Maserati cu noi prieteni
Cu privire la asigurarea creatorilor de Maserati Ghibli ar trebui să devină locomotiva companiei și va crește vânzările de supercars Maserati de zece ori. Pentru astfel de atacuri, echipa TOPRUSCAR reacționează cu viteza fulgerului, și astfel se întâlnesc - test drive Maserati Ghibli - am găsit-o. În timp ce specialiștii în marketing nu au reușit să-și întoarcă mașina de urât până la promovarea urechilor și a creierului, este posibil să gustați produsul fără a vă cere din partea și cu capete proaspete.
Atacurile noastre împotriva magicienilor promoției nu sunt de nimic. La urma urmei, primele două generații ale lui Ghibli erau mașini de sport din carne pură. echipat cu corpuri coupe cu două uși, mai degrabă decât sedanuri de cinci metri, ca și acum. Mai ales amintiți-vă primul Ghibli. lansat la începutul anilor 60-70 ai secolului trecut, și nu în ultimul rând datorită filmului Jacques Dere "The Pool" cu Alain Delon și Romy Schneider în rolurile principale. Episod, unde Delon îi arată pe proprietarul lui Ghibli. cum să conduci în mod corespunzător un supercar. va rămâne întotdeauna în inimile noastre. Este păcat să vorbim doar în acest rol, este puțin probabil să reușim. Proprietari de entuziaști care își oferă comorile pentru testări comparative. au o idee destul de plină de ceea ce este o plimbare activă, în timp ce tolstosumam-teapoturile răsfățate și într-un vis teribil nu vor visa să-și dea imaginea cu patru roți la torturile noastre comparative.
Apropo, problema numită "cu cât mașina este mai confortabilă, cu atât este mai greu să găsești oameni asemănători" a devenit în plină creștere în cazul relativ civilului Maserati Gibli. Firește, am căutat cea mai puternică versiune de 410 de modele Ghibli S, dar cercul, numit, închis pe versiunea mijlocie (încă există un motor diesel), cu un motor de aproximativ 330 de cai. Dar nu există nici un bine fără bine: un Jaguar XF de trei litri cu un compresor de 340 CP. - un concurent ideal cu o imagine asemănătoare, deoarece Jaguar XFR este mai puternic decât pilotul "Eski" pentru o sută de oameni.
- De ce ați ales Lexus, dar nu BMW "cinci" și, mai ales, nu Porsche Cayenne sau BMW X5?
- Incrucisari a respins imediat - sistemul meu de rasă vestibular refuză să accepte o astfel de aterizare de mare de la drum asfaltat. Un „cinci“ nu este doar ma convins că este mai bine și mai distractiv de a conduce, exact așa cum testat de mine la dealer drive test versiunea Lexus GS F Sport cu un polnoupravlyaemym șasiu mai rigid. De aceea, am optat pentru o versiune șic și confortabilă a GS 350 AWD de lux, care mi sa părut cel mai echilibrat și confortabil în toate condițiile de conducere, cât mai aproape posibil de ideal.
Comparați interioarele de Jaguar și Maserati și vă distrați foarte mult. Aristocrația britanică și temperamentul italian, emoții alternate cu piele, lemn și metal. Pulsatorie butonul de pornire a motorului și lăsând selectorul de mașină mașină de spălat împotriva XF în instrumente de direcție elegant și aderență în Ghibli. Se pare că trăiește și se bucură, dar sa mutat la un Lexus. înțelegi - nu există limită pentru perfecțiune. Cel mai mult respect față de japonezi pentru felul în care el convinge că cel mai bun. „G-ese“ nu are nici un design luminos găsește, dar dacă este un artist sofisticat sau o creatură cu un urs de imprimare în întregul cap, fiecare trebuie să înțeleagă: de lux și de calitate este mai mult - spațiu clasa de reprezentare. si absurditati ergonomice precum inhibat sistemul media în Jaguar sau unitatea de control al climei slab localizat în care nu au fost observate Maserati. Și față de destinație scăzută cel mai convenabil, și ei înșiși locuri oferă un compromis perfect de moliciune și sprijin lateral convingător. Aterizare în concurenți, de asemenea, tinde să fie de mare oraș, dar britanicul profil nu este la fel de susținut ca în GS. iar italianul pe testul a fost frustrat de suplețea excesivă a umplerii scaunului.
Drumul rusesc obișnuit, nu destul de uscat, nu este destul de curat și acest lucru este suficient pentru a compensa atât lipsa de putere, cât și eficiența mai mică a motorului atmosferic în ansamblul său, cu ajutorul unui tracțiune integrală. Lexus nu numai că nu sa alăturat adversarilor săi, dar a fost mai rapid decât oricine, doar după ce o sută de oameni au permis să se depășească sub atacul tehnologiei supraîncărcate. Concluzie: în spațiile rusești deschise Lexus GS 350 AWD va fi mai rapid decât concurenții declarați la început de la locul cu eficiență maximă - fanii cursei de lumină de trafic vor fi satisfăcuți. Din fericire, pentru Jaguar. cu un motor ca al nostru, oferim de asemenea o unitate pentru toate roțile, iar pentru Maserati, combinația 4x4 este disponibilă numai în cea mai puternică versiune: modelul este numit Ghibli SQ4. Din motive de corectitudine, observăm că, pe un strat steril, XF și Ghibli și-au dovedit avantajul, deși nu sunt atât de convingătoare.
Nu suntem în mod special de sunet cifrele absolute, având în vedere că pentru măsurători la scară amplită avem nevoie de o zonă tartă de autopilot, strict orizontală și adăpostite de vânturile pădurii. Dar dacă vorbim despre valorile relative obținute în timpul acestui test. atunci sedanul japonez în majoritatea încercărilor a rămas în spatele adversarilor nu mai mult decât coca, care este în mod clar mai puțin decât o diferență de 4 zecimi dintr-o secundă la o sută cu Jaguar. specificate în datele pașaportului. Amintiți-vă că la o viteză de 100 km / h mașina pentru 0.1 sec. reușește să treacă 2.78 metri. Diferența dintre britanici și italieni și a aspirat la zero: succesul alternativ cu avantaj în jumătatea corpului, am considerat insuficient pentru derivarea oricărui verdict.
Pe un studiu atât de detaliat al dinamicii acceleratoare, am fost onorați după o serie de atacuri violente ale lui Lexus, care au susținut că GS nu a fost mai lent. Suntem de acord, bătrân, dar cu o rezervă. Toate cele de mai sus se referă la accelerația cu pedala din podea. În timpul funcționării normale, supraîncărcarea are propriile sale caracteristici, elasticitatea motoarelor Maserati și Jaguar de mai sus, cu accelerația de la viteze medii în ele, obțineți un tirant mai convingător decât într-un Lexus cu un motor atmosferic.
Nu uitați de sunetul overclockării. Îmi place, dar imaginea mărcii japoneze nu a permis creatorilor să ajusteze mai violent evacuarea Lexus. În întreaga gamă, o nălucitoare, dar foarte restrânsă ciudățenie a în formă de V "șase". Dar în Maserati și Jaguar a izbucnit în faima. În mod deosebit impresionant pe unitatea de testare este italianul. Un set complet pentru audiophile motor: de la hohote uterine la rpm scăzut la o scânteie aproape formală în partea de sus. Este, de asemenea, plăcut faptul că motorul, care dezvoltă putere maximă la o viteză relativ mică de 5000 rot / min, nu arată niciun dezavantaj la promovare ulterioară, ajungând la maximum 6500 rpm la viteza de fulgere. În acest context, chiar și Jaguarul cu note metalice în voce excită sângele într-o măsură mai mică și are o forță mai liniară.
Din decedat într-un compatrioții Bose Iso și De Tomaso clasic Maserati a distins întotdeauna prin prezența rudelor de motoare, în timp ce în concurenții sus-menționate au folosit puternic „opt“ producția americană. Acum alte ori, bloc motor goale provine din America și abia apoi finalizată în Maranello, iar situația este similară cu suspensia: șasiu Mercedes W212. înființat de italieni. De asemenea, Jaguar nu rămâne în urmă - platforma sa din spate a fost creată în strânsă cooperare cu Ford.
„Și cine mai autentic?“ - a întrebat sarcastic fericitul posesor al unui Lexus și a fost imediat cel puțin sarcastic parried o altă întrebare cu privire la motivul pentru prima GS 350 este atât de mult „bugetul“ toyotovskogo de fier ...
Bancnotele sunt glume, dar italienii au creat, dacă nu atarna un ideal, un compromis de cel mai înalt nivel dintre controlabilitatea și netezirea cursului. Cum să nu-mi amintesc cuvintele unui angajat al lui Maserati. care au pretins cu toată responsabilitatea că petrec până la 90% din timp pentru reglarea fină a șasiului mașinilor lor. Am fost dispuși să credem din momentul testului nostru Porsche 911 (991) Carrera S și Maserati GranTurismo Sport.
Un alt avantaj al concurenților în încercarea de a conduce Jaguar este capacitatea de a-și schimba în mod semnificativ natura, în funcție de modul ales al șasiului. Netezimea pro-americană, cu acumularea frecventă a corpului în "Comfort", este înlocuită de reacțiile colectate cu tocuri minime în "Sport". Astfel, tocmai japonezii cu tractiune integrala nu trebuie sa conduca cu diapozitive, dar plaseaza in cel mai inalt grad raspunsurile la actiunile operationale impreuna cu un control transparent al directiei.
În Maserati, ei au avut grijă de componenta confortabilă a suspensiei Mercedes W212, care este baza Ghibli. Este imposibil să faci un italian mai puternic în comparație cu donatorul german, iar absența unei diferențe la început se confundă. Dar compania a reușit să adauge foarte puțin la natura șasiului, ceea ce vă permite să percepeți mașina ca mașină de conducere. Într-un colț strâns, Maserati Ghibli este întotdeauna capabil să meargă într-un șlefuit ușor și ușor de controlat. Poate că, în ceea ce privește timpul academice sau de manipulare tur pe Nordschleife nu este cea mai bună opțiune, dar este supravirarii ușor, împreună cu un sentiment persistent că totul este sub control și pentru a crea o relație de prietenos și de încredere între șofer și mașină.
Ochii arzatori ai proprietarului Lexus GS 350 AWD nu au putut ascunde entuziasmul lui de la Maserati Ghibli. Mai târziu, colectarea toate voința într-un pumn, el a fost capabil să se apere prețul japonez, care este de 800 mii mai puțin decât în și stabilitatea cursului de schimb italian, care se află la Lexus și într-adevăr consolidat. Cu toate acestea, acest lucru nu ne-a convinge complet. În primul rând, diferența de preț atunci când aleg un model premium nu este la fel extrem de important, așa cum se crede, și în al doilea rând, ca un bun compromis între manevrabilitate și confort nu ne-am întâlnit, iar noi credem câștigător clar Maserati comparație masina sport.
După testul drayvaJaguar XF doresc să spun că este destul de suspensie densă adaugă într-adevăr fior, și pentru cineva ca setarea la alegerea unui sport sedan va parea mai convingătoare decât buna Maserati Ghibli. Suntem puțin supărați de faptul că rasa pisică XF demonstrează numai nivelul optim de izolare a zgomotului în trio. Ei bine, Lexus GS 350 cu tot echilibrul reușit să fie complet plictisitoare, care este foarte lăudabil și vă permite să înțeleagă pe deplin pe cei care au decis să opteze pentru „G-ESE“ pentru compania japoneza.
Imagini ale lui Maserati, Lexus și Jaguar
Trimiteți-le prietenilor: