Să începem cu fațada. Identificați în această clădire gri o dată ce planta uriașă este dificilă. O stea cu motocicletă este greu de văzut din drum din cauza unui parc neglijat. Nu există semne. Cea mai mare parte a clădirii, care a fost odată administrată de fabrică, a fost închiriată magazinelor, magazinelor, cafenelelor. Ușile roz în fundal sunt intrarea prin care aproape nimeni nu trece.
Un pic mai mult de o sută de oameni lucrează la fabrica de motociclete "Ural". Pentru comparație: în anii sovietici, erau 10.000 de muncitori.
Strict vorbind, ar fi mai corect să numim aceste motociclete Ural decât "Ural". Deoarece majoritatea componentelor din ele sunt importate. Experții în tehnologia motoarelor și-au clătinat cu siguranță capul în mod semnificativ atunci când văd o listă de mărci care furnizează componente pentru Irbit. furca telescopica Marzocchi, amortizoare Sachs, generator de Denso, Yuasa baterie, aprindere Ducati, rulmenti SKF, pinioane Herzog, manșetă NAK, frânele cu discuri Brembo, injectie electronica pe baza componentelor Bosch și Delphi. În general, o carne de miel plină pe standardele motocicletelor.
Din partea noastră sovietică aici: țeavă pentru cadru, turnare pentru motor și foi pentru cărucior.
Motocicleta "Ural" este, în multe privințe, cea mai mare și cea mai unică din lume. Îndoiți-vă degetele: singura motocicletă pe tot parcursul sezonului, fără teamă de îngheț.
Singura motocicletă serială cu cărucior.
Singura motocicletă cu tracțiune integrală. Da, se întâmplă și asta. Dacă intri în impas, puteți conecta strâns roata în cărucior. În acest mod, motocicleta poate merge doar drept, dar va ieși din orice terci.
Cei de la fabrică au spus că selectat în mod regulat motociclete din păduri și munți, a călătorit la Pass Dyatlov, iar pe autostrada „Ural“ merge în liniște 110 kilometri pe oră.
Mașinile de la uzină sunt în majoritate sovietice, dar există și altele noi, de exemplu, această decuplare laser.
În magazinul de coloranți, majoritatea femeilor lucrează. Muzhiks lucrează la sudare, tăiere și asamblare. Un muncitor greu poate servi 10 mașini. Munca nu este lentă, deoarece norma este de 5 motociclete pe zi. În vremurile sovietice, fiecare mașină era de două lucrători, care lucrau în două schimburi. Într-un an, întreprinderea a dat 10 000 de unități de echipament.
Lucrați în fabrică prețuiți. 25 000 de ruble în Irbit pe drum nu sunt mincinoase.
Într-un an, întreprinderea oferă aproximativ 1000 de motociclete. 99% sunt exportate. Lucrul la plata în avans. Dealerii colectează comenzi - în câteva săptămâni cumpărătorul primește "Ural". În Rusia, ele sunt cumpărate de oameni bogați, pe care nostalgia le-a acoperit. În Occident - fanii militari și amatori puternici ajung în junglă. Pe patency "Ural" este dincolo de concurență. Enduro, încrucișările motocicletelor și tehnologiile similare nu se pot opune nimic. Lupta poate da doar o bicicletă quad sau buggy.
În Rusia, "Ural" poate fi cumpărat numai în trei locuri. În SUA, distribuitorul este în aproape toate statele, în unele - două. Motocicletele sunt testate anual în mod riguros în SUA și Europa pentru a respecta standardele de mediu și siguranță. Toate testele "Ural" trec.
În ansamblu, există doar două modele ale Uralilor. Ele diferă doar prin aspect. Unul sub retro, celălalt mai modern. Constructive toate identice. Dar mai mult de 60 de opțiuni de colorare.
Ansamblu de capse, care asigură o calitate superioară.
Magazinul de ansamblu a surprins cu grijuliu. Toate pe rafturi, cutii. Totul este clar.
Aici, ambreiajul este asamblat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: