1 - senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
2 - Corp de accelerație
3 - Injector de combustibil
4 - Senzorul poziției clapetei (TPS)
5 - Senzor de batere (KS)
6 - Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (MAP)
7 - Supapa de purjare a adsorbantului de cărbune
8 - Modul de aprindere
9 - Supapă EGR
10 - Sonda Lambda
11 - Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației la mers în gol
Sistemul Multec (. A se vedea componentele cheie ale sistemului de injecție centrală grafic Multec (1.6 litri motoare SOHC)) cuprinde următoarele componente: un sistem de convertor catalitic gated de colectare a vaporilor de combustibil (EVAP) și de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Cu privire la eficacitatea sistemului îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Mai jos este o descriere a principiului funcționării motorului responsabil pentru injecția de combustibil a părții de sistem. Informații privind funcționarea subsistemului de aprindere pot fi găsite în capitolul Echipament electric al motorului.
O pompă submersibilă de combustibil plasată în rezervorul de carburant furnizează combustibil sub presiune la conducta de combustibil, de-a lungul drumului care trece prin filtrul de carburant instalat în spatele mașinii. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de regulatorul de presiune montat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil pe linia de retur este trimis înapoi la rezervorul de combustibil.
Partea electrică a sistemului de comandă constă dintr-un modul electronic de comandă (ECM) și următorii senzori de informații:
- Senzorul de potențiometru al poziției accelerației (TPS) informează ECM asupra poziției clapetei de accelerație;
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează ECM cu privire la temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Sonda Lambda (model pentru Regatul Unit) informează ECM cu privire la concentrația de molecule de O2 din gazele de eșapament (pentru mai multe detalii, consultați Sistemele de emisie și declin de evacuare);
- Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM cu privire la turația motorului și poziția arborelui cotit;
- Senzorul de lovire (KS) informează ECM despre apariția semnelor de aprindere precoce;
- Senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) informează ECM cu privire la sarcina pe motor monitorizând adâncimea de vid în galeria de admisie;
- Ansamblul de control al frânei antiblocare (ABS) informează ECM cu privire la viteza vehiculului;
- Comutatorul senzor al sistemului de aer condiționat (dacă este în dotare) informează ECM cu privire la faptul că aparatul de aer condiționat este pornit.
Toate informațiile primite sunt prelucrate de ECM, care emite comenzi de control al aprinderii și deschiderea injectorului de injecție a combustibilului. Controlul injectorului are loc prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de comandă, ceea ce face posibilă corectarea compoziției amestecului de aer-combustibil cu întârziere minimă atunci când factorii externi se schimbă. Datorită posibilității unor astfel de ajustări, puterea motorului este menținută la nivelul maxim în orice stadiu al funcționării unității: la pornire, în timpul încălzirii, în timpul accelerației, desuetării și conducerii la viteză constantă.
De asemenea, ECM controlează viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei de accelerație. ECM comandă motorul produce deschiderea / suprapunerea pasajului, dacă este necesar (de exemplu, atunci când se află într-o poziție închisă sau ralanti clapetei) de suflare a aerului ocolind camera clapetei.
În plus, ECM gestionează funcționarea sistemului de evaporare a combustibilului (vezi Emisiile de gaze de eșapament și sistemele de reducere a emisiilor).
Dacă alimentat din informațiile senzorilor care indică nici o anomalie se produce, intrerupatoare ECM la un mod de urgență de funcționare atunci când valorile de referință sunt substituite în locul parametrii corespunzători ai semnalului inadecvat - întoarce eficiența motorului în acest mod este în mod natural redus. ECM La intrarea în modul de alarmă avertizează de avertizare a conducătorului auto eșecurile de funcționare a lămpii în panoul de bord al masinii (vezi cap. Manual), o memorie de CPU în care este stocat un cod de diagnostic corespunzător (a se vedea cap. Motor electric).
În anumite condiții, comportamentul mașinii nu se poate schimba deloc. Singurul semn că ECM a trecut la un mod de funcționare de urgență poate fi o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Rețineți că după înlocuirea senzorului defect cu returnarea automată sănătoasă a sistemului nu se va schimba în modul normal nu se întâmplă; - memoria procesorului din codurile de diagnostic conținute în acesta trebuie șters. Chiar dacă cauza tranziției sistemului la modul de urgență a fost o defecțiune a cablajului, după memorie, procesorul ar trebui curățat.
Conectorul de diagnostic DLC este amplasat în consola centrală în fața pârghiei frânei de mână sub capacul decorativ
Capac decorativ eliminat
Când lampa de avertizare este activat vehiculul va urma cât mai curând posibil de a conduce departe la un atelier Opel de proprietate pentru diagnostic detaliat, folosind echipamente speciale și efectuarea reparațiilor de restaurare necesare (a se vedea. Conector Ilustrații de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare sub acoperire și Locul de amplasare conector decorativ DLC în consola).
Echipamentul de diagnosticare (cititor de tip scaner) este conectat la conectorul DLC situat sub capacul decorativ sub maneta frânei de mână în față.
Sistem de injecție distribuit Multec-S
Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 l DOHC)
1 - senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
2 - Senzor de batere (KS)
3 - Supapa EGR
4 - Senzorul poziției clapetei (TPS)
5 - Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației în gol
6 - Senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (MAP)
7 - Supapa de purjare a adsorbantului de cărbune
8 - Modul de aprindere
9 - Sonda Lambda
10 - Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT)
11 - Senzorul temperaturii aerului de admisie (IAT)
12 - Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
Principalele componente ale sistemului Multec-S (. A se vedea imaginea Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 L DOHC Principalele componente ale sistemului de injecție central)) sunt: un sistem gated convertor catalitic de colectare a vaporilor de combustibil (EVAP) și de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Cu privire la eficacitatea sistemului îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Mai jos este o descriere a principiului funcționării motorului responsabil pentru injecția de combustibil a părții de sistem. Informații privind funcționarea subsistemului de aprindere pot fi găsite în capitolul Echipament electric al motorului.
O pompă submersibilă de combustibil plasată în rezervorul de carburant furnizează combustibil sub presiune la conducta de combustibil, de-a lungul drumului care trece prin filtrul de carburant instalat în spatele mașinii. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de regulatorul de presiune montat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil pe linia de retur este trimis înapoi la rezervorul de combustibil.
Partea electrică a sistemului de comandă constă dintr-un modul electronic de comandă (ECM) și următorii senzori de informații:
- Senzorul de potențiometru al poziției accelerației (TPS) informează ECM asupra poziției clapetei de accelerație;
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează ECM cu privire la temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Senzorul pentru temperatura aerului de admisie (IAT) informează ECM cu privire la temperatura aerului de admisie a aerului;
- Sonda Lambda (model pentru Regatul Unit) informează ECM cu privire la concentrația de molecule de O2 din gazele de eșapament (pentru mai multe detalii, consultați Sistemele de emisie și declin de evacuare);
- Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM cu privire la turația motorului și poziția arborelui cotit;
- Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) informează ECM cu privire la poziția și viteza arborelui cu came;
- Senzorul de lovire (KS) informează ECM despre apariția semnelor de aprindere precoce;
- Senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) informează ECM cu privire la sarcina pe motor monitorizând adâncimea de vid în galeria de admisie;
- Ansamblul de control al frânei antiblocare (ABS) informează ECM cu privire la viteza vehiculului;
- Comutatorul senzor al sistemului de aer condiționat (dacă este în dotare) informează ECM cu privire la faptul că aparatul de aer condiționat este pornit.
Toate informațiile primite sunt prelucrate de ECM, care emite comenzi de control al aprinderii și deschiderea injectorului de injecție a combustibilului. Controlul injectorului are loc prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de comandă, ceea ce face posibilă corectarea compoziției amestecului de aer-combustibil cu întârziere minimă atunci când factorii externi se schimbă. Datorită posibilității unor astfel de ajustări, puterea motorului este menținută la nivelul maxim în orice stadiu al funcționării unității: la pornire, în timpul încălzirii, în timpul accelerației, desuetării și conducerii la viteză constantă. Multec S este un sistem de injecție secvențială în care fiecare din cele 4 injectori de injecție este declanșat atunci când supapa de admisie corespunzătoare este deschisă.
De asemenea, ECM controlează viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei de accelerație. ECM comandă motorul produce deschiderea / suprapunerea pasajului, dacă este necesar (de exemplu, atunci când se află într-o poziție închisă sau ralanti clapetei) de suflare a aerului ocolind camera clapetei.
În plus, ECM gestionează funcționarea sistemului de evaporare a combustibilului (vezi Emisiile de gaze de eșapament și sistemele de reducere a emisiilor).
Dacă alimentat din informațiile senzorilor care indică nici o anomalie se produce, ECM este comutată la funcționarea de urgență, atunci când valorile respective sunt parametrii de bază substituiți în locul semnalului inadecvat - întoarce eficiența motorului în acest mod este în mod natural redus. ECM La intrarea în modul de alarmă avertizează de avertizare a conducătorului auto eșecurile de funcționare a lămpii în panoul de bord al masinii (vezi cap. Manual), o memorie de CPU în care este stocat un cod de diagnostic corespunzător (a se vedea cap. Motor electric).
Când se aprinde lampa de avertizare, mașina trebuie să fie îndreptată cât mai repede către stația de service Opel, pentru diagnosticarea detaliată a echipamentului special și efectuarea reparațiilor necesare.
Echipament de diagnosticare (de tip scaner cititor) este conectat la bază maneta frânei de mână rozetă din față DLC-conector (conector de diagnosticare DLC ilustrare a se vedea. Este situat în consola centrală în fața maneta frânei de mână și un capac Locul de amplasare conector DLC decorativ în consolă).
Sistemul de injecție distribuită Simtec-70 h
Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.8 și 2.0 l DOHC)
1 - Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT)
2 - Senzor pentru măsurarea masei de aer (MAF)
3 - Regulator de presiune a combustibilului
4 - Senzorul poziției clapetei (TPS)
5 - Senzorul poziției arborelui cotit (CKP)
6 - Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației la ralanti
7 - Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP)
8 - Senzor de batere (KS)
9 - Supapă de curățare pentru adsorbția cărbunelui
10 - Modul de aprindere
11 - Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT)
12 - Supapă EGR
Prin principiul de funcționare al sistemului Simtec-70 (vezi. Componentele principale grafice ale sistemului de injecție centrală Multec-S (motoare 1.8 și 2.0 L DOHC)) este aproape de sistem identic sistem Multec S. discutat mai sus Principala diferență este utilizarea căii de admisie a aerului în loc de sonda senzor MAP măsurarea masei de aer (MAF) a tipului de film la intrare. Senzorul de masă a aerului (MAF) informează ECM cu privire la cantitatea de aer care intră în galeria de admisie.
O altă caracteristică a sistemului este utilizarea unei conducte de admisie cu lungime variabilă, permițând producerea unei creșteri a cuplului dezvoltat de motor la turații reduse. Galeria de admisie este echipată cu o supapă specială, a cărei funcționare este controlată de ECM printr-un electromagnet și un ansamblu de diafragmă. Când turația motorului este mai mică de 3600 pe minut, supapa rămâne închisă, în acest caz aerul călătorește de-a lungul unei căi mai lungi, oferind o creștere a cuplului motorului. La motor viteze mari supapa este deschisă de ECM comandă, oferind conducta de alimentare cu vid la un ansamblu cu membrană care transportă patru operațiuni de control al supapelor, dintre care acționare permite de a reduce durata de gradul dorit de traiectorie a fluxului de aer prin conducta pentru a mări caracteristicile de tracțiune ale motorului la viteze mari.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: