Trimiteți-le prietenilor:
Meu „motokarera“ începe doar cu scaune cu rotile. Primul a fost IL „Jupiter 2“ nerușinare zachopperenny, apoi înțesată cu ulei ruginit „Ural“, și apoi ... Printre mișcarea motociclist în curs de dezvoltare plimbare cu un scaun cu rotile a fost considerată „fermă colectivă“ și „pensionerstva“, pentru că în URSS kolyasych a fost substitut relativ ieftină pentru autoturisme indisponibile . Se arat grădini și pungi au fost luate pe piață cu cartofi, a mers de pescuit și vânătoare, a purtat mireasa la registratorul și a luat neveste din spital. Dar anii au trecut, iar în urmă cu câțiva ani, m-am întors la scaune cu rotile, în primul rând pentru călătorii de iarnă, și apoi pătrunsă cu tema.
La sfârșitul sezonului, am avut norocul nu doar pentru câteva zile pentru a obține departe de pozhituhi, dar să o facă pe legenda motoproma anglo-indiană, astfel încât chiar și cu un cărucior de copil! Suntem în așteptare pentru pista regiunii Yaroslavl și vechi Pereslavl, care a devenit una foarte aproape de ... nu este o sarcină importantă: doar să fie singur cu natura, cu el însuși, gândurile sale.
Tabloul de bord este autentic. Doar în locul ampermetrului, lămpile de control al nivelului de combustibil și motorul de verificare.
Cheia pentru început, și 500 # 8209, cubul cu un singur butoi a răspuns imediat cu bumbac rotativ. Rotiți mânerul - și clapetele se transformă într-o coadă fracționată. Noul meu prieten este ușor de subminat, descriind un arc neted, mă ia de la Embankment Yauzskaya până la Inelul de grădină și ... intră în plută. Faptul că scaunul rulant și orașul sunt concepte incompatibile nu necesită dovada. În ciuda manevrabilității fantastice, am tras în fluxul general. Dar n-am avut timp să trec pe Centura de la Moscova (adică, cam o oră și jumătate mai târziu), după cum ni s-au făcut niște vederi: nu ne grăbim! Am ridicat ștacheta, am aprins o țigară și m-am uitat în jur. Mașinile au fost întâmpinate cu un salut, ferestre cu fețe neobișnuite se uită la mine, piercing blocaje de trafic, motocicliști ridicându-și degetele în sus, spun ei, "twist!" Doar pozitiv! În orașul mare # 8209, decât # 8209, este greu să surprinzi ... dacă, desigur, nu sunteți la Anfield cu un cărucior. Anul trecut, am simțit așa ceva când am testat Uralul.
Semnalul de oprire este același. Dar semnalele cromate - un detaliu al modelelor de export.
Când au fost produse motocicletele Royal Enfield sub motto-ul "Făcut ca un pistol, merge ca un glonț" ("Făcut ca un pistol, zboară ca un glonț"). Primul este sigur! Este mai mult oțel decât în fierul "Harley". Dar viteza ... În cele din urmă de rupere în "spațiul operațional" Yaroslavl autostrada, mi-am dat seama din nou: principalul lucru nu este să se grăbească! Soarele se apropia de sfârșit, conducem 100 km / h, rupând calmul câmpurilor cu zgomotul vesel al motorului, iar muștele și praful ne-au acoperit încet cu un strat uniform. Și în această primă, prezentă și uitată, ca un film alb-negru, o amintire din copilărie, un ecou al vieții trecute ...
În ciuda compactității externe, căruciorul este spațios. Un trunchi convenabil din spate este chiar blocat cu o cheie.
Sistemul de fixare și amortizare a căruciorului este misterios și arhaic. Cu toate acestea, își îndeplinește perfect funcțiile.
Motor, dezvoltat în urmă cu mai mulți ani de compania austriacă AVL, conservate nu numai aspectul, ci oferă, de asemenea clasic cu cursa lunga nizhnevalnoy „single-barreled arma“ nu este rapid, dar de tracțiune. Ceea ce este perfect pentru un scaun cu rotile. Puteți rula la viteza de mers în gol de mers mai lent, dar, spre deosebire de „singuraticul“, de multe ori trebuie să faceți clic pe treptele de viteză, pentru că atunci pentru fiecare viteză - viteza (grațierea tautologia). Benzina consumă orice și cred că ar merge chiar și pe faptul că eu, ca un călător experimentat, a fost cu el în balon. Adevărat, modelul A-95 este mai rapid și accelerează până la 110 km / h. Dar încercările de raskochegarit a vorbit în continuare motorul de ciripitul isteric și valvele Chime distrage atenția. Și de ce? Amândoi a placut ritmul îndelete de plimbare, viața ... Suntem amândoi nu în grabă.
În stânga farului este un turnator înșelător - o moștenire indiană.
În ciuda dimensiunii compacte, ergonomia este superbă. Bineînțeles, aceasta este o aterizare absolut clasică cu o spate dreaptă, fără a vă apleca în față: nici să nu ajungeți la cârma, nici să vă îndoiți brațele în coate este inutilă. Genunchii de sub șold, iar unghiul lor este mai mic de 90 de grade - ca într-un scaun de casă, dar și pe neuniformități este convenabil să stea pe picioare. Iar cand coborati picioarele, ele sunt aproape complet indoite (chiar si cu inaltimea mea de un metru optzeci).
Suspensie plăcut surprinsă. Amortizoare de zgomot umplute cu gaze din spate, un "telescop" în față și chiar un scaun pentru șofer cu arc. Soft, dar în același timp este colectat și neted.
Tehnorecontrasturi: amortizoare de gaz "de gaz" și tambur de frână arhaic.
Frânele pot fi numite lente. Dar pentru stilul de călărie, care stabilește scaunul rulant arhaic, acestea sunt destul de suficiente. Discul frontal cu capse cu două pistoane este adecvat, iar tamburul din spate este mai lent decât cel de frânare. Nu există frână pe roata scaunului cu rotile, dar nu afectează în mod semnificativ eficiența de frânare a unui vehicul relativ ușor.
Este uimitor, „Enfield“ părea întotdeauna de loc - și pe drumurile din Ruse Upland Centrale, și locomotivelor din muzeu, printre exponatele, și anturajul orașului provincial vechi.
Cărucior în sine - o probă care amintește retrodizayna convertibilă 20 # 8209; s a secolului trecut, acoperit de o barcă îngustă în nas față. Impresia este întărită de o copertină de dermatină pliantă care acoperă complet pasagerul. Cărucioarele sunt o opțiune. Acestea sunt fabricate de Cosy India, într-o varietate de opțiuni, dintre care două - Rhino și Rocket - pot fi achiziționate în Rusia. Sistemul de fixare a căruciorului pe cadru este misterios și arhaic. Dar sigur. Baterea asemănare amortizor de conectare cărucior și pen-ul furcii și îndeplini rolul unui amortizor, care atenueaza de obicei pentru motociclete cu atas „raskolbas“. Sarcina de a face față bine, cu toate acestea, atunci când pornirea de pe volan trebuie să exercite o forță. Ambulant, deși fier, dar lumina, așa că, dacă dreapta se transformă cu ușurință lifturi off. Sistemul de absorbție a șocurilor ca misterios: aproape orizontală amortizoare și cauciuc pernă bretele care se conecteaza rama in sine „jgheab.“ Dar funcționează perfect! Dintre minusuri cu excepția cazului în acoperiș smallish (de la podea la tavan de 85 cm) Da electrice (complet absente luminile de parcare). Dar primul - mai degrabă nuanța pentru pasageri înalte, iar al doilea este ușor de rezolvat prin instalarea lămpilor corespunzătoare de auto-stil și o pereche de fire suplimentare.
Scaunele sunt destul de confortabile, iar scaunul șoferului este de asemenea încărcat cu arc.
Singurul dezavantaj real de remarcat pentru cunoștință un scurt, - o vibrație pe volan, și (în contrast cu aceeași „Hurley“) este amplificat cu o viteză stabilită. Dau vina motorului la viteză mică cu nici un arbore de echilibrare, fixată rigid, ca o roată. Cu toate că această problemă poate fi rezolvată parțial prin instalarea mânere mai moale și mai gros, și de mănuși.
Un mare plus de clasici este în disponibilitatea unităților și ansamblurilor.
convingerea Tenace că cumpără „Enfield“, te căsătorești cu el, iar mecanicul devine un membru al familiei ... Același lucru pe care l-am auzit despre „Harley“ și despre „Ural“ ... Omul înțelept a spus: „Nu cred zvonurile, și chiar mai multe persoane, le distribuie. " Versiunea de export, care a vândut dealerilor din Rusia și Europa, este foarte diferit de fratele său, care se ocupă cu călătorii în India. În primul rând, punct de vedere tehnic. Da, motoprom indian încă departe de Japonia. Și nu știu, înțelege dacă sunteți în procesul de comunicare cu zen el, dar arta de întreținere Motociclete este necesară, deoarece circuitul necesită întreținere regulată, vibrațiile sunt învățați să urmeze șuruburile de strângere ... Experiența proprietarilor, au loc ruperi mici, dar numai la un nivel, astfel încât să nu uita unde cresc mâinile. La urma urmei, sunteți de cumpărare reală de fier motocicleta, mai degrabă decât „rachete din plastic.“
Seara, înainte de a reveni, m-am așezat pe malul lacului Pleshcheeva și sorbi rom delicios și apă de fundal întunecat silueta elegant „Anfield“. Este simplu, de înțeles, puteți chiar spune - este natural. El este bun-născut, ca un paznic mare. Ea nu provoacă suspiciune și respingere, ca tourer țipând muzlo și lumini orbitoare ghirlande, în locuri cum ar fi străin ca navă extraterestră. El numește zâmbetele cu bunăvoință, dorința de atingere, comunicarea cu proprietarul. El este în pace cu această lume.
Dacă sunteți de acord cu Shura Karetny că "totul este deja inventat, restul este gadzillism", apoi Royal Enfield este o motocicletă absolută. Există tot ce aveți nevoie și nimic inutil. Este stil, istorie, tradiții. Pentru mine, a devenit una din acele surprize plăcute, când realitatea este mai bună decât așteptările. Hindus a lucrat serios la tehnicile "vnutriyanka", păstrând în același timp farmecul și spiritul motocicletelor britanice clasice. În ceea ce privește opțiunea "scaun cu rotile", în înțelegerea mea despre motocrosul ușor, în special familia, este aproape ideal. Principalul lucru nu este să te grăbești! Dar nu voi agita pentru credința mea, pentru că nu mi-am lăsat mintea sau demnitatea mea. Și din punct de vedere practic, scaunul rulant are dezavantaje (viteză și dimensiuni reduse) și plusuri (multi-scaun, sarcină utilă și stabilitate). Da, pentru oraș, căruciorul este ca miezul piciorului condamnat. Dar această dilemă este ușor de rezolvat: o pereche de chei și 15 minute o vor transforma într-un "singur".
Motocicleta este oferită pentru testare de către compania MotoClassica. Echipamente - Magazin Force'Age.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: