Inspectarea zilnică înainte de pornirea motorului
La pregătirea autobuzului pentru funcționare, înainte de a porni motorul trebuie verificate următoarele:
- nivelul uleiului de motor; nivelul lichidului de răcire;
- nivelul combustibilului;
- starea anvelopei și presiunea aerului din ele;
- funcționalitatea echipamentelor electrice;
- nivelul uleiului în servodirecție;
- tensiunea curelelor de transmisie.
În plus, este necesar să se examineze dacă există un pete de ulei de autobuz, dovezi de scurgeri de ulei, iar în cazul în care lichidul și grăsimea de pe roata cade.
În plus, este recomandabil să verificați dacă există petele de ulei sub autobuz indicând scurgerile de ulei și dacă lichidul și grăsimea de pe roți intră în roți.
Se verifică starea treptelor habitaclului, a scaunelor, a ferestrelor, a ușilor și a dispozitivului de comandă a acestora.
Din motive de siguranță, motorul poate fi pornit numai din cabina șoferului atunci când capacul compartimentului motorului este închis. Pârghia de schimbare a vitezelor trebuie să fie în poziția neutră la pornire. Mai întâi includeți "masă", după ce ați introdus cheia, trebuie să porniți motorul cu butonul de pornire, fără a apăsa pedala de combustibil. Utilizați pedala de combustibil numai după ce starterul pornește motorul. Este interzis să repetați încercările de pornire în timp ce arborele cotit al motorului sau starterul se rotește în continuare.
Dacă motorul nu este pornit, T. E. în timpul rotirii arborelui cotit nu este de aprindere a amestecului, demarorul nu poate fi forțat să funcționeze în mod continuu timp de 10 secunde, din cauza încălzirii sale și bateriile de descărcare. Repetați începutul poate doar aproximativ jumătate de minut.
Dacă în timpul pornirii apar blitz-uri individuale și viteza motorului crește, pornirea nu trebuie întreruptă, dar nu trebuie să dureze mai mult de 1 minut. Dacă motorul este pornit, butonul de pornire trebuie eliberat. După pornirea motorului pentru a menține o viteză crescută a motorului (aproximativ 1000 min-1) poate fi numai atâta timp cât presiunea aerului în sistemul de frânare atinge o valoare minimă de 0,55 MPa. În același timp, lampa centrală de control se stinge. După asta poți să te miști. (Frâna de mână trebuie dezactivată numai imediat înainte de a conduce!)
În toate cazurile, trebuie evitată funcționarea în gol pe termen lung, în special motorul rece, deoarece acest lucru determină o uzură sporită. Până la atingerea temperaturii de funcționare, trebuie să vă deplasați la cea mai mică treaptă posibilă și la turația medie a arborelui cotit.
De asemenea, motorul poate fi pornit cu butonul de pe panoul de comandă instalat în compartimentul motorului. Înainte de a porni motorul din compartimentul motorului, asigurați-vă că maneta schimbătorului de viteze este în poziția neutră și frâna de mână este aprinsă. Pentru autobuzele cu transmisie automată, asigurați-vă că este apăsat butonul "N" (neutru).
Când apăsați butonul de pornire, trebuie să monitorizați îndeaproape piesele rotative și curelele de transmisie și să mențineți o mână pe brațul basculant al comenzii de alimentare cu combustibil pentru a opri imediat motorul, dacă este necesar.
Inspecția zilnică la fața locului cu motorul în funcțiune
Autobuzul poate fi operat numai dacă s-au efectuat verificările sistemelor individuale descrise mai jos și nu există anomalii în acestea.
Verificarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere al motorului. După pornirea motorului, indicatorul de presiune a uleiului ar trebui să prezinte valoarea de 0,08-i-0,14 MPa. Dacă nu se întâmplă acest lucru, trebuie să opriți imediat motorul și să determinați cauza.
Verificarea unei rotiri libere a unui sistem de direcție. Turația liberă admisibilă a direcției este de maximum 15 ° față de rotația volanului, ceea ce corespunde mișcării punctului pe jantă cu 65-70 mm.
Verificarea frânelor. Este necesar să verificați funcționarea regulatorului de presiune. Presiunea off (maxim 0,75 MPa) în regulatorul este atins, dacă auzi sunetul a aerului evacuat, iar presiunea de pornire (0,62 MPa) - în cazul în care indicatorul începe să arate din nou o creștere a presiunii.
Funcționarea supapei de frână este, de asemenea, monitorizată. În cazul funcționării normale până la o presiune de 0,5 MPa, diferența dintre presiunile în contururile frontale și din spate ale frânelor nu trebuie să depășească 0,02 MPa. În cazul unei discrepanțe mai mari, trebuie să continuați verificarea cu ajutorul instrumentelor corespunzătoare.
Este necesară reducerea condensului acumulat în cilindrii de aer prin robinetul de evacuare în partea inferioară a acestuia. În caz de pericol de congelare, trebuie să deschideți supapele de scurgere cu mare grijă. Verificați sistematic etanșeitatea conexiunilor conductelor, a conductelor și a conexiunilor acestora.
Verificările înainte de plecarea autobuzului trebuie efectuate în orice caz, dar mai ales dacă nu a fost operată mai mult de o zi.
Etanșeitatea sistemului pneumatic poate fi considerată satisfăcătoare, în cazul în care căderea de presiune a aerului din cauza scurgerilor sale (măsurată în fiecare circuit la o presiune de 0,55 MPa și încălzitorul, fără utilizarea frânelor) nu depășește 0,01 MPa timp de 10 min. Apoi, dacă pedala de frână este apăsată astfel încât presiunea de frânare să fie de 0,3 MPa, în precizia citirilor manometrului, nu trebuie să se schimbe în decurs de 3 minute.
În caz de frânare de urgență, săgețile manometrelor trebuie să se deplaseze ușor, dar în decurs de 1 s să se arate presiunea în cilindrii de aer.
Cu frânare netedă, reducerea presiunii nu trebuie să atingă 0,05 MPa.
Lampa de avertizare a frânelor trebuie aprinsă la o presiune mai mică de 0,1 MPa. După pornirea site-ului, este necesar să se verifice eficiența sistemelor de frânare de lucru și de staționare (ținând seama de situația traficului).
Este imposibil să porniți mișcarea până când presiunea aerului din sistemul de frânare atinge valoarea necesară pentru eliberarea frânei de mână (0,55 MPa). În același timp, este prevăzută presiunea minim necesară pentru funcționarea frânelor de serviciu și a echipamentelor auxiliare. Semnalul acestei situații este oprirea lămpii centrale, ceea ce înseamnă că frâna de mână poate fi oprită și dacă lampa de control se stinge, puteți porni mișcarea magistralei.
Schimbarea vitezelor, manevre
Accelerația și schimbările de viteză apar ca de obicei. Uneltele de viteze I și treapta de mers înapoi nu au sincronizatoare, deoarece acestea sunt pornite numai pe o magistrală staționară. Transmisiile de la II la V sunt sincronizate. La trecerea la o treaptă superioară, mecanismul de sincronizare este declanșat rapid, prin urmare, iar această acțiune poate fi efectuată rapid. La trecerea la o downshift, sincronizarea durează mai mult, astfel încât comutarea ar trebui făcută cu o anumită întârziere.
Cu cât este mai mică treapta de viteză, cu atât mai bine trebuie să eliberați pedala de ambreiaj. (Toate cele de mai sus nu se aplică autobuzelor pe care este instalată o cutie de viteze automată.)
La manevrare, abaterea maximă a remorcii busului articulat de la axa sa longitudinală este de 36 ° C (în unele modificări inelul soneriei și frânele sunt pornite automat).
Monitorizarea în timpul conducerii
Pentru a asigura siguranța traficului, șoferul trebuie să monitorizeze în mod constant dispozitivele și lămpile de control, precum și funcționarea sistemelor de siguranță. O atenție deosebită trebuie acordată lămpii centrale roșii cu inscripția "Stop".
Este interzisă pornirea mișcării dacă această lampă este aprinsă și dacă se aprinde în timpul conducerii, este necesară frânarea și oprirea imediat a motorului. Este interzisă pornirea motorului și reluarea conducerii până la identificarea și rezolvarea cauzei defecțiunii.
Despre defecțiunile mecanismului de direcție în timpul mișcării pot fi evaluate prin următoarele caracteristici:
- o creștere semnificativă a "sensibilității" volanului la rugozitatea suprafeței drumului (vibrații, jaf);
- să crească mai mult decât efortul obișnuit pe volan;
- călătoria gratuită depășește permisul;
- La ieșirea din viraj, volanul se întoarce încet în poziția de pornire sau întoarcerea acestuia necesită efort;
- când manevrați auziți o fisură sau un sunet de frecare.
În eventualitatea celor mai mici neregularități în funcționarea mecanismului de direcție, magistrala trebuie oprită și defecțiunea corectată.
Repararea servo direcției se face numai în ateliere speciale.
La frânarea unei magistrale în mișcare, utilizați, de regulă, o frână de serviciu. La frânarea uniformă îndelungată și, de asemenea, în prima fază de decelerare, este posibilă utilizarea unei frâne cu motor.
Când conduceți pe coborâri lungi, utilizați frânarea motorului, inclusiv treapta inferioară sau frâna de motor.
Cu o oprire relativ lungă, trebuie să aplicați frâna de mână. În cazul opririi la coborâre, se recomandă ca o roată să fie așezată sub o roată.
Unele sisteme de frânare de aer pot fi setate de reglare (comandă specială) forța de frânare, care, în conformitate cu presiunea din cilindrii suspensiei pneumatice, adică. E., în funcție de sarcina de autobuz, reglează presiunea aerului furnizat frânelor.
Regulatorul forței de frânare asigură o frânare necesară și uniformă, luând în considerare încărcarea magistralei.
Este imposibil să opriți motorul imediat după sarcini grele, este necesar să îl lăsați să funcționeze pentru o perioadă de timp cu o viteză medie a motorului pentru a stabiliza regimul de temperatură. Motorul poate fi oprit prin pornirea frânei motorului. După oprirea motorului, dacă nu este necesară iluminarea, trebuie să opriți "masa".
К Categorie: - Operarea și repararea autobuzelor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: