Apropiind Moscova, am auzit că a fost un sunet ciudat. La început nu am putut determina - de la mine sau de la vecinii din pârâu. Am venit la Moscova și a devenit clar, cu o mișcare lentă, că sa întâmplat ceva. Înainte de muncă am ajuns deja cu sunete teribile, care au fost deosebit de bine auzite la sfârșitul frânării la o oprire completă.
Suspensia roții din spate pe treaptă și întoarcerea cu mâinile și-a dat seama că era în cutie de viteze. Când roata sa rotit, au fost auzite sunete de ștergere în cutia de viteze.
Trebuie să observ că acest lucru sa întâmplat la două zile după a doua schimbare a uleiului din cutie de viteze. Când am schimbat pentru prima dată uleiul, am completat 200ml în loc de 180 pui. În legătură cu care, dispozitivul de aerisire a explodat. A doua oară am umplut exact 180 ml. Și timp de două zile am urmărit urmele unei cantități suficient de mari de ulei din cutia de viteze de pe roata din spate. Nu puteam să înțeleg ce sa întâmplat. Și apoi în a treia zi sa întâmplat.
Am fugit la cel mai apropiat magazin de la Tehcom, unde am cumpărat o oală de 75w140 și un tub limpede cu capac pentru agentul de curățare a balsamului. Înapoi în farmacie am cumpărat o seringă de 10 ml. Întorcându-se la scuter, el a umplut reductorul de 100 de grame și a pus tubul pe respirație, capacul s-a retras mai sus.
La lucru, am studiat cutia de viteze a cutiei de viteze de pe site-ul WWW.VELOCITYK.RU. Am decis că rulmentul osiei spate nu a reușit. Poate, din cauza lovitului cu o zi înainte în gaura din gaura într-o băltoacă. Din păcate, diagrama nu specifică tipul de rulment prin care arborele ieșea. Este indicat numai tipul de rulment în care se rotește axul arborelui.
Am ajuns acasă la viteza mea cu viteze de aproximativ 25-30 km / h cu opriri. Mai mult decât atât, uneori, scuter a început să meargă bine, dar atunci când ajunge la un anumit storosti (okolo35 km / h) sau, invers, la o resetare rată, a început brusc o microfonie teribilă și vibrații și a trebuit să încetinească aproape o oprire. Vibrația a dispărut sau a scăzut și din nou a fost posibil să plecăm.
La domiciliu, a fost imediat util dezasamblarea reductorului. Pentru ao dezasambla, trebuie să scoateți toba de eșapament, roata din spate și variator.
Toba de eșapament este fixat pe carcasa motorului și două șuruburi lungi sub capul 12, țeava de evacuare a tobei de eșapament este montat pe cele două șuruburi lungi 10 și atașate la toba de eșapament din spate cu șurub aripă la cheie 10. Când deșurubare a acestui șurub nu este potreyat importanta șaibă izolatoare termic.
Deșurubăm 2 șuruburi cu capul pe 12 dispozitive de fixare ale mecanismului de frânare din spate, îl scoatem de pe un disc de frână și ne asezăm pe un fir.
Roata este montat pe ax cu o piuliță pe 24, care deșurubăm capul și gulerul cu conducta de prelungire atașată la cheie. Introduceți stick-ul în roată pentru al fixa de la defilare. Nu pierdem mașina de spălat sub piuliță.
Deșurubăm șurubul cu capul cu 10, care fixează carcasa filtrului pe capacul variatorului.
Deșurubăm 10 șuruburi cu capul pe 8 capace ale unui variator și scoatem un capac, care a dat anterior un furtun de frână al unei frâne de spate și a ridicat carcasa filtrului. O dată este mai bine să se separe o căptușeală a unui capac de un variator și să se pună undeva într-un loc sigur, care nu sa rupt. Doar acordați atenție la două tuburi scurte, fixând garnitura.
Apoi, deșurubați piulița de pe frontul 17 al variatorului. pentru că Nu aveam un dispozitiv de împingere, apoi am tăiat rapid o placă de aluminiu cu găuri pentru 2 șuruburi standard pentru securizarea capacului. Introducerea unui știft adecvat (de exemplu, burghiu sau șurubelniță) în degajarea de pe obrazul variator, variatorul ar putea bloca împotriva rotirii și deșurubați piulița.
Pentru a deșuruba piulița din capătul din spate al variatorului, a apărut un dispozitiv de tragere cu lanț al filtrului de ulei.
Deșurubați umplutura și dopul de golire, scurgeți uleiul din reductor. Apoi desurubăm 7 șuruburi pe 12 capace de reductor.
Spre surprinderea mea neprețuită, lagărul axei spate și lagărul primar al arborelui reductor nu au eșuat deloc. Prin rotirea mână axul roții arborele de intrare atunci când se rotește în lagărul a început să se agită, astfel încât am crezut inițial că arborele curbei. Desigur, sigiliul de ulei în aceste condiții dor uleiului, în cavitatea de variator, care curge prin kanalchiki iscusită în capacul variator, și nu prin răsuflare, așa cum am crezut la început.
A început să se ocupe de rulmenți. Există 6 rulmenți în reductor, inclusiv lagărul principal al axei spate, prin care osia iese în stradă. Parametrii săi sunt 47x20x12, sigiliul de ulei este de 47x32x6-10. Rulmenții rămași sunt 2 dimensiuni - 3 bucăți 32x12x10 și 2 bucăți 42x17x12. Bearing 32x12x10 este un rulment standard 6201, care în diferite tipuri este disponibil în aproape orice magazin. Reductorul are nevoie de rulmenți cu bile deschise (fără protecție împotriva nămolului din plastic). Numărul de catalog al companiei este SYM 91006-A1A-300. Dar 42h17h12 lagăre (numere de catalog 91004 SYM-KBN-921-M1 și 96100-62030-00) au totuși un număr standard de desemnare 6203, de fapt, el nu a respectat. Rulmentul standard 6203 este de 40x17x12. Acest rulment este pus foarte mult în cazul în care, de exemplu, în cutia de viteze GAZ. Lagărele 42x17x12 se găsesc numai în piesele de schimb pentru scutere.
De ce sunt rulmenți de aceeași dimensiune diferite numere de catalog? Cel mai probabil, rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze - 91004-KBN-921-M1 - este un rulment special conceput pentru viteza mare. În timp ce al doilea - la viteze mari nu poate fi calculat, deoarece Acesta este deja activat pentru axa după reducerea vitezei din cutia de viteze.
Din păcate, rulmentul 91004-KBN-921-M1 nu poate fi comandat nici măcar în VELOCITYK.RU. Prin urmare, în magazinul SCOOTER-ZIP.RU am comandat unghiul principal de angrenaj TPI de dimensiune corectă și un sigiliu de ulei KOK 17x30x5. Apropo, apropo, un omentum cu grosimea de la 5 la 7 - locul este.
Mai întâi scoateți vechea cutie de umplere. Pentru al scoate, am folosit o șurubelniță cu cap plat pe capăt. Între lagărul și glanda există o distanță în care am lovit o șurubelniță de la cutia de viteze și atingerea acestuia cu un ciocan - și, astfel, treptat, pe întreaga glanda contur. În principiu, dacă nu vă stabiliți sarcina de a păstra vechea cutie de umplere, atunci ea poate fi îndepărtată pur și simplu prin orice metodă barbară.
Apoi, după ajustarea la lagăr de pe partea variatorului a unui cap adecvat, cu o atingere ușoară pe cap cu un ciocan, vechiul rulment a debarcat treptat.
Vechiul rulment, aparent, a adâncit brazda de rulare a bilelor mai adânc, tk. Cusca interioară era instabilă în raport cu cușca exterioară în planul rulmentului. pentru că rulmentul trebuia să fie scos, îndrăznesc să sper că scaunul de lagăr nu a fost deteriorat.
Următoarele 2 fotografii sunt concepute pentru a reflecta cantitatea de ulei turnată în reductor. După cum se poate observa, deschiderea de umplere este aproape egală cu mijlocul scaunului de lagăr al arborelui primar al cutiei de viteze. După înlocuirea rulmentului, indiferent de instrucțiunile din manual, am umplut nivelul uleiului din orificiul de umplere. A urcat aproape 300 ml. Dacă turnați 180 ml, nivelul uleiului nu va ajunge la lagărul arborelui de intrare. Înțeleg că uleiul din reductor este pulverizat. Dar va fi suficient să lubrifiați și să răciți cel mai mare lagăr de viteză din cutia de viteze? Pe de altă parte, dacă garnitura de ulei a arborelui primar începe să curgă brusc, uleiul va începe să curgă în cavitatea variatorului în cantități mari. Va face față cu un mic canal dificil în capac?
Pentru mine, am decis: atâta timp cât lagărul arborelui primar este normal, un omentum bun va face față sarcinilor sale. Și rulmentul are mai multe șanse să rămână în stare de funcționare, dacă se află într-o baie de ulei. Dacă apare o defecțiune, împingerea în variator se va deteriora pur și simplu. Dar sunt sigur că voi fi acasă.
Judecând după următoarele trei fotografii în canalul de scurgere fluxul de petrol va scădea doar în cazul în care se toarnă 400 de grame în alte cazuri, spray doar pentru a fi lovit.
Pentru a instala noul lagăr este necesar șurub cu piuliță și două șaibe cu un diametru de aproximativ 42 de momeli apartamente noi de lagăr (pe rulment și scaunul are o teșitură). Introducem un șurub cu o mașină de spălat, punem pe cea de-a doua șaibă o altă parte și ne răsucește o piuliță înainte de a ateriza complet lagărul de pe loc.
Un epiploon în locul său merge cu mâna (cu un efort).
Apoi, asamblați reductorul în ordine inversă. Cavitatea reductorului trebuie spălată cu o perie înainte de asamblare. Nu este murdar, ci doar că produsele de uzură sunt distribuite de-a lungul străzilor din spate, unde se păstrează bine pe rămășițele uleiului de transmisie rece.
După cum este necesar să se spele variatorul cavitatea din urmele de ulei, care au scăzut prin presetupă, iar din praful generat datorită uzurii curelei CVT. De asemenea, praful se acumulează pe piesele variatorului. De exemplu, aceasta poate interfera cu greutati libere patinaj fata variator sau se așeze pe plăcuțele de ambreiaj în spate. Practic, pentru spălare, benzina este potrivită. Și pentru obrajii variatorului și a ambreiajului, am folosit un deșeu de carburant al aerosolului.
Colectăm totul în ordine inversă.
Unele considerații despre rulmenți.
De ce a rupt rulmentul. Două variante vin în minte:
- rulment defect (căsătorie fabrică). Acest lucru este sugerat de faptul că, la prima accelerare fără opriri de până la 75 kilometri pe oră scuter a început să publice un sunet teribil (în cazul fructelor cu coajă zbura acum de la evacuare). Cred că a fost o problemă.
- Cutia de viteze nu este într-adevăr proiectată pentru o astfel de viteză.
Deci, suntem interesați de viteza maximă a rulmentului arborelui de intrare.
De altfel, în cazul în care încercați pe parametrii geometrici ai variator, atunci viteza maximă a raportului său de viteză este 100/77 = 1,3 (măsurăm pe marginea exterioară a centurii obrajii maxime dispersați variator spate diluat manual). Astfel, la 80 km / h viteza motorului va fi de aproximativ 10.000 rpm, ceea ce este normal pentru scutere. Conform pașaportului pentru scuter, puterea maximă pe care o dezvoltă la 7500 rpm.
24000 rot / min - este viteza nominală a unui rulment radial bună firmă bună rulment rulment 6203 fără sigilii standard de! De exemplu, privim AICI tabelul de produse. Și maximul - 38000 rpm.
Nu știu cât de mult este suficient rulmentul TPI. În principiu, în conformitate cu catalogul magazinului online, acesta merge ca un "rulment principal". Ce este acest lucru - "transfer glavny" - reductor, chtoli? Și pe ce loc de instalare în "uneltele principale" este proiectat acest rulment? Arbore secundar sau primar? Dacă suntem un lagăr special de SYM'ovsky a scăzut instantaneu, a avut doar pentru a elimina constrângerile, atunci cât de mulți vor ține TPI poartă?
Apoi, va trebui să faceți un inel de adaptare 42x40x12. Pentru a face acest lucru, cred că puteți cumpăra de pe piața construcțiilor de conducte de cupru de încălzire 42h1.5 și se macină în interiorul unei cârpe rotative, sau pentru a comanda oțel inel Turner. 42 este diametrul exterior standard al tubului de 1,5 inch.
Deci nu intenționez să renunț și să pun înapoi restrânsele.
Articolul a fost scris pe 09/09/12.
Trimiteți-le prietenilor: