Fiecare set de roți trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în regulamentele de inspecție, inspecție, repararea și formarea materialului de perechi de roți de stoc, și au un clar definit pe axa marchează momentul și locul de formare și de inspecție completă a osiei montate, și stigmatul acceptării sale în formarea.
Semnele și ștampilele sunt plasate în locurile prevăzute în regulile de marcare.
Perechile de roți trebuie să fie examinate în cadrul materialului rulant, controale regulate și complete în timp util și în cazul rulării în buștenii sau pașapoartele corespunzătoare.
Distanța dintre marginile interioare ale roților unei perechi de roți neîncărcate trebuie să fie de 1440 mm. În locomotive și vagoane și trenuri speciale autopropulsate care circulă de rulare la o viteză de peste 120 km / h la 140 kilometri pe oră, deviația permisă în direcția de creștere nu mai mare de 3 mm și în jos, mai mică de 1 mm, la 120 la viteze km / h deviere permisă în direcția de creștere și descreștere nu mai mare de 3 mm (fig. 8, 9, 10).
Este interzisă eliberarea în funcțiune și permite ca urmare trenurilor material rulant, inclusiv material rulant special autopropulsat, cu o crăpătură în orice parte a perechii de roți, sau o fisură în butucul jantei, disc și roată, în prezența rulare țepos pe creasta perechii de roți, precum și următoarele uzura și deteriorarea osiilor montate cu roți care perturba interacțiunea normală a urmări și de material rulant:
a) la viteze de peste 120 km / h până la 140 km / h:
- Deplasarea pe un cerc de călărie la locomotive, material rulant pentru autoturisme, autoturisme mai mari de 5 mm;
- creasta este mai gros decât aproximativ 33 mm sau mai mică de 28 mm, la locomotiva atunci când este măsurată la o distanță de 20 mm de la partea de sus a crestei când înălțimea nervurii de 30 mm, și de rulare, cu o înălțime creastă de 28 mm - măsurat la distanța de 18 mm de la vârful crestei (Figura 11a. b);
b) la viteze de până la 120 km / h:
- rulare cerc de rulare în locomotive, precum și în automotoare și un stoc și de pasageri mașini de rulare speciale autopropulsate în trenuri pe distanțe lungi - mai mult de 7 mm, în unități multiple de material rulant și de pasageri automobile în trenuri de trafic local și suburban - mai mult de 8 mm, în vagoane frigorifice flotei și vagoane de marfă - mai mult de 9 mm;
- creasta este mai gros decât aproximativ 33 mm sau mai mică de 25 mm, la locomotiva atunci când este măsurată la o distanță de 20 mm de la vârful crestei cu o înălțime de coamă 30 mm, și de rulare, cu o înălțime creastă de 28 mm - măsurat la distanța de 18 mm de la vârful crestei (Figura 12a. b);
c) creasta verticală a creastorului cu o înălțime mai mare de 18 mm, măsurată printr-un șablon special;
d) un cursor (adâncitură) pe suprafața de rulare la locomotive, automotorul și vehicule speciale, precum și în textele locomotive și vagoane cu rulmenți cu role piedestalului mai mult de 1 mm, în timp ce textele și vagoanele cu lagăre de alunecare de 2 mm.
La detectarea unei rute din căruciorul cu excepția laminare cu motor automotor sau tender cu role rulmenți postamentului cursor (zdrobita) mai adânc decât 1 mm, dar nu mai mult de 2 mm, este permis să aducă un cărucior (licitație) fără decuplarea de la tren (pasager la o rată nu mai mult de 100 km / h comerciale - nu mai mult de 70 km / h) la cel mai apropiat element de întreținere având mijloace pentru înlocuirea osiilor montate.
Atunci când valoarea glisorului din alte surse decât un automotor cu motor material rulant, precum și material rulant de construcții autopropulsate mașini, 2 - 6 mm, într-o locomotivă și un automotor cu motor de rulare 1 - 2 mm, este permis să urmeze trenul spre cea mai apropiată stație la o viteză de 15 km / h, iar la un diapozitiv valoare, respectiv peste 6 până la 12 mm si la 2 la 4 mm, - cu o viteză de 10 km / h, în cazul în care osia trebuie să fie înlocuit. Când cursorul peste 12 mm, la transportul și oferta de peste 4 mm, într-un motor și automotor de rulare locomotive este permis să urmeze o viteză de 10 kilometri pe oră, cu condiția de suspendare sau de a elimina posibilitatea de rotație a osiei montate. Locomotiva, astfel ar trebui să fie decuplate de tren, cilindrii de frână și motorul de acționare (motoare de grup) deteriorate deconectate osii montate.
Atunci când vagoanele de marfă sunt incluse în trenurile de pasageri, normele privind conținutul seturilor de roți trebuie să respecte normele stabilite pentru trenurile de pasageri.
2. Mișcarea locomotivei pe curbe
2.1 Caracteristicile mișcării locomotivei de-a lungul secțiunilor curbe ale șinei și măsuri pentru asigurarea trecerii curbelor echipajului.
Atunci când se deplasează la o pereche singură pădure de secțiuni curbate ale căii (Figura 13a.) Distanța pe care trebuie să treacă o roată pe șina exterioară (Ld = # 966; RH) este mai mare decât intern (Lv = RB). Diferența de distanță depinde de lungimea curbei L = # 966; Ro. care este măsurată de-a lungul axei căii. atunci # 916; 1 = # 966; (RH-Rv) = # 966; / lk. unde lK este lățimea pistei. Această diferență în cazul cuplării rigide a roților din perechea de roți este compensată de diferitele raze ale cercurilor de rulare ale roților datorită pantei i a suprafeței de rulare din Fig. 13, b. Atunci când perechea de roți este deplasată la o distanță față de poziția sa medie pe șina, diferența de distanțe pe care roțile o deplasează de-a lungul șinei interioare și interioare va fi # 916; 2 = 2π (rn-rB) N, unde N = Ro / (2πr0) - numărul de rotiri ale roților pe calea L0; rn -rφ = 2 ic. Apoi de la # 916; 1 = # 916; 2 obținem lk = 2ic R0 / r0. de unde a trecut raza curbei - fără ca roțile mele să alunece. R0 = r0lK / (2ic). La i = 1: 20 și deplasarea maximă
Fig. 13. Mișcarea unei perechi de roți unice într-o secțiune de curbură
Pentru a facilita trecerea locomotivelor în secțiunile șinei de către locomotivele diesel, perechile de roți (axele de antrenare) sunt combinate în două cărucioare, fiecare dintre acestea putând să se rotească în jurul axei locomotivei printr-un unghi # 948;. Acest unghi este mic și nu depășește pentru locomotivele diesel 3-3,5 0 (cu curbele cu rază minimă 125m) și pentru locomotive de manevră 4-7 0 (cu o rază minimă de 80 până la 40 m.
Pentru a asigura mișcarea locomotivei de-a lungul secțiunii curbe a pistei, se iau măsuri speciale atât în timpul depunerii pistei, cât și în timpul construcției piesei de echipaj. În curbe, poate apărea blocarea (bruiajul) vârfurilor bandajelor din interiorul căii ferate. Pentru a preveni acest lucru, curbele razei mici sunt plasate cu lățimea mai mare a șinei. Lărgirea ecartamentului în curbe este stabilită de regulile de operare tehnică (PTE) ale căilor ferate (cu 10 mm la R<350 м и на 15 мм при R<300 м). При укладке рельсовой колеи наибольшие допуски в сторону уширения составляют 6 мм. При этом перекрытие голов-ки рельса бандажом составляет всего 12 мм в кривой R<300 м.
Dacă luăm în considerare că șinele sunt împinse perpendicular de-raport cu axa direcției calea și perechile de roți axa îndoit Xia, care conduce la convergența bandaje în planul capului de șină, devine clar că intersecția gabaritului excesiv lărgime Reb-ro suprafață de echitatie giulgiul având o pantă 1. 20, cu suprafața având o pantă de 1. 7, se poate trece la bo-kovoe ciupercii șinei rotunjire rază de 13 mm. Acest lucru este periculos, deoarece aceasta poate duce la șinele sunt presate spre exterior și la eșecul giulgiului în rutului vezi. Figura 14.
Figura 14. Montarea unei perechi de roți într-o pistă de cale
Printre activitățile pentru a facilita înscrierea primelor curbe echipajului de locomotive includ: utilizarea rulajului transversal (mișcarea perpendiculară pe axa longitudinală a echipajului) pentru păduri perechi în raport cu fig cadru. 2.3, a; utilizarea anvelopelor cu coame grosime redusă sau chiar fără coame (bandaje de conducere seturi de roți de locomotive de marfă cu o bază rigidă mare), precum și utilizarea unui cărucior cu boghiuri locomotive Fig. 15, b.
a- bestelezhechnogo; b-transport
2.2. Metode de potrivire geometrică.
Pentru a evalua eficiența măsurilor care facilitează trecerea locomotivelor în curbe, produceți așa-numita potrivire geometrică. Diferențele dintre crestăturile roților și marginile interioare ale căilor ferate, cu dimensiunile albumului și absența lărgirii curbei, sunt în suma pentru ambele fire de șină de 14 mm. Prin urmare, este imposibilă aplicarea scării obișnuite de scădere pentru rezolvarea problemelor de inscripție geometrică printr-o metodă grafică. Cu o scădere, de exemplu, cu un factor de 100, decalajele sunt mai mici decât precizia desenului. Pentru a aplica metoda grafică de scriere, utilizați metode speciale. Una dintre ele - construcția unei diagrame circulare - este aceea că pentru baza locomotivei și raza curbei sunt alese scale diferite, dar legate.
În Fig. 16, dar arată locomotiva cărucior triaxial în 2X cu curbă de bază raza R. Consider˘am triunghiul dreptunghiular OMN, în care R ON =, NM = X, OM = R-Y. Folosind teorema lui Pitagora, putem scrie următoarea relație pentru distanța dintre osia Y-rând pieptene de mijloc și șina exterioară: Y = X 2 / (2R-Y). Dacă luăm în considerare că Y este foarte mică în comparație cu 2R, este posibil să se simplifice funingine purtătoare de: Y = X 2 / (2R). Să presupunem că atunci când desenul de baza căruciorului este redus cu n ori, iar raza curbei - de două ori în n, adică x = X / n și r = R / n 2. Apoi, decalajul diagrama dintre creasta și y șinei = x 2 / (.. 2r) = X 2 n 2 / (2Rn2) = X 2 / (2R) = Y, adică, Acest spațiu (precum și alte dimensiuni transversale) vor fi afișate în dimensiune completă.
Pentru ușurința de ilustrare numai ilustrat pe acestea, fețele interioare ale capetelor de cale ferată A și B, iar distanța dintre ele este luată egală cu diferența totală între crestele și capetele de bandă-mente pe șine, care constă dintr-un decalaj în forward lan-ke calea A și lărgirea în curba # 948; Fig. 16, b. În consecință, echipajul locomotivei este de asemenea prezentat schematic sub forma unei singure linii CC, care este o pistă orizontală a planurilor aliniate ale marginilor exterioare ale crestăturilor. Punctele de pe liniile indică axa osiile SS, iar distanțele de la aceste puncte la curba A sau B, măsurată perpendicular pe linia CC, Bu FLS reprezintă distanța dintre crestele și interioare capetele muchiilor E-șină. Dacă punctul se află pe curba A sau B, înseamnă că perechea de roți este apăsată de creasta roții corespunzătoare la șina interioară sau interioară. Dacă punctul care reprezintă osia, a fost în afara curbe, atunci acest lucru este de a obține osii montate lateral (cruce)-ne remeschenie în raport cu cadrul boghiului sau flanșa roții trebuie să aibă o grosime redusă, în caz contrar mișcarea nu poate fi o curbă.
Pie diagramă oferă o reprezentare vizuală a unei poziții curbă a echipajului, dar cu o mare bază de echipaj deplasare transversală sau devierea cărucioarele din cadrul principal va fi afișat cu o anumită eroare.
Valori mai precise pot fi obținute prin înscrierea prin metoda diagramei parabolice.
Figura 16. Diagramă cu plăci de înscriere a echipajului într-o curbă:
a) înregistrarea unui cărucior cu trei axe; b - diagramă simplificată
Când transversală și longitudinală pentru a selecta diverse fără legătură cu fiecare alte scale, cercul care reprezintă curba circulară a pistei, este transformată într-o elipsă, care este porțiunea în care se potrivește locomotivei (la vârful elipsei), cu un grad ridicat de precizie poate fi înlocuită cu un parabole . Această metodă de scriere este numită parabolică.
2.3. Metoda diagramei
Date necesare pentru calcule și construcții
Locomotiva prototip CHME 3
Raza curbei este Rr. m 110
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: