Formarea motoarelor diesel cu rotor

Acasă »Diesel» Proiectare motoare diesel rotative

Motorul Diesel Rotary (RDD) are opt supape, patru pentru fiecare cavitate de lucru.

Supapele de admisie ale camerelor de ardere sunt declanșate automat de presiunea gazelor și de forța arcului de presiune situat în afara camerei de ardere de pe capacul de capăt. Aceste două supape sunt importante în funcționarea unui motor diesel rotativ, iar procesul de pornire al motorului depinde de amploarea forței de strângere. O soluție de design de mare succes evită toate ajustările posibile și nu necesită o unitate externă. Punctele de susținere sunt rulmenții localizați în capacele de capăt. Încărcarea pe rulmenți este minimă. Cerințele față de acestea sunt rezistența la căldură și ușurința.

Supapele de evacuare ale camerelor de ardere au un design mai complicat. Tăblițele lor stau și în rulmenți localizați în capace, dar partea intermediară este realizată sub forma a două segmente diametral simetrice ale cilindrului, fiecare dintre ele având garnituri. Aceasta se face pentru a neutraliza presiunea unilaterală a supapei pe peretele camerei de ardere și, astfel, a facilita manevrarea acesteia prin intermediul unei transmisii externe. Principala cerință pentru aceste două supape este rezistența la căldură.

Două supape pentru introducerea încărcăturii și două supape pentru evacuarea gazelor de eșapament sunt mai puțin responsabile. Ele au același design și o unitate externă. Nu există cerințe pentru rezistența la căldură, dar acestea ar trebui să fie ușoare și să asigure etanșeitatea.

Sigilii de motor diesel rotative

În toate locurile de contact, acolo unde este necesară etanșarea oricărei cavități, sunt prevăzute elemente de etanșare. Desigur, unele dintre ele diferă în formă de inel clasic, de exemplu, arată ca o placă dreaptă sau curbată, ca pe un piston etc. Variantele soluțiilor de mărime, forma unor sigilii, precum și materialele lor nu trebuie încă să fie clarificate, inclusiv experimental.

Lubrifierea motorului rotativ diesel

Lubrifierea părților de frecare ale RDD poate fi efectuată în mai multe moduri. Una dintre ele este alimentarea lubrifiantului prin canalele din corpul pieselor. Cea mai mare frecare are o pereche "vârf-corp". Furnizarea de lubrifiant la punctul de contact va asigura frecarea fluidului, dozarea lubrifierea poate fi efectuată în diferite moduri, și că lubrifiantul, ceea ce va conduce la un capăt vârf al camerei de lucru va fi „epuizat“ înapoi la trecerea uleiului datorită faptului că canalul se va ridica de-a lungul normalei la carcasa și va colecta grăsime pe principiul unui inel de ulei. Aerul din canalul de ulei (atunci când încărcarea este comprimată) este eliminată de o supapă cu bilă elementară. Acest lucru va reduce pierderea de lubrifiant de la contactul cu fereastra 11, 9, ardere, camera de vapori de ungere în care aceasta este singura cauză a pierderilor în HDR, deoarece lubrifiantul, situată în camera de expansiune nu arde, din moment ce Nu există arderea în ea.

La arderea unui motor diesel rotativ

RDD nu poate funcționa decât în modul diesel, adică cu injecția de combustibil direct în camera de combustie. Camera de ardere este separată de celelalte cavități, și prin aceea că există avantaje, cum ar fi, în mod paradoxal (în comparație cu KSHDD) reducerea pierderilor de căldură în momentul în care cea mai mare presiune în camera de ardere, în care (pierderea) cele mai intense, deoarece transferul de căldură merge pe întreaga suprafață în raport HDR de suprafață la volum a camerei de ardere este egală cu ei = 2,4 și în comparație KSHDD într-o poziție identică corespunzătoare centrului mort superior este = 3,8. În plus, intensitatea transferului de căldură în RDD real se presupune a fi redusă prin izolarea termică parțială a camerei de ardere. În camera de expansiune, desigur, acest coeficient este mai mare, dar intensitatea transferului de căldură în el este mai mică. posibile pierderi luate în considerare în calculul presiunii prin reducerea ratei creștere a presiunii de 20% (figura în mod intenționat umflate) și adoptat în mod egal = 1,9, comparativ cu KSHDD pentru care este luat = 2.4.

formează o calitate un amestec din LRM ar fi potrivit, datorită faptului că camera de ardere este întotdeauna într-o stare fierbinte decât KSHDD evaporarea combustibilului vărsat pe perete, acesta va fi mai intensă și completă, timpul necesar pentru arderea completă a combustibilului și coeficientul de exces de aer dorit prevăzut cu ușurință .

Complexul acestor factori garantează o combustie mai completă a combustibilului și formarea unei cantități mai mici de substanțe nocive în comparație cu KSDD.

Combustibil pentru motor diesel rotativ

RDD poate lucra pe orice tip de combustibil (motorină, benzină, gaz lichefiat, hidrogen). Mai mult, nu impune cerințe sporite privind combustibilul, așa cum fac motoarele de astăzi, și astfel de indicatori ca numărul octanic sau detonarea nu sunt importanți pentru el. Pentru ca motorul să funcționeze din combustibil, este necesară o singură proprietate - inflamabilitate.

Dar combustibilul ideal ar fi gaz lichefiat din mai multe motive. Este mult mai ieftin decât alți combustibili, acesta are un conținut mai scăzut de calorii (de exemplu, sarcină termică mai mică pe părțile), în afară nu este nevoie de a crește cuplul la cantități enorme, așa că este mai mult decât la KSHDD, iar sarcina principală a LRM este de a obține cea mai mare eficiență (eficiența) între motoarele existente cu combustie internă. El nu are practic nici cenușă, și nu va polua nici motorul, nici mediul înconjurător, pe lângă rezervele de gaze naturale de pe planeta este mult mai mult decât uleiul.

Turbocompresor al unui motor diesel rotativ

Calculele de mai sus se fac fără a ține seama de creșterea presiunii turbocompresorului. Fără îndoială, utilizarea unui turbocompresor în RDD este absolut logică și necesară. Ea este acționată de presiunea gazului de eșapament și nu ia energia din motor, însă ea însăși va mări presiunea de încărcare cu aproape jumătate, permițând astfel o creștere dramatică a puterii fără a mări turația motorului. Locația de instalare a turbocompresorului pe arborele opus orificiilor de evacuare este ideală pentru că nu aveți nevoie de un colector voluminos și nu va exista pierderi de presiune. În plus, utilizarea sa va crește semnificativ eficiența, va reduce toxicitatea gazelor de eșapament și nu va necesita modificări în proiectarea motorului. În special, supraalimentarea este necesară în două și trei RDD-uri speciale de înaltă altitudine pentru utilizare în utilaje grele, mașini specializate, centrale electrice etc.