În magazinele din ziua de astăzi - sticle întregi plisate, cu inscripția "Fluid de frână", una mai frumoasă. Dar cât de mult calitățile declarate ale conținutului lor corespund cerințelor reale de securitate? Pentru a afla, am cumpărat zece eșantioane de lichid de frână (TZ) și am mers cu ei la laborator.
Cerințele privind fluidele de frână curg din condițiile de funcționare a acestora. În cazul frânării de urgență, temperatura TJ poate crește până la 200 ° C. Prin urmare, standardele normalizează în primul rând punctul de fierbere la care gazele dizolvate în lichidul de frână își măresc dramatic volumul și, firește, reduc eficiența frânării. Pentru a împiedica acest lucru, controlați lichidele "uscate", care trebuie să aibă un punct de fierbere ridicat (230-270 ° C).
Cele mai multe dintre TZ utilizate în prezent sunt higroscopice. Se constată că, pentru un an de funcționare, lichidul din sistemul de frânare al autovehiculului poate acumula 2-3% apă, astfel încât temperatura de fierbere este redusă semnificativ. Standardul normalizează punctul de fierbere al fluidului de frână "umed" (în 100 de grame de lichid înjectat artificial 3,6 grame de apă). Pentru DOT4, această temperatură este în intervalul 155-170 ° C.
Atunci când vehiculele funcționează în climă rece, TZ asigură funcționarea normală a sistemului de frânare la temperaturi de până la -50 ° C. Pentru aceasta, punctul de turnare este normalizat.
Normalizată ca viscozitate la temperaturi ridicate (la + 100 ° C), caracterizarea vascozitatea fluidului și vâscozitatea la temperaturi scăzute (la -40 ° C), estimarea fluiditatea lichidului sistemului de frânare.
Densitatea lichidului de frână trebuie să fie controlată, ceea ce indică faptul că fluidul aparține familiei de glicoli (1,04-1,07) sau minerale (mai puțin de 1,02).
Pentru teste au fost achiziționate zece eșantioane de lichide de frână, cinci produse în Rusia și același număr de produse străine. Toate probele sunt aproximativ același standard DOT4. De ce aproximativ? Unii producători de pe etichetă au pus numărul 4 fără denumirea DOT, iar cineva și standardul DOT4 indică, deși lichidul nu corespunde acestei clase.
Mostrele noastre au fost testate pentru punctul de fierbere al unui lichid "uscat" și "umed". Ca rezultat, sa constatat că doar una din lichidele de uz casnic corespunde clasei DOT4 - RosDOT4. Din clasa straina straina au confirmat trei mostre: Mannol, TCL si Neste. Restul poate fi atribuit numai clasei DOT3. Acest lucru înseamnă că sistemul de frânare al unei mașini moderne nu va avea fiabilitatea inerentă producătorului.
Am folosit un dispozitiv similar pentru a determina umiditatea și a obținut rezultate neașteptate. Pe o probă ("Rosa 4"), LED-ul roșu a aprins imediat, adică lichidul de frână al producătorului nu este utilizabil. Încă două probe, o perioadă lungă de timp nu sunt gata ("Tom 4" și Sintec). Este normal ca aceste trei probe să aibă un punct de fierbere scăzut, fapt confirmat de studii. Elf și Castrol mișcau verde, deși punctul de fierbere a scăzut.
Este posibil, desigur, să ne îndoim de exactitatea citirilor acestui dispozitiv, deși pe lichide calitative cunoscute dispozitivul nu a dat motive să se îndoiască de competența acestuia.
Următorul test este punctul de turnare. Este evident că lichidul care servește la transferul presiunii trebuie să mențină fluiditatea acceptabilă chiar și în condiții de îngheț sever. În caz contrar, crește viscozitatea și, în consecință, timpul de răspuns al sistemului de frânare. Sistemele de frânare cu ABS sunt cele mai sensibile la schimbările de vâscozitate ale fluidelor. Vâscozitatea este normalizată nu numai la o temperatură negativă, dar și la + 100 ° C. În cazul nostru, două eșantioane nu au reușit să respecte standardul "pozitiv": Tom4 și Sintec.
Toate lichidele de frână cu compoziție chimică pot fi împărțite în trei tipuri:
1. Bazat pe ulei de ricin și butanol (mineral)
2. Pe bază de glicol (alcooli dihidrici)
3. Pe bază de hidrocarburi (hidrocarburi)
Primul tip de lichide este utilizat în mașinile mai vechi, iar în mașinile moderne de mare viteză nu este folosit. Mai întâi de toate - datorită temperaturii scăzute la fierbere și punctului de turnare ridicat.
Cel de-al doilea tip de lichide este în prezent cel mai des întâlnit. Se bazează pe poliesteri cu conținut de bor (glicoli) și aditivi anticorozivi. Cel mai simplu reprezentant al familiei de glicol este bine-cunoscutul mono-etilenglicol utilizat pentru prepararea antigelurilor.
Cel de-al treilea tip - nehigroscopic (nu absoarbe umiditatea), nu provoacă coroziune și servește glicolic mai mult. În același timp, astfel de lichide, datorită creșterii multiple a vâscozității la temperaturi scăzute, nu pot asigura întotdeauna funcționarea fiabilă a sistemului de frânare. Cu toate acestea, agenții de îngroșare sintetici moderni fac posibilă obținerea de lichide cu viscozitate scăzută (îngroșate) care dau rezultate bune. Dar, în același timp, există întrebări de compatibilitate cu etanșările de cauciuc, în timp ce pentru restul indicilor fluidele de hidrocarburi sunt semnificativ superioare celor din glicol.
Proprietățile anticorozive și antifricționale ale lichidelor sunt îmbunătățite prin adăugarea de aditivi și sunt estimate de indicele de hidrogen pH, Elf și Castrol nu au ajuns la această normă.
Următorii doi factori, densitatea la 20 ° C și indicele de refracție nu sunt normalizați. Dar pe acești indicatori puteți vedea dacă baza lichidelor este aceeași sau nu. Iar rezultatele au dreptul să concluzioneze că, cel puțin două fluide (finlandeză Neste și TCL Japonia) făcute de un alt „rețetă“ și concepute pentru a fi sisteme de frânare foarte încărcate. Apropo, ei au, de asemenea, cele mai bune proprietăți de 10 probe.
Următorul a fost un control al compatibilității lichidelor, în timpul căruia toate cele zece eșantioane erau loiale unul altuia. Prin urmare, în caz de urgență, oricare dintre aceste lichide poate fi adăugată la sistemul în care operează DOT4. Dar numai temporar, pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de service și a înlocui complet TJ.
Dacă vorbim despre teste ca un întreg, atunci, luând ca bază sistemul școlar de evaluare, maxim 5 puncte pot fi puse doar la două mostre: RosDOT4 și Neste. O probă merită o evaluare "bună" - TCL japoneză. 3 puncte pot fi furnizate de germanul Mannol. Restul "ghinionului", mai mult de 2 puncte, nu trag. Dar aceasta este aproape două treimi din toate fluidele studiate! Tendința? Cu toate acestea, periculoasă!
Candidatul științelor tehnice Evgenia Nosova
Nikolay Rudykh.
Automarket + Sport № 12
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: