O întoarcere forțată (nefixată) este o manevră în plan orizontal cu frânare pentru a lansa rapid un elicopter către țintă. Este folosit pentru a iesi in cel mai scurt timp pana la punctul de la inceputul atacului tintei detectate brusc si pentru o evadare rapida de la tinta.
La înălțimi de 50-1000 m, turnul forțat poate fi realizat cu o rolă până la 45 ° la viteze de zbor de 120-250 km / h. Rola maximă este limitată de suprasarcină maximă admisă și de marja de întrerupere a fluxului de aer de la lamele rotorului principal.
La viteza de intrare în tracțiune forțată de 200 km / h și mai puțin pentru a reduce turația rotorului în timpul virajului nu este recomandată, deoarece aceasta poate duce la pierderea vitezei mai mică decât valorile minime admise.
La viteze de 200-250 km / h, forțele forțate pot fi efectuate atât la o valoare constantă a treptei generale a elicei inexistente, cât și cu o scădere de 2-5 °.
Din vitezele inițiale de 200-250 km / h, se efectuează o mișcare forțată la 180 ° cu un pas constant al rotorului principal. pentru 17-38 s, cu o pierdere de viteză de 10-45 km / h, și cu o scădere a pasului total - pentru 17-27 s cu o pierdere de viteză de 40-100 km / h.
O întoarcere forțată, cu o reducere a treptei globale, reduce timpul de întoarcere și este de asemenea eficientă în acele cazuri în care este necesar nu numai să vă întoarceți cât mai curând posibil pentru a reduce viteza de zbor.
Înainte de întoarcerea forțată, este necesar să setați modul de zbor orizontal la altitudinea specificată și să echilibrați elicopterul. Verificați citirile normale ale dispozitivelor care monitorizează funcționarea centralei electrice Verificați spațiul aerian, acordând o atenție deosebită direcției de viraj.
Deplasarea practică fără a schimba înclinarea rotorului principal în timpul executării acestuia diferă foarte puțin de rândul stabilit.
Intrarea în turn este efectuată de o abatere netedă și coordonată a butonului de comandă și a pedalei către poartă. Pentru a reduce viteza (frânarea) pe măsură ce crește brațul, butonul de comandă se deflectă treptat spre el însuși.
Dacă intrarea în U-turn este efectuată corect, performanța sa ulterioară nu este dificilă, elicopterul menține traiectoria de zbor specificată. Dacă, la intrarea într-o întoarcere, sunt permise acțiuni necoordonate, fluctuații în pitch sau roll, în cursul unei rotații aceste erori cresc rapid și sunt practic imposibil de corectat. Prin urmare, atunci când introduceți un elicopter în direcția forțată, când poziția cabinei în raport cu orizontul natural este instabilă și se schimbă rapid, este necesar să acordați mai multă atenție controlului rulării și pasului la orizont și variometru.
Dacă există o viteză verticală, schimbați înălțimea cu o deformare corespunzătoare a butonului de comandă. Trebuie avut în vedere că atunci când intrăm în turn cu o valoare constantă a pitch-ului comun al rotorului principal, frecvența rotației crește cu 2-2,5%. Dacă se schimbă cu o cantitate mare, este necesar să se reducă tempo-ul deflecției mânerului de control de la sine.
La atingerea unghiul nominal de 45 ° (determinată conform aviagori-umbrelă) de transfer uita la orizont, amintiți-vă poziția sa în raport cu cabina de geam cu o rolă și a avut loc astfel încât în timpul unui viraj, periodic cont-lating conservare instrument de coordonare inversare și având în vedere regimul de zbor de viteză și înălțime. În Fig. 20 și 21 arată poziția liniei orizontului naturale pe elicopter-OSTEK lenii când viraj la stânga și la dreapta, cu o rolă de 45 °. Trebuie remarcat faptul că, în primul zbor pilot acordă o atenție numai la indicatorul de atitudine pentru a controla poziția elicopter la orizont naturale nu are timp sau aptitudinile. În viitor, cu dobândirea de experiență pentru a rezista rulou vizual, devine mai ușor.
La rândul său, elicopterul de-a lungul rolei este relativ stabil. Mai multă atenție trebuie acordată terenului.
Rata de călire și menținerea la o înălțime predeterminată în rândul pro-cesiuni ca, la introducerea unui viraj, efectuat maneta de comandă a deflexie. Este recomandabil să se controleze păstrarea înălțimii utilizând mai întâi un variometru, un instrument mai sensibil comparativ cu un altimetru până la o schimbare în înălțime.
Fig. 20. Poziționarea liniei orizontale naturale pe geamul elicopterului atunci când se efectuează o rotire din stânga cu o rolă de 45 °
În cea de-a doua jumătate a rândului, viteza de deformare a butonului de comandă este mai mare decât cea din prima, deoarece cu viteza descrescătoare
Fig. 21. Poziția liniei orizontale naturale pe geamul elicopterului atunci când se efectuează o întoarcere dreapta cu o rolă de 45 °
există o dorință mai mare ca elicopterul să piardă altitudinea. În plus, odată cu scăderea crește considerabil rata de viteză unghiulară rândul său, ceea ce nu este necesar să se ia în considerare în derivarea elicopterului de către o țintă predeterminată (de referință).
În timpul unui viraj, se recomandă să se distribuie atenția după cum urmează: orizont-aer orizont-vario-metru; orizont-variometru-indicator de viteză; aer gyro-umbrella - altimetru - indicele cursului.
La atingerea unei viteze prestabilite (nu mai puțin de 100 km / h) care curge maneta de comandă a deflexie prin ea însăși pentru a opri o reducere suplimentară a vitezei și pentru stocarea de creștere a altitudinii modului de funcționare a motoarelor. Renunțarea la dezvoltare ar trebui să înceapă cu 15-20 ° înainte de cursul planificat (orientare). În procesul de retragere, distingeți atenția după cum urmează: viteza orizontală de rotație a rotor-variometrului principal; orizontul de aer-variometru-viteza indicator-curs. Ca urmare a retragerii deviației rândul său, mânerul de control-TION pe sine și o creștere proporțională a pasului colectiv al elicopterului grele cu elice pentru a accelera viteza necesară pentru tine, completează următoarele acrobatie, și controlul funcționării sistemelor de centrale electrice și de elicopter. Analizeaza abateri TVA și erori, să examineze spațiul aerian, pentru a localiza un elicopter în zonă și POSIBILITATEA salvați-l sub figura de mai jos. Dacă este necesar, luați-vă un loc care să asigure pilotarea ulterioară fără a părăsi zona.
Conform tehnicii de realizare a stânga și să vireze la dreapta amplificat diferențe semnificative nu sunt, cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că pentru a menține o coordonare pe stânga, aceste conturi furate pentru mai mult de un drept, dreptul de a respinge ne-distanță înainte. La intrarea în viraj la stânga și în timpul ei te-complementele elicopter tinde să scadă unghi de înclinare și înălțimea pierderii, iar atunci când intră într-un viraj la dreapta, iar când este rulat - pentru a crește unghiul de pas și de a urca.
Cantitatea de schimbare a unghiului de înclinare depinde de viteza de intrare: cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai mică pasul. Mai mult, pe pliul cu descreșterea pasului colectiv al rotorului, înainte de viraj datorită ratei de reducere notabilă viguroasă este apt să crească la rola de întoarcere spre stânga și din rola de pe dreapta obuslov Păstrate caracteristici modificări de echilibrare transversală viteză elicopter.
Acestea fiind spuse, în același timp, o deviere sistematică se ocupă până la stânga mod de a salva înălțimea și viteza de obturare imediat trebuie să ia stick-ul înapoi. În momentul abaterilor inițiale cu valoare buton-nezna considerabil, iar ulterior amploarea deviației sale Expand-INDICA.
Turn-ul din dreapta intră într-un elicopter mai puțin de bună voie, și, prin urmare, forța de pe butonul de comandă spre dreapta ar trebui să fie puțin mai mare decât viraj la stânga spre stânga. Pentru majoritatea piloților, virajul din dreapta este mult mai complicat.
La viteze de 150-160 km / h, virajul este lent, viteza scade la 120-130 km / h. Dacă treapta este resetată înainte ca rasuțul să se rotească la 5 °, atunci rotația se termină cu o viteză de 130-140 km / h.
La o viteză de 250 km / h (pasul 9 °) în timpul manevrei, viteza scade la 190-200 km / h. Trebuie remarcat faptul că, pe direcția dreaptă, viteza se pierde cu 10-15 km / h mai mult decât în stânga.
Tehnica de a executa o întoarcere forțată cu scăderea înălțimii rotorului principal este aceeași ca și fără schimbarea pasului. Reducerea treptei este necesară în același timp cu intrarea elicopterului pe role. În momentul în care ruloul este creat la 45 °, treapta trebuie să fie stabilită.
În timpul întoarcerii, reducerea vitezei și păstrarea altitudinii de zbor se efectuează prin ridicarea butonului de control spre dumneavoastră.
Conform implementării, întoarcerea forțată cu o schimbare a pitch-ului rotorului este mai complicată, deoarece modificarea pitch-ului afectează stabilitatea frecvenței de rotație a rotorului și echilibrarea elicopterului. O atenție sporită trebuie acordată controlului instrumentelor și funcționării controalelor pentru menținerea regimului de zbor și coordonarea virajului.
La intrarea în direcția forțată cu o scădere a pasului general, are loc o aruncare mai agresivă a vitezei rotorului, decât atunci când intrăm fără a schimba pasul. Viteza de rotație poate atinge 99% sau mai mult. Prin urmare, rata și amploarea reducerii în pasul total al șurubului și abaterea butonului de comandă pe el însuși pe rândul său trebuie să fie astfel încât viteza de rotație a rotorului să nu depășească limitele admise.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: