Șantierul naval în Ingul (partea 2)
În 1948, sub biroul tehnologului șef, a fost organizat un birou de proiectare pentru echipamente de mecanizare și automatizare. Designerii acestui birou au pus o sarcină responsabilă: să elaboreze mecanisme și dispozitive care ar facilita munca grea a lucrătorilor de diferite specialități. Multe noutăți tehnice interesante au fost concepute de angajații biroului și introduse în producție. În 1962, cricul hidraulic a fost înlocuit cu dispozitive hidraulice convenabile: cricuri, șapă, cleme, agrafe. Prototipurile acestei tehnologii a fost testat cu succes în nave echipajele colectoare VK Bychkov, VD Didka, IM alb, NP Ilchenko. În curând au existat numeroase modificări ale adaptărilor hidraulice la eforturi, soluții constructive. Adaptarea a devenit din ce în ce mai ușoară și mai convenabilă la lucru. Expeditorii de nave au apreciat noutățile, au început să le folosească de bună voie, încă le folosesc.
Din timpurile dinainte de război, problema ridicării echipamentelor a rămas nerezolvată la uzină, în special în depozitele metalice și în grupări. Vechile macarale de cale ferată, achiziționate de fabrica înainte de război, și unele chiar înainte de revoluție, și-au servit timpul, au lucrat cu mari întreruperi. Au fost mai multe macarale fabricate în Germania cu săgeți scurte, cabine din lemn. Toate aceste tehnici au fost extrem de neproductive și au necesitat înlocuirea imediată. Industria țării a produs la acea vreme puțini macarale și s-au dus, în principal, la clădiri noi, planta nu a primit aproape nimic.
În 1964, fabrica a decis să ia locul de muncă necaracteristică -. Poduri rulante de fabricație și grinzi cu macara capacitate de 3 - 10 m Unele ridicare care transportă mijloace ele însele concepute, unele luat desene gata, achiziționat echipamentul, a primit permisiunea de a deservi supravegherea macaralei, și în termen de trei ani au produs peste 20 de macarale cu o capacitate de transport diferită. Astfel, problema ridicării echipamentului pentru această perioadă a fost complet rezolvată. Multe forțe a dat designeri cazul MG Kairova, 3. P. Ivanov, N. Todorov, A. Ivanov și organizator de constructor lor de construcție FI Balanutsa.
Reformarea ordinelor care se construiesc pe șinele a fost întotdeauna slab organizată. Anterior, atunci când navele au fost nituite, fiecare foaie de metal a trebuit să fie forate și nitate. Prin urmare, cernerea a fost făcută în mod fundamental, din structuri metalice cu trotuare din lemn și a acoperit întregul corp al navei aflate în construcție. Greutatea structurilor metalice de o astfel de calibrare a atins 20% din greutatea corpului navei, dar fără ea nu a putut fi construită o navă nituită.
Situația este diferită dacă corpul este sudat. Aici dimensionarea este necesară, în principiu, în zonele de îmbinări, caneluri și alte elemente structurale. Și am încercat să o facem mai simplă, mai ieftină și mai rapidă. Instalate sudate din bare metalice profilate, sudate împreună, fixate pe corp. Acestea au fost sudate de brațele transversale pe care au fost așezate plăcile. A existat un reshtovanie și nu rațional, și nu estetic plăcut, și în timpul dezmembrării sale de o mulțime de metal și scânduri a luat resturi și chips-uri. Pentru următoarea comandă aveam din nou nevoie de metal și lemn. Mai ales o mulțime de probleme au adus setarea cerneală în arcul și extremitățile pupa. Designerii au muncit din greu pentru a-l îmbunătăți, dar nu au reușit mult. Pentru obreshtovki în construcție și reparații de clădiri constructori mult timp în urmă a început să folosească reshtovanie tubulară, dar pentru constructorii de nave nu este adecvată, din cauza absenței unui conectori universal.
Rezolvarea problemei de cernere a ajutat cazul. Grupa constructori de nave Nicholas, fiind în 1964 la Târgul de la Leipzig, a atras atenția asupra standului unor companii străine. Design-ul prezentat pe acest stand le-a impresionat cu dimensiunea lor imensă și lucrul deschis. A fost asamblată din țevi care rulează în direcții diferite, interconectate prin încuietori destul de simple, dar originale. Nikolaevtsy a cerut reprezentanților misiunii comerciale sovietice să le primească și să le dea o singură încuietoare. Cererea a fost executată. Blocul a fost trecut la biroul fabricii de tachelaj și a devenit prototipul viitoarei măcinări tubulare. Designerii Yu V. Verbat și P. I. Rychkov au lucrat la aceasta. În curând, au fost construite păduri experimentate, care au primit drepturile "cetățeniei". Această soluție este utilizată astăzi, nu numai la uzină. 61 comuniști, dar și în toate fabricile din industrie. Este deosebit de convenabil pe navele cu contururi complexe din față și din pupa.
Trimiteți-le prietenilor: