Trecerea la treapta superioară => acest lucru este mai ușor decât un grătar.
Comutare incorectă.
Ce face un începător. Accelerare => ambreiajul este apăsat + gazul este aruncat => piciorul este adus pe maneta schimbătorului de viteze și următoarea treaptă de viteză este cuplată la vârf prin mișcarea piciorului. Cu această "procedură dura". mai ales de la prima la a doua treaptă de viteză, auziți o lovitură "puternică" în cutia de viteze.
Comutare corectă.
1) La momentul accelerației (cutia de sub sarcina de accelerare, adică viteza apelată) de pe maneta schimbătorului, piciorul este încărcat. (Piciorul apasă în sus "ca și cum ar fi trecerea deja în mișcare." Nu este necesar să vă temeți, în timp ce cutia sub sarcina de accelerare, transferul nu se va schimba.)
2) Când revoluțiile au atins momentul comutării (fiecare persoană are aceste "proprietăți" și depinde de stil și modul de conducere), "gazul" este aruncat simultan și ambreiajul este stors. (când se comută fără ambreiaj, gazul se descarcă ușor, nu brusc și destul de puțin, până când are loc comutarea.)
3) Transmisia (piciorul continuă să zdrobească) se ridică ușor în locul său.
(De-a lungul timpului, nu trebuie să atunci când comutați în sus pentru a utiliza ambreiajul, dar acum este mai bine să nu facă. Deci, trebuie doar să se obișnuiască să lase presiune pe maneta selectorului de viteze și eliberați maneta schimbătorului de viteze numai după prindere cădere. Acest lucru evită includerea „unelte intermediare“ sau așa-numita "non-conexiune").
Nuante.
Este important ca încărcarea pârghiei de schimbare să fie necesară numai în combinație cu sarcina de accelerare a cutiei de viteze (accelerație). Dacă maneta de schimbare este încărcată fără sarcină pe cutia de viteze sau cu o sarcină ușoară, treapta de viteză cu un accident va fi comutată.
de conducere:
La momentul accelerare => picior presiune încărcată (ceea ce înseamnă că maneta schimbătorului de viteze este adusă la punctul de reazem și ușor apăsat în jos), maneta schimbătorului de viteze (și această presiune este menținut până schimbare totală) => când atinge comutatorul de timp reset „gaz“, în timp ce ambreiajul (sau fără ambreiaj) => sub presiune de la picioare pe maneta schimbătorului este pornit transferul următor => ambreiajul este eliberat și începe accelerația următoare => eliberați maneta schimbătorului de viteze => și așa mai departe.
Downshifting => este un pic mai dificil, deși și trenurile.
Sense, în sincronizarea arborilor (pinioane), în cutia de viteze. (Nu voi descrie procesele care au loc în cutie.)
Când motocicleta se deplasează la o anumită viteză și un anumit transfer este activată și trece la o treaptă de viteză inferioară (în cazul în care comutatorul stilul normal) nu este o coincidență - turația motorului + viteza de „arbore de antrenare“ + arbore include transmisia, adică, motorul pe downshifts cu toy- aceeași viteză, are viteze mai mari, prin urmare, rușinea atunci când treapta inferioară este pornită. "Clack".
1) Pârghia de schimbare este ușor coborâtă (sau pur și simplu puneți un picior fără presiune, în timp ce toată lumea își va găsi punctul)
2) Când momentul comutării este cuplat, ambreiajul este stins și, în același timp, "gazul" este supus "loviturii" (se ridică, adică revoluțiile nu se mențin, doar gazul se deschide și se închide)
3) Transmisia este comutată și piciorul continuă să apese pe pârghia de schimbare și este eliberat după ce ambreiajul a coborât.
Nuante.
Ridicarea răsucirii se realizează printr-o scurtă "lovire a gazului" la o viteză mai mare decât viteza treptei de viteză fiind acționată la o anumită viteză, iar angrenajul este pornit la o scădere a vitezei. Acționarea ambreiajului, "șocul de gaz" și schimbarea treptei de viteză au loc aproape în mod sincron. (Apăsarea manetei schimbătorului de viteze nu trebuie să fie "asemănătoare cu șocul", dar relativ liniștită.)
De exemplu: Deplasăm la 6 transmisii cu o viteză de 100 km / h și vrem să trecem la treapta a 5-a. La această viteză, în viteza a 6-a, motorul are 5000 rpm, pentru 5 transferuri de 5500 rpm. Ambreiajul în timp ce creșterea turației motorului „kick gaz“, la 6000 rot / min și la momentul scăderii revoluții la un moment potrivit circa 5600-5500 rot / min, este inclus redus „5“ transmisie. și așa mai departe. (Desigur, nu trebuie să te uiți la tahometru, asta este pentru explicație)
Schema.
Simultan, ambreiajul și viteza de creștere „lovitură de gaz“ => pregătit la brațul momentului se transformă toamna la momentul potrivit, downshift => eliberat ambreiaj => maneta de transmisie este eliberată.
Ambreiajul care, atunci când comutați la unul mai mare, care este o treaptă inferioară, este eliberat destul de repede, dar nu se grăbește.
Apoi puteți să trengeți trecerea la o treaptă inferioară în momentul frânării. Adică, pentru a controla mânerul "gazului" în momentul în care degetele se frânge. de asemenea, necesită instruire.
Nu este invenția mea, ci luată din carte și de aceea sunt eu însumi un "student". Sper că cineva va fi util. Dacă vorbim despre momentul, am recalificat în termen de 2 luni. De atunci am folosit doar această tehnică, decât sunt foarte mulțumit. Sper că descrierea nu este prea confuză.
Trimiteți-le prietenilor: