Invenția se referă la structurile suprafețelor portante ale aeronavelor și ale altor aeronave. Construcția propusă include o grindă a axei de rotație și pereții longitudinali care se sprijină pe nervuri. Acesta diferă de cunoscut constă în aceea că montat ciorovăi frontal sprijinit pe axa fasciculului de rotație și unitatea de montare de suprafață de rezemare și un spat spate, prins la un capăt pe axa de rotație a fasciculului și sprijinită la celălalt capăt la verga din față. Axa Spar spate a fasciculului și axa de rotație a nervurilor de capăt se intersectează la un moment dat. Beam axa de rotație pe întreaga lungime este formată din două benzi pereți electrice conectate, fiecare constând din unul sau mai multe plăci. Pereții și centurile de putere prin garniturile sunt conectate rigid la inelele exterioare care sunt pentru locașuri axa de rotație a grinzilor de susținere care poartă la fuselaj. Proiectarea se caracterizează prin creșterea fiabilității operaționale. 1il.
Invenția se referă la ingineria aeronavelor și în special la proiectarea suprafețelor portante (stabilizatoare, chile, aripi și alte agregate) ale aeronavelor și ale altor aeronave.
Cunoscută construcție tselnopovorotnogo penajului din atașamentul său rigid față de axa de pivotare (MN Shul'zhenko „Aeronave“, M. Engineering, 1971, pp. 175), în care axa de rotație este un fascicul format din centuri superioare și inferioare, conectat prin pereți. Această rază este fixată cu o axă de secțiune circulară, susținută de două lagăre. Lagărele sunt atașate la cadrele fuselajului. Beam axa de rotație este situată de-a lungul duratei de pene și pentru detectarea sarcinii de aer este conectat coaste și pielea la. Există pereți din față și din spate care sunt susținuți de coaste. Cuplul de circuit perceput (placare și pereți) și transmise prin capătul nervurii la axa fasciculului de rotație. Conducta stabilizatorului rotativ este fixată printr-o balansieră situată pe grinda axei de rotație.
Un dezavantaj al desenului cunoscut este lipsa de fiabilitate în exploatare asociate cu faptul că încărcătura de aer este transmisă axei fasciculului de rotație compensate prin placare în timp ce compresia acestuia, ceea ce conduce la o creștere semnificativă a grosimii și greutatea structurii, respectiv.
Pentru a elimina acest neajuns, se propune următoarea construcție: două Spar - față și spate, axa fasciculului de rotație și doi pereți. Lonjeronul frontal sprijinit pe două suporturi - axa fasciculului de rotație și unitatea de montare a unui stabilizator cuplat la capătul nervurii și lonjeronul din spate este fixată la un capăt pe axa de rotație a fasciculului, iar al doilea se bazează pe verga din față. La această intersecție a axelor membre laterale posterioare de rotație a axei fasciculului și nervurile de capăt formate la un punct „C“ (vezi. Desenul). Datorită acestui moment de îndoire provin din elementul lateral din spate este transmisă în două direcții - axa de rotație fasciculului și pe nervura de capăt. Ribul de capăt, la rândul său, este susținut pe două suporturi - punctul de antrenare și fasciculul axei de rotație. Restul coastelor se sprijină pe elementele laterale din față și din spate. Pereții se bazează pe coaste și percep cuplul.
Astfel, încărcarea aeriană locală este colectată pe elementele de putere ale cadrului și a transmis cea mai scurtă cale spre fuselaj.
Figura arată construcția propusă. Stabilizatorul 1 cuprinde un înveliș exterior 2, atașat pe cadrul interior format dintr-un spat frontal 3, o axă de rotație a fasciculului de Spar posterior 4 și 5. Nervurile 6 sunt susținute pe elemente de rezemare menționate și o buclă care operează în torsiune, formată de piei și pereții 7 și 8 se reazemă pe coaste.
Beam axa de rotație 4 este formată pe întreaga lungime în forma a două zone, superior și inferior, format pentru a spori supravieŃuirea cele două sau mai multe plăci de alimentare 9 și 10, pereții 12 interconectate.
În zona de atașare la axa fuselajului de rotație a fasciculului 13 are un inel 14 și fixat prin distanțierele 15 și 16 cu centuri și prin orificiul 17, 18 și 19 cu pereții grinzii axa de rotație. Inelurile 13 și 14 sunt scaune pentru lagărele de fixare montate pe corpul 20 al aeronavei.
Structura tselnopovorotnym aeronavei, inclusiv axa de rotație grindă, peretele longitudinal, sprijinindu-se pe coaste, caracterizat prin aceea că spat frontal montat sprijinit pe axa fasciculului de rotație și a nodului de atașare conduce suprafața portantă și lonjeronul din spate, prins la un capăt pe grinda osie rotație și sprijinită la celălalt capăt la verga frontal, axa Spar spate, axa de rotație a fasciculului și nervurile de capăt se intersectează într-un punct, axa fasciculului de rotație pe întreaga lungime este formată și doi pereți conectate centuri de putere, fiecare constând din unul sau mai multe plăci, perete și forța centura prin distanțierele fixedly conectate la inelele exterioare care sunt pentru locașuri axa de rotație a grinzilor de susținere care poartă la fuselaj.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: