Nu poți construi singur un avion
A existat o perioadă în care statutul trist al industriei aviatice interne a fost acceptat să fie explicat numai din motive financiare. După mijlocul acestui deceniu, economia rusă au fost schimbări pozitive în trezorerie au avut bani, inclusiv industria aeronautică în creștere, a devenit clar că doar banii nu este rezolvată.
La un anumit deficit în Rusia au existat două resurse: proiectarea și construirea de motoare. În mod similar, dintr-un punct de vedere pur tehnologic, nu a existat nici o întrebare despre locul în care această resursă lipsă este cea mai convenabilă de luat. În Ucraina, unde întreprinderile de profil, care completează industria aviatică din Rusia, au rămas din perioada sovietică.
În ceea ce privește Antonov semnat la ordinele de dezvoltare, în cadrul aceleiași companii de leasing de cabină „Iliușin Finance Co“ (IFC) a dispus la VASO 34 aeronave regionale AN-148 pentru transferul acestora la leasing transportatorilor aerieni ruși. Și nu numai rusă. La MAKS, a avut loc primul ordin latino-american pentru An-148. Trei astfel de aeronave au fost închiriate prin IFC de către compania aeriană Cubana Cubana.
Cifrele oficialilor de afaceri din aviația rusă și oficialii din domeniul transporturilor lăudau în unanimitate An-148 pentru nemulțumirea față de starea aerodromurilor de bază, preț accesibil și caracteristici tehnice la nivelul cerințelor moderne. Așa cum a declarat directorul adjunct al complexului militar-industrial al Ministerului Industriei și Energiei din Rusia Valeri Voskoboynikov: „Cel mai interesant pentru industria aeronautică rusă este ASTC. Antonova este cel mai puternic birou de design din spațiul post-sovietic în domeniul transportului militar și aviației de transport ". evaluat similar si CEO al IFC Alexander Rubtsov, care a explicat motivul pentru care acest interes: „Avem nevoie de resurse, inginerie și umane, care sunt în Ucraina, în special în Antonov ASTC, iar Ucraina are nevoie de capacitatea de tehnologie rusească.“ Potrivit lui Alexander Rubtsov, designeri și experți ASTC trebuie să se implice în proiectele de proiectare birourilor din Rusia: crearea pe termen scurt și mediu curier MS-21, dezvoltarea unei versiuni modernizate a Tu-204 și IL-96.
Interesul constructorilor de aeronave ruși în stabilirea cooperării ruso-ucrainene se explică prin faptul că în Rusia există o lipsă de motoare de înaltă calitate a producției proprii. Din aceasta rezultă în mod logic o altă linie de lucru, care este, de asemenea, referire la Valery Voskoboynikov „pe termen lung de cooperare se poate dezvolta cu un ucrainean“ Motor Sich „care sunt proiectate sau fabricate motoarele pentru un număr de elicoptere și avioane rusești de producție.“
De fapt, o astfel de cooperare nu a fost întreruptă încă din perioada sovietică. Un alt lucru este că creșterea cifrei de afaceri la fabricile rusești de aeronave ne permite să sperăm pentru noi comenzi către producătorii de motoare din Ucraina.
Josef Toshowski împotriva Dominique Strauss-Kahn
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: