cu dezasamblarea parțială a motorului.
La domiciliu, se întâmplă adesea ca curățarea respirației să poată rezolva temporar problema fumului albastru, dar însăși faptul că o astfel de funcționare defectuoasă indică faptul că o cantitate mare de zgură și alte depozite s-au acumulat în interiorul motorului. Spălarea motorului cu un ulei special de spălare poate ajuta la scăderea depunerilor interne, dar există pericolul ca zgura spălată de pe pereți să blocheze unul din canalele interne de ulei. Acest lucru este plin de faptul că unele părți ale motorului vor funcționa în regimul de foamete cu petrol, cu toate consecințele care decurg.
În orice caz, diagnosticarea și repararea în timp util a motorului, cu apariția fumului din toba de eșapament, va ajuta la salvarea unității de alimentare de la uzura accelerată.
Un motor modern cu ardere internă (ICE) în stare bună poate fi fumat numai când este încălzit în timpul sezonului rece. Fumul însuși, în acest caz, este un condensat de vapori care se evaporă de pe pereții sistemului de evacuare. În consecință, dacă motorul a început brusc să fumeze într-o stare caldă în timpul sezonului cald - acest lucru este motiv de îngrijorare și de a studia cauzele acestui fenomen.
Trimiteți-le prietenilor: