Capul blocului motor F15S3 Chevrolet Aveo - Capul cilindrilor este fabricat din aliaj de aluminiu. Pe părțile opuse ale capului sunt deschiderile de admisie și evacuare. Bujia este amplasată în centrul fiecărei camere de ardere.
Arborele cu came - Arborele cu came din fontă este susținut de cinci rulmenți cu lagăre în carcasa arborelui cu came din aluminiu, amplasată la partea superioară a capului cilindrului.
Arbore cotit - Arborele cotit se sprijina pe cinci lagare principale. Al treilea rulment este o forță radială.
Rulmenții principali sunt lubrifiați cu ajutorul uleiului furnizat prin presiune în conducta principală de ulei pe partea stângă a blocului de cilindru.
Cureaua de distribuție a curelei de transmisie Aveo T250 - Cureaua de distribuție a arborelui cu came conectează arborele cotit și arborele cu came, menținând sincronizarea rotației între ele.
Cureaua de distribuție acționează de asemenea pompa de răcire. Cureaua de distribuție a arborelui cu came și roțile dințate sunt cuplate astfel încât să nu existe o alunecare între ele.
Cilindrul de tensionare menține tensiunea corectă a centurii dințate. Cureaua de distribuție a benzii de centură este realizată din cauciuc ranforsat rigid, similar cu cel utilizat în mecanismele auxiliare de acționare cu curea poli-V.
Sistemul de lubrifiere al motorului F15S3 - Rezervorul de ulei este montat în partea inferioară a blocului motor. Vasul de ulei este fabricat din tablă.
Uleiul de motor este pompat din rezervorul de ulei cu ajutorul unei pompe de ulei. După ce uleiul trece prin filtrul de ulei, acesta este alimentat prin două canale pentru a lubrifia blocul motorului și capul cilindrului.
Într-un canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei la arborele cotit la tijele de legătură, apoi la pistoanele și cilindrii din blocul motorului. Apoi, uleiul curge înapoi în bazinul de ulei.
În al doilea canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei către arborele cu came. Uleiul trece prin canalul de by-pass intern din arborele camă pentru a lubrifia ansamblurile supapei din capul cilindrului și apoi se scurge înapoi în bazinul de ulei.
Filtrul de ulei al receptorului de ulei este instalat în fața orificiului de admisie al pompei de ulei pentru a îndepărta impuritățile care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte părți ale motorului.
La o viteză mare, pompa de ulei furnizează o cantitate mult mai mare de ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului.
Regulatorul de presiune a uleiului previne alimentarea prea multă a uleiului pentru a lubrifia canalele motorului.
La presiunea normală a uleiului, arcul bobinei menține canalul de by-pass închis când este îndreptat către motor.
Când cantitatea de ulei furnizată crește, presiunea devine suficient de mare pentru a depăși forța de comprimare a arcului.
Ca urmare, supapa de reglare a presiunii uleiului se deschide, iar excesul de ulei curge prin supapă și se scurge înapoi în bazinul de ulei.
Galerie de evacuare - Acest motor utilizează un singur canal de evacuare cu patru canale, cu o montură inferioară din spate. Galeria de evacuare este concepută pentru a îndepărta gazele de eșapament din camera de ardere.
Galeria de admisie - Galeria de admisie este din aluminiu. Galeria de admisie este încălzită cu ajutorul unui agent de răcire. Amestecul combustibil-aer este transmis prin galeria de admisie la cilindrii motorului pentru combustie.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament - Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot datorită temperaturilor ridicate de ardere.
Elementul principal al sistemului este supapa de recirculare a gazului de evacuare, care este acționată de o unitate electronică de comandă a motorului.
Supapa de recirculare a gazelor de evacuare alimentează cantități mici de gaze de eșapament la galeria de admisie pentru a reduce temperatura de ardere.
Cantitatea de gaze adăugată la traiectoria de admisie este reglată de presiunea din spate a gazelor de eșapament. Dacă se consumă prea mult gaze de eșapament, arderea nu se va produce.
Astfel, numai o cantitate foarte mică de gaze de eșapament poate fi adăugată prin supapă, în special în regim de ralanti.
Supapa de recirculare a gazului de eșapament este controlată de unitatea de comandă electronică a motorului, în funcție de modul de funcționare a motorului.
Caracteristicile motorului Chevrolet Aveo T250
Tipul motorului F15S3 - 4 cilindri (în linie)
Volumul de lucru al cilindrilor este de 1498 cm3
Diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt 76,5x81,5 mm
Grad de îndepărtare geometrică - 9,5 + 0,2: 1
Ordinea cilindrilor - 1-3-4-2
Diametrul găurii al cilindrilor este de 76,5 mm
Abateri de la forma rotunjită (max.) - 0,0065 mm
Taper (max.) - 0,0065 mm
Diametrul pistonului - 76,470 mm
Distanța dintre piston și peretele cilindrului este de 0,030 mm
Distanța axială în canelura inelului piston este de 0,02 mm
Pivot de piston - 18.000 mm
Deplasarea degetului este de 0,5-0,7 mm
Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil Chevrolet Aveo 1.5
Eliminați presiunea reziduală în sistemul de alimentare cu combustibil.
Conectați dispozitivul pentru a măsura presiunea carburantului. Verificați presiunea combustibilului (283 - 324 kPa).
Verificați pompa de combustibil prin deconectarea conectorului pompei de combustibil.
Conectați o lampă de test între știfturile 2 și 3 ale conectorului pompei de combustibil. Când contactul este cuplat, lampa de testare trebuie să fie aprinsă timp de 2 secunde.
Inspectați conductele de combustibil pentru scurgeri. Controlați galeria de combustibil și injectorii pentru scurgeri.
Verificați posibila înfundare a filtrului de combustibil. Verificați curbele sau cârpele din conductele de combustibil.
Verificați prezența combustibilului din conductele de alimentare cu combustibil la pompa dvs.
Inspectați conexiunea de vid a regulatorului de presiune al combustibilului pentru carburant. Verificați combustibilul pentru resturi.
Verificați senzorul pompei de combustibil și furtunurile ambreiajului pentru blocare.
Verificați dacă filtrul de combustibil al rezervorului nu este înfundat. Verificați releul pompei de combustibil.
Verificați injectoare, care conectează lampa de control între borna 1 a unui conector injector de combustibil și „greutate“, conectați lampa de control între borna 2 a conectorului și injectorului de carburant „+“ borna bateriei.
Porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească. Repetați acest test pentru toate injectorii de combustibil.
Măsurați rezistența fiecărui injector de carburant (11,6-12,4 Ohm, pe măsură ce crește temperatura, rezistența va crește treptat).
Înlocuiți toate injectoarele cu o rezistență mai mare decât cea specificată.
Verificați dacă este posibil un scurtcircuit la masă al pinului de conectare al cablului 2 al fiecărui conector injector la pistele A9, A22, A8, A26 ale conectorului ECM.
Verificați dacă este posibil un scurtcircuit la masă al pinului de conectare a firelor 2 al fiecărui conector al injectorului la contactul de aprindere.
Unitatea de control al motorului (ECM) Chevrolet Aveo
Unitatea de comandă a motorului (ECM, amplasată sub panoul pasagerului) este centrul de control al sistemului de injecție a combustibilului, care verifică în mod constant informațiile de la diferiți senzori și sisteme de control care afectează manevrarea vehiculului.
Unitatea de comandă a motorului efectuează, de asemenea, diagnosticarea sistemului. Recunoaște problemele de funcționare, avertizează conducătorul auto prin intermediul indicatorului MIL și stochează codurile de eroare pentru a identifica zonele problematice pentru a ajuta mecanicul în reparații.
Unitatea de comandă a motorului nu conține componente care trebuie reparate. Calibrările sunt stocate în memorie pentru citirea ECM (PROM).
ECM furnizează fie 5 sau 12 volți pentru alimentarea senzorilor și comutatoarelor. Această operație se realizează prin intermediul rezistenței ECM, care are o valoare atât de mare încât lampa de control nu se aprinde atunci când este conectată la circuit.
În unele cazuri, un voltmetru industrial convențional nu va putea oferi citiri exacte datorită rezistenței interne scăzute. Este necesar să utilizați un voltmetru digital cu o rezistență de intrare de 10 megaohm pentru a obține citiri exacte.
Unitatea de comandă a motorului controlează circuitele de ieșire ale injectoarelor de combustibil, supapa de aer în gol, releul ambreiajului de climatizare etc. prin controlul circuitului de masă prin tranzistori.
Sistemul de răcire a motorului Chevrolet Aveo 1,5
Sistemul de răcire asigură temperatura corespunzătoare în toate modurile de funcționare ale motorului.
Sistemul de răcire este compus dintr-un radiator și sistem de circulație, ventilatoare, termostat, pompă de răcire.
Cureaua de distribuție rotește pompa de răcire.
Pompa de apă circulă lichidul de răcire în sistem. Agentul de răcire trece prin canalele de apă din carcasa motorului, galeria de admisie și capul cilindrului.
Când atinge temperatura de funcționare a termostatului, se deschide. După aceea, lichidul intră în radiator, unde este răcit.
Sistemul direcționează o anumită cantitate de lichid de răcire către schimbătorul de căldură al încălzitorului.
Rezervorul de expansiune este conectat la radiator pentru a compensa dilatarea lichidului. Rezervorul de expansiune asigură nivelul necesar de lichid de răcire în motor.
Sistemul de răcire din această mașină nu este echipat cu un capac radiator sau cu un gât de umplere. Lichidul este încărcat prin vasul de expansiune.
Sistemul de aprindere Aveo T250
Sistemul de aprindere Chevrolet Aveo T250 nu utilizează un elicopter și o bobină.
În schimb, se utilizează un senzor de poziție a arborelui cotit care furnizează un semnal unității de comandă a motorului (ECM). După aceasta, ECM generează o distribuție de aprindere (EST) și declanșează direct scânteia bobinei de aprindere.
Acest tip de sistem de aprindere fără un întrerupător de distribuție funcționează prin metoda "excesului de scântei". Cilindrii sunt combinați cu opusul (1-4 sau 2-3). Scânteia apare simultan în cilindru, în care pistonul se află în faza de compresie și în cilindru în faza de descărcare.
Cilindrul în faza de eliberare necesită foarte puțină energie pentru aprinderea lumanării. Restul energiei este folosită de lumânarea în cilindru în faza de compresie. Bobina de aprindere nu poate fi reparabilă, deci este necesar să înlocuiți întregul ansamblu.
Testul sistemului de aprindere
Verificați toate bujiile. Există lumanari umplute, crăpate, arse sau lumanari cu poluare puternică sau cu eliberare incorectă. Dacă este necesar, înlocuiți bujiile.
Verificați dacă există o scânteie din toate firele de aprindere de înaltă tensiune când pornirea este pornită. Este important să verificați prezența unei scântei în toate cilindrele pentru a identifica problemele semnalelor de intrare și ieșire ale bobinei de aprindere.
Verificați dacă există o scânteie din toate firele de aprindere de înaltă tensiune când pornirea este pornită.
Măsurați rezistența firelor de aprindere de înaltă tensiune (30 kΩ). Înlocuiți toate firele de aprindere de înaltă tensiune a căror rezistență este mai mare decât valoarea specificată.
Verificați semnalele ECM către bobina de aprindere. Când verificați semnalele de scânteiere ale ECM, se recomandă utilizarea unui osciloscop, deoarece multe defecțiuni periodice pot trece neobservate când se utilizează un voltmetru.
Verificați funcționarea senzorului de poziție a arborelui cotit, pentru care:
- măsurați rezistența dintre bornele 1 și 2 ale conectorului senzorului poziției arborelui cotit (400-600 Ohm) cu conectorul deconectat;
- măsurați tensiunea dintre bornele 1-3, 2 - conectorul senzorului poziției arborelui cotit și 1 (conectorul senzorului poziției arborelui cotit)
- G103 ("masă"). În toate cazurile, tensiunea ar trebui să fie cuprinsă între 1,3-1,5 V.
Deconectați conectorul bobinei de aprindere. La pornirea starterului, măsurați tensiunea la bornele A și C ale conectorului bobinei de aprindere (0,2-2,0 V).
Verificați continuitatea firelor între bornele C (conector bobină de aprindere) și A19 (conectorul ECM și între bornele A (conector bobină de aprindere) și A18 (conector ECM).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: