Cutia de transfer este mecanică, are două trepte de viteză.
Raportul de transmisie al primei trepte de viteză este de 2,08, al doilea treaptă de viteză este de 1,0.
caz de transfer montat rigid cu patru șuruburi de la grinzile longitudinale ale cadrului, care, la rândul lor, pe tampoane de cauciuc sunt atașate la brațele ramei traverse.
Schimbați transferurile casetei de transfer cu pârghia 1 (figura 3), care are trei poziții. La poziția din spate a pârghiei, cea de-a doua transmisie (directă) este pornită, prima transmisie (în jos) este cuplată în poziția înainte a manetei, poziția din mijloc este neutră.
Pentru a împiedica activarea simultană a două trepte de viteză, se folosește un mecanism de blocare de tip minge (vezi figura 1).
Pentru a facilita de conducere în condiții dificile de trafic pe drum, precum și pentru a preveni supraîncărcarea vehiculului de transport are de cotitură controlul electropneumatică al axei față, oferind comuta pe puntea față, atunci când prima transmisie în cazul unui transfer.
În cazul în care primul caz de transfer de deplasare comutator 37 punții față montată pe o tijă 36 de furci întâi (underdrive) de transmisie, se închide un circuit electric al electromagnetului 1 (fig. 3), care, împingând miezul 17 presează tijă 10 rândul său, supapa de aer și o deschide. Aerul din supapa de frână 6 prin supapa de admisie intră în camera cu diafragmă 9 (fig. 1), care acționează direct pe camera de tijă 41 permit culisarea căruciorului 21. Astfel de acționare activat automat puntea față. Când prima treaptă inferioară este oprită, circuitul electromagnetului se deschide, supapa de aer se închide, iar supapa de retur 40 se oprește automat pe puntea din față.
Atunci când vehiculul este în mișcare (de exemplu, pe un drum alunecos) poate solicita includerea axei față pe a doua transmisie (directă) a cazului de transfer. În acest caz, circuitul electromagnet care controlează rotirea axei față, poate fi închis forțat de către un comutator 11 (vezi. Fig. 1), montat pe panoul frontal al cabinei (pe dreapta).
Poziția stângă a butonului comutator corespunde poziției pornite din puntea din față, poziția corectă este oprită. Pe tija camerei de comutare a punții față, se instalează comutatorul 32 (vezi figura 2), atunci când este închis, se aprinde o lampă de control în cabina de pilotaj de pe panoul de bord. Lampa se aprinde automat și când axa față este pornită forțat. În partea superioară a carcasei de transfer, carcasa este o trapă cu o flanșă pentru securizarea prizei de putere.
Puterea este preluată de la angrenajul 13 (vezi figura 1) a arborelui de intrare al carcasei de transfer.
În capacul trapei se află un dispozitiv de respirație 33 cu un reflector de ulei, care împiedică presiunea excesivă în cutia de transfer ca urmare a fluctuațiilor de temperatură. Pe axul secundar 18 este montat un vierme de acționare 19 a vitezometrului. În capacul carterului există o treaptă de viteză 26 a dispozitivului de acționare a vitezometrului. Conducta vitezometrului constă dintr-un viermel cu cinci șuruburi având cinci dinți și o unelte având 17 dinți.
Raportul de transmisie al perechii de vitezometru este de 3,4.
Umpleți uleiul în cutia de transfer prin orificiul de umplere a ștuțului de comandă 7, închis cu un opritor la nivelul acestei găuri. Scurgeți uleiul prin orificiul de scurgere, în care în dopul 24 se află un magnet care atrage particule de metal prinse în ulei.
Pentru a preveni scurgerea uleiului din arborele de ieșire caz de transfer toate spațiu sigilat garnituri din cauciuc samopodzhimnymi 12. Garnitură arbore de antrenare pe puntea față, situată sub nivelul băii de ulei, protejat suplimentar șaibă maslootgonnoy 6.
Toate îmbinările carcasei carcasei de transfer, capacele cu lagăre și trapele de sus sunt sigilate cu o pastă specială. Pentru toate lucrările asociate cu dezasamblarea casetei de transfer, toate piesele carterului ar trebui să fie introduse folosind pasta menționată.
Grijă de cazul de transfer. În timpul funcționării este necesar să se verifice fiabilitatea fixării cutiei de transfer pe grinzile longitudinale ale cadrului și fiabilitatea fixării grinzilor pe elementele transversale ale cadrului; este necesar să strângeți periodic șuruburile de fixare.
Este de asemenea necesar periodic pentru a spăla și curăța aerul de canale de aerisire montat pe capacul gurii de magazie cutie de transfer, ceea ce poate determina înfundarea creșterii presiunii în carter cazului de transfer; acest lucru poate servi drept motiv pentru scurgerea uleiului prin cutia de umplutură. Este necesar să se mențină un nivel normal al uleiului în cutie și să se schimbe în timp util, în conformitate cu diagrama de lubrifiere.
La demontarea cutiei de transfer, trebuie reținut faptul că piulițele de capăt ale arborilor sunt aceleași ca în cutia de viteze.
La instalarea camera de aer a căruciorului osiei din față trebuie să utilizeze lamelelor 42 pentru a regla dimensiunea 174 ± 0,1, suprafața frontală a corpului camerei 38 la orificiul pentru șurubul de blocare de pe comutatorul tijă conform Fig. 2.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: