Puncte rutiere
Bazele rutiere pregătite pentru așezarea de haine de beton constau, de obicei, din pietriș compacted, nisip, boiler și zgură metalurgică, piatră zdrobită și altele asemenea. Cu un sol slab, se poate pune un strat de beton slab.
Toate aceste baze sunt recomandate înainte de a acoperi betonul cu hârtie impermeabilă sau alte măsuri pentru a preveni pierderea apei de betonul pus. În absența unui strat care conține apă, baza drumului trebuie să fie complet umezită înainte de așezarea betonului pe vreme uscată.
Cofraje rutiere
Cofrajele rutiere pot fi din lemn sau fier. Acesta servește ca un șablon prin care suprafața de beton este egalată la nivelul cerut. Atunci când se utilizează utilaje rutiere grele, beton de compactare și finisare, este necesar să se utilizeze un cofraj puternic din oțel, care ar fi simultan șinele pentru deplasarea acestor mașini. Cu toate acestea, în practica modernă, există tendința de a construi șine independent de cofraje pentru a evita defectele de pe suprafața drumului cauzate de deplasarea cofrajului sub greutatea mașinii și sub influența forțelor dinamice din mișcarea sa.
Cofrajele de lemn trebuie să fie suficient de rezistente pentru a rezista la presiunea betoanelor proaspăt așchiate și la extinderea suplimentară care apare atunci când betonul este compactat și vibrat cu o bară de tamper.
Distanța dintre șuruburile de strângere ale cofrajului depinde de înălțimea și de rezistența bazei. De obicei, această distanță nu trebuie să depășească 1,2 m.
Cofrajele metalice au un anumit avantaj, deoarece nu sunt predispuse la flambaj și pot rezista unei lungi durate de viață. Poate avea o bază (talpă), sporind stabilitatea sa.
Secțiunile cofrajului rutier sunt atent montate în linie înainte de a fi așezate în beton și nivelate. În această poziție sunt fixați cu fermitate, astfel încât la betonare acestea nu sunt strămutate. Acest lucru este necesar în special atunci când betonul vibrat este produs de utilaje grele. În acele locuri unde nivelul de bază este subestimat, se recomandă instalarea cofrajului pe un strat de beton slab, mai degrabă decât pe pietre individuale sau pe sol moale.
În îmbrăcămintea rutieră, îmbinările de dilatare sunt situate la o distanță de 4,5-36 m unul față de celălalt. Cu toate acestea, atunci când distanța dintre cusături este mai mare de 6 m, pentru a împiedica crăparea suprafeței de beton între ele, se recomandă așezarea cusăturilor intermediare orizontale în partea superioară a stratului de acoperire la o adâncime de aproximativ 1/3 din grosimea totală a plăcii. Cerințele privind calitatea cusăturilor, pe scurt, sunt după cum urmează:
1) alinierea corectă a suprafețelor de pe ambele părți ale cusăturii;
2) cusătura trebuie să fie impermeabilă; nu ar trebui să aibă pietre mici și murdărie;
3) când se comprimă cusătura, materialul pentru etanșarea ei nu trebuie scos din ea și, cu expansiunea ulterioară, trebuie să rămână comprimat;
4) cusăturile trebuie să asigure o distribuție uniformă a sarcinii de transport între plăcile adiacente, dar nu trebuie să limiteze deformarea plăcilor;
5) designul cusăturilor ar trebui să fie ușor de fabricat. Cusătura nu trebuie deplasată atunci când echipamentele vibrator se mișcă;
6) Construcția cusăturii nu trebuie să afecteze continuitatea lucrărilor de drum.
Construcția cusăturilor este destul de simplă prin metoda de betonare "prin placă". În acest caz, o suprafață de îmbinare pe verticală a plăcilor, betonat aranjate în primul rând prin stabilirea modelului cruce astfel încât ratat înaintea betonării plăcilor trebuie să fie aplicate numai pe suprafața materialului de umplutură de sudură. Cu betonarea continuă sunt utilizate alte metode de îmbinare. Cele mai multe dintre ele se bazează pe menținerea materialului cusăturii într-o poziție verticală până la finalizarea vibrației și finisării suprafeței de beton. După aceasta, dispozitivul de susținere este îndepărtat și se termină manual. Această metodă nu este pe deplin satisfăcătoare, deoarece cusăturile sunt adesea deplasate, iar când sunt terminate, acestea sunt executate manual. Pentru a evita acest lucru, s-au dezvoltat blocuri de beton gata făcute în pereche; Între blocuri se găsea materialul de umplere. Dezavantajul acestui design este acela că lângă cusătura în sine au existat două cusături structurale și, prin urmare, două avioane slăbite doar în locul în care este necesară cea mai mare rezistență.
Este mai convenabil pentru a instala îmbinări și zone din beton în jurul lor un pic înainte de stabilire a miezului de beton, astfel încât în momentul în care vibrația principală a unui beton beton armat în jurul îmbinării este suficient pentru a înțelege și se întâmplă deplasarea în comun. Au fost dezvoltate și alte metode de îmbinare.
Dacă materialul de bază pentru umplerea „sau îmbinărilor este izolant din carton, plută sau un amestec de bitum sau lemn moale, și așa mai departe. P. 40-50 mm cusătura de sus trebuie să fie clară și completă substanță de etanșare. Scopul acestui sigiliu este de a crea o impermeabilizare a cusăturii și de ao proteja de înfundarea cu pietre și murdărie.
Distrugerea îmbrăcămintei rutiere în locurile de cusătură poate apărea fie datorită cusăturii ne-sudate, fie ca urmare a curățării insuficiente din pietrele părții superioare a acesteia înainte de ambalarea substanței de etanșare. În ultimul caz, atunci când se produce dilatarea plăcilor de beton, se rupe betonul din apropierea cusăturii.
Depozitarea și compactarea betonului
Pentru betonarea drumurilor au fost create tipuri speciale de vibratoare de suprafață. Utilizarea eficientă a acestor mașini necesită așezarea amestecului necompactat cu un strat uniform, a cărui înălțime trebuie să fie oarecum mai ridicată decât nivelul cofrajei, pentru a obține o marcă dată a suprafeței trotuarului după compactare. La volumele mici de lucru, distribuția amestecului se face manual, cu o răzuitoare instalată la nivelul dorit. La scări mari de lucru, pot fi utilizați distribuitori mecanici de amestecuri de beton. În fața acestei mașini se deplasează lama, se aliniază amestecul de beton după ce se descarcă din mașină sau în alte moduri de transport.
Este imposibil să descărcați amestecul de beton înainte de a fi distribuit imediat în grămezi mari, de exemplu un autovehicul complet. Aceasta conduce la faptul că amestecul descărcat de la baza haldei va fi mai compact decât în restul locurilor sale. Atunci când amestecul de beton este distribuit pe întreaga lățime a benzii de beton și compactarea ulterioară, această diferență va rămâne. În plus, zonele mai puțin compactate vor da ulterior o contracție mare, ca urmare a formării cavităților în aceste locuri. Prin urmare, amestecul de beton trebuie să fie descărcat în grămezi mici cu un volum de cel mult 1 m 3. și pot fi aranjate mai uniform. Cazul ideal este distribuția și amplasarea betonului în două sau trei straturi.
Echipamentele vibratoare pentru compactarea betonului în îmbrăcămintea rutieră constau, de obicei, dintr-o bară de lemn sau metal pe care se întăresc vibratoarele electrice sau pneumatice. Spre deosebire de alte vibratoare cu design similar, în acest vibrator, ciocane pneumatice afectează direct canalul vibrator. Atunci când se utilizează, amestecul de beton trebuie așezat astfel încât să se ridice deasupra nivelului cofrajului cu 25-30 mm. După o porțiune de vibrație (care se termină atunci când lemnul atinge marginea cofrajului) cu lemn vibratoare este ridicat și coborât vertical la secțiunea adiacentă, și așa mai departe. D. Lățimea porțiunilor între vibratoare lemn lățime egală.
După ce betonul este compactat de vibratoare, finisarea finală a suprafeței sale se face prin tragerea de-a lungul cofrajului unei grinzi ușor înclinate. Această operațiune necesită în plus 2 lucrători. Atunci când un astfel de beton de finisare fiecare buloane în creștere sau înlocuirea fasciculului, pătrunderea betonului pe cofrarea marginii superioare, proeminente de legătură a articulațiilor de cofraj sau secțiuni inegale determina formarea de nervuri transversale pe suprafața drumului. Pentru a evita acest lucru, luați măsurile necesare.
Mașină de finisare cu vibrații mari. Are un fascicul de vibrații, alimentat de electricitate și instalat pe arcuri, pentru a reduce transmiterea vibrațiilor la rama mașinii și cofraje. Înainte de raza vibratoare, este montat un fascicul de șapă, care oscilează într-o direcție transversală în raport cu lungimea sa. Este proiectat pentru a alinia un amestec de beton la un nivel dat deasupra cofrajului. O altă bară, situată în spatele barei vibratoare, elimină suprafața betonului compactat.
Există, de asemenea, o mașină de vibrații de alt tip, în care lipsește fasciculul de finisare, iar suprafața de beton este finisată cu un fascicul de vibrații.
La montarea drumurilor, amestecul de beton care trebuie pus trebuie să fie suficient de plastic, astfel încât etanșarea acestuia (manuală sau mecanică) să fie completă și să nu existe zone poroase de-a lungul cofrajului și în părțile inferioare ale plăcilor. Atunci când se utilizează mașini vibratoare, cele mai bune rezultate sunt date de amestecurile de beton cu o scurgere a conului de 12-25 mm și un factor de etanșare de 0,85. Dacă se utilizează mai multe amestecuri uscate, zonele poroase apar în partea inferioară a stratului de beton. În plus, astfel de amestecuri sunt dificil de finisat (nu puteți obține o suprafață netedă netedă de beton). Cu toate acestea, amestecurile prea mobile sunt capabile să curgă sau să curgă prin cofraje, astfel încât este dificil să reziste la o formă predeterminată a profilului transversal al drumului. Un alt dezavantaj al amestecurilor prea fluide este forța lor scăzută și contracția semnificativă.
Mașinile de vibratoare și finisaje mari sunt deosebit de sensibile la consistența amestecului de beton, deci este necesar ca amestecul să fie potrivit pentru mașina utilizată.
Pentru betonul de îmbrăcăminte rutieră este necesar să se acorde o atenție deosebită "protecției împotriva daunelor, mai ales în perioada precoce. când nu sa întărit încă. În timpul verii, îngrijirea trebuie începută imediat după terminarea finisării suprafeței.
În acest scop, sunt instalate adăposturi ușoare de pânză care protejează betonul împotriva vântului și a razelor solare. Se aplică de asemenea metoda de acoperire a unei suprafețe de beton cu un strat protector.
Întreținerea betonului pentru haine rutiere
Dacă nu sunt create condițiile necesare pentru menținerea betonului "; la o vârstă fragedă, suprafața sa poate fi crăpată (a se vedea figura 8). În vreme caldă și uscată, în plăci de beton dăunătoare, fisurile apar doar o jumătate de oră după finisarea finisajului. După ce betonul sa întărit suficient, se va face grijă de udare. Înainte de udare, se recomandă ca suprafața betonului să fie acoperită cu pânză, paie, covorașe de paie, un strat de nisip etc. De asemenea, se utilizează inundarea suprafețelor de beton.
Pentru udarea betonului cu autocisterne sunt foarte potrivite.
Pălării, paie, covoare de paie, un strat de nisip sau pământ protejează bine betonul dacă acestea sunt în permanență hidratate. Pământul și nisipul contaminat sunt ușor modificate, prin urmare, culoarea betonului, în acele cazuri în care culoarea sa este foarte importantă, aceste materiale nu ar trebui utilizate. Cea mai bună protecție provine din paie, dar este usor suflate de vânt și, în plus, este dificil de curățat. Covorasele de paie sunt mai convenabile pentru a se ocupa decât paiele obișnuite, dar au puțină cifră de afaceri.
Hârtia impermeabilă și prelata reduc viteza de evaporare a apei din beton. Plăcile de hârtie sau prelata trebuie să fie lipite și fixate, astfel încât vântul să nu se sufie sub ele.
Inundarea suprafețelor orizontale de beton, deși este o modalitate foarte eficientă de îngrijire a betonului, este puțin folosită în practică, deoarece este necesar să se asigure în permanență că pereții de lut din jurul fiecărei plăci sunt întotdeauna în ordine și nu lasă apa să treacă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: