O cabină dublă este situată deasupra motorului. Greutatea echipată a mașinii este de 1,65 tone. Masina este echipata cu motor UAZ-4178 in linie cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 2446 cm3, cu o putere de 90 de litri. a. la o viteză de rotație a arborelui cotit de 4000 rpm.
UAZ-3303 este echipat cu un ambreiaj cu un singur disc, cu un dispozitiv de oprire hidraulică; cutie de viteze cu patru trepte, cu sincronizatoare pe toate treptele de viteză; cu două viteze; Discuri rotative; suspensie față și spate în spate pe arcuri semi-eliptice. Mașina este echipată cu un sistem de frânare cu două circuite cu un sistem hidraulic de acționare și un amplificator de vid.
Se propune o modificare a UAZ-33031, echipată cu echipament electric ecranat și încălzitor înainte de motor.
Caracteristicile tehnice ale UAZ-3303
Formula roților. 4x4
Număr de paturi. 2
Dimensiunile globale ale UAZ-3303
Lungime, mm. 4501
Lățime, mm. 1974
Înălțime, mm. 2355
Ampatament, mm. 2550
Gardă la sol, mm. 205
Adâncimea de depășire a fordei, mm. 500
Greutatea echipată, kg. 1845
Greutate brută, kg. 3070
Petrol, ZMZ-40911.10
Volumul de lucru, l. 2693
Putere maximă, hp (KW). 112 (82,5) la 4250 rpm
Momentul maxim de răsucire, Н · м. 198 la 2500 rpm
Viteza maximă, km / h. 115
Combustibil. Benzină cu o cifră octanică de cel puțin 92
Consumul de combustibil al UAZ-3303
la 60 km / h, l / 100 km. 9.6
la 80 km / h, l / 100 km. 12.4
Clasa ecologică UAZ-3303
Cutie de viteze. 5 viteze, mecanice
Caz de transfer. 2 etape cu unitatea axului față deconectată
Anvelope. 225/75 R16
Fotografie de UAZ-3303
UAZ-3303 basculantă
Cabină UAZ-3303
UAZ 3303 de reglare a fotografiilor de către mâinile proprii
La uzina din Novorsk, mașina a fost transformată într-un "fermier", am un an: uleiul se toarnă de la toate fisurile, frânele sunt oribile, soba este slabă și o grămadă de lucruri mici. De la pozitiv: o cabină imensă și un compartiment de marfă capabil, permeabil la o înălțime. Pe o economie, ciuperci, vânătoare, pescuit, este mai bine să nu găsim.
Mi-am cumpărat UAZ-ul de la vânător, am călătorit un an, mi-am schimbat cadranul, cel vechi a crăpat, deja în trei locuri, gătit, plictisit, ajutat, dar nu pentru multă vreme! Un an mai târziu motorul a murit, a luat unul nou! Acum schimba izvoarele și podurile! Sunt mulțumit de mașină, merge bine pe noroi! Cauciucul este I192, vreau să pun def. blocul de autocolante spre față. Și astfel un ajutor de încredere pentru casă!
Pentru a începe, a face o rezervare, toate dispersarea ei scriu despre lipsa de fiabilitate a Oise, care fie folosit pentru mașinile străine răsfățate, sau mâinile dobitoci cresc. Prima cunoștință cu mormoloc a fost în armată, ca de obicei în toate părțile forțelor speciale, a condus la parc, a arătat la colțul îndepărtat al garajului și a fost spus - a ta! Tu o faci - vei pleca! Voi spune imediat, mâinile mele nu au scăzut numai, au căzut! Sună-l! El putea doar moloz și nici o altă cale, dar spre surprinderea mea, câteva zile de muncă grea, fiara este viu din nou, strănută și maraitul a ieșit din garaj, câteva săptămâni mai rămas pentru tine de a aduce mașina înapoi în ordine. Din acea zi, nu am petrecut doi ani cu el, mașina nu a eșuat o dată! Întotdeauna am adus-o la bază! După demobilizare, când m-am întors acasă, mi-am dat seama că în sat nu aș putea face fără un muncitor dur.
Am cumpărat 3303 în pământ lângă casa mea, pentru o sumă rară de 50.000 de ruble. Pentru a sorta, a face sau de a înlocui a fost necesar, practic, totul, până la poduri și o cabină (a fost necesar să gătească pentru a picta pentru a schimba salon), dar rezultatul a depășit toate așteptările, mașina se rupe dintr-un loc ca un rezervor! UAZ sa plătit în jumătate de an, aduce bani și ajutor în fiecare zi și mai mulți cumpărători vin în fiecare zi, dar nu ne vom vinde castorul în termeni absoluți.
Tadpole oficial, mă duc un an. Când a adoptat, nu avea frâne deloc, de răsuflare dymilo mai mare decât de la țeava de eșapament, expulzează ulei printr-un dop (diesel de trei litri la suta de kilometri) :). Au fost doar două transferuri: a doua și a patra, din spate nu a fost acolo, (bine, cel puțin razdatka normală), articulații universale, cabluri rupte plin de muște: răscolit, fire complet expuse, greutatea dispozitivelor neperformante, starter a lucrat prin intermediul din nou. Tie rupt în coșul de gunoi, totul a mers printr-un nou piston, a trecut prin cutie, articulații universale, frână (înlocuit aproape toate), (apropo, slăbiți tubul, astfel încât nici o problemă, este cheia specială necesară, aceasta este în valoare de doar 70 de ruble.). A prăbușit arborele cotit, a săpat în cablaj, a făcut totul pe scurt. Podurile nu au eșuat niciodată. A trecut-o douăzeci de mii, înlocuit doar cilindrul principal de ambreiaj (picurare, nu a început să atingă, deși era posibil), bine și shlanzhik filtru timer-ul, cursorul și de două ori lumânare, a pus un kit de reparare completă în carburator (K-151) (jeturi, garnituri, ac, flotor, toate membranele)
Duri da bine, conditiile de operare sunt foarte dure, mai ales off-road, rezista mai bine decat Defender 110 de aceeasi varsta (are si o experienta operationala). Masina fiabilă și confortabilă. Puțin mai târziu o iau pentru mine, au pair este de neînlocuit. Trecerea la nivel, deși fără blocare este uneori nu dulce, iar corpul este mai bine să încarce puțin, un kilogram pentru două sute, mai ales în zăpadă și peste bălțile înghețate. În ceea ce privește frânele, dacă totul este corect și bine reglat, bălțile nu afectează în mod semnificativ frânele. de două ori sa întors de partea lui în fața mea, și o dată am pus-o pe roți, și mergem mai departe. Toate fără probleme. Piese de schimb nu sunt costisitoare și pretutindeni nu există. Pe scurt, "kalash" pe roți.
Din momentele luminoase ale funcționării mașinii: soluționarea scandalului internațional de la Cape Aya (fig.). Un grup de bicicliști (Polonia, Anglia, statele baltice) alcătuit din 80 de persoane, în majoritate în vârstă, coboară în mare. Există un drum pentru nevoile de stingere a incendiilor cu o creștere de 45 de grade și un pop-up, picioarele de rupere și sunt minunate, pline de extreme. Am avut mult timp să întrebăm, în general, au văzut unde se îndreaptă, ce au arătat traseul turistic. Apoi distracția a început. Străinii încep să cheme agenții de turism ale ambasadelor, spunând că ne iau. După ce au venit un timp forestier și au cerut să-i scoată jeep-urile din străinătate, au fost 469, și numai eu am un zâmbet. 8 pietoni au făcut cu lisapede, haine și un străin așezat pe o capotă divizată. După încheierea plimbării nu au putut ascunde lacrimile bucuriei. În general, sunt mulțumit de faptul că mașina a cumpărat recent una din aceleași produse, cu păstrarea unei noi.
Doar de sub mașină. Oricine a făcut-o, trebuie să vă rupă mâinile. La înlocuirea cilindrilor de frână al punții frontale nu sa putut bate o axă de fixare a cilindrului, era necesar să se aplice un ciocan de sanie. Axa din celălalt cilindru, dimpotrivă, a fost derulată și ținută de o lamă standard la capătul axei este foarte problematică. Tampoanele de frână excentrice sunt complet inutile, ar fi mai bine să faceți un cap de șurub cu o fixare de la defilare. Pentru a deșuruba furtunul de frână din cilindru, este necesar să spargeți toate tuburile sau să răsuciți furtunul până la limită. Ca urmare, repararea unei părți a podului a durat două seri.
Cei meșteri meșteri kazahi (sub URSS) au fost transformați într-o rolă, de-a lungul lungimii care se dovedește a fi cu 50 cm mai lungă decât originalul, minus: gâtul dopului. rezervorul din cabină, masa sporită și, prin urmare, căderea sarcinii și accelerarea mai tensionată (nu se aplică celor scăzute), este mai dificil să se încălzească salonul la -20 ° C; Pro: salonul pentru pasageri este mai lung și nu este un câmp arcuit pentru idei. UAZ nu poate fi înțeles, poate fi iubit!
O verdeață verde. Deci, în general, mașină, nimic, dar o mulțime trebuie să fie redone: poduri sunt presurizate la Volgovsky, tk. rudele sunt foarte slabe, pentru a remodela soba, pentru că nativul se încălzește prost. Și, desigur, frâne: rudele nu se opresc, mai ales după o băltoacă adâncă. Pe patente, nu este nimic de plâns, deoarece mașina se descurcă cu orice drum, atât în ploaie, cât și în zăpadă, cu cauciuc adecvat. O altă deschizătură de trapă, pentru că în vara în cabină este foarte cald.
Trimiteți-le prietenilor: