Primele tipuri de transport public
Până în secolul al XVII-lea, vehiculele erau vehicule private și vagoane, însă, odată cu creșterea producției de artizanat, a comerțului și a creșterii populației urbane, a existat o nevoie de transport public.
Pentru a reduce numărul de vagoane pe străzi, primul transport public a fost cărucioare foarte apropiate și inconfortabile, capabile să transporte o medie de șase pasageri. La Moscova se folosesc "vârfuri" - drojdii fără corp (uneori cu baldachin) și fără arcuri, unde pasagerul era așezat pe o bancă longitudinală. La Paris, popularul "cuc". Era o căruță mică, cu un corp de cutie, în care erau plasați patru persoane (era necesar să intri în corp prin lipirea pe roți și pe coada calului). În afara corpului era un scaun pentru șofer și încă doi pasageri. Mai puțini oameni au fost plasați pe acoperișul căruciorului. O astfel de echipaj sa mutat foarte încet. În Berlin, "rebar" domina. al cărui nume vorbește de la sine.
Pentru calatoriile intercity, a fost folosita diligenta. Echipajul putea să transporte 8 persoane, deși în conformitate cu reglementările moderne de automobile au fost doar 4 locuri. Șase persoane se așezaseră pe canapele de-a lungul pereților echipajului și încă două - pe scaunele pliante de la ușă. Bagajele se aflau pe acoperiș, sub corp și în spatele ei. Viteza treptei de viteză a fost de aproximativ 15 km / h.
ambarcațiuni Cartwright
Odată cu apariția transportului public, cererea de echipaje a crescut. Echipajul se răspândea și în curând cărucioarele principale au început să producă nu numai vagoane scumpe personalizate, ci și echipajele de drumuri ușoare.
Structura antrenorului a fost îmbunătățită: de la un corp cu trei lagăr și de la un cadru la altul cu patru picioare. Acest lucru a facut ca munca calului sa fie mai usoara la viraj. Roțile au fost făcute foarte puternice, închizând spițele încălzite în roata de cauciuc a cuptorului.
Corpul a primit o formă rotunjită. În același timp, o atenție deosebită a fost acordată calității caroseriei. Ele erau făcute din lemn îndoit, jupuite. Pentru a îmbunătăți rezistența la vânt, soare și ploaie, mai multe straturi de grund și chit au fost aplicate pe pereți, care au fost apoi măcinate. Pe partea de sus a peretelui au fost acoperite cu 12-15 (!) Straturi de vopsea și lac (fiecare dintre care uscate pentru mai multe zile) și lustruit la un finisaj oglindă. Tarifele personalizate scumpe au fost decorate cu picturi și blazoane din cupru, argint sau aur.
Producția de echipaje a înflorit și până la sfârșitul secolului al XIX-lea parcul de cai avea aproximativ 20 de milioane de echipaje.
Trimiteți-vă prietenilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: