Iată raportul de fotografie pe care l-am promis cu privire la instalarea unui mono-shot în locul unui carburator pentru Audi.
Pentru experiment, carburatorul Adi 80 1.8DS Pierburg 2E2 /
Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:
1 - cablare a mono-injectare, de obicei, trece printr-un oblic separat țesute în cablaj prin mai multe fire.
2 - galerie de admisie (diferită de carb, cu diferențele de mai jos)
3 - o sondă lambda (a cumpărat un nou Bosch cu două fire)
4 - creierul
5 - furtunuri (rezistent la benzină)
6 - ansamblul bobinei de aprindere cu comutatorul
7 - trambler (fără vacuum și corectori centrifugali)
8 - supapa adsorbantă (puteți pune adsorbantul în sine (în planuri), nu îl puteți pune, dar trebuie să-l puneți în creier fără nici o greșeală)
9 - garnituri de colector de admisie cu inel (pe o fotografie nu este prezentă, a fost suflată de un vânt în timp ce fotkal)
10 - un teu cu un senzor de temperatură (senzorul de temperatură este mai bun decât originalul, diferențele dintre teuri sunt de asemenea mai mici)
11 - perna monovpyska (nouă, pentru că nu se salvează pe asta)
12 - cablu de la Seat Toledo, Golf 2
13 - un furtun de la un colector de admisie la un bypass de la Audi 80 Б3 РМ - 119 121 056 K
14 - cazul filtrului de aer din cilindru
15 - o pompă de benzină de la un butoi (Pentru a face un bracket sub el, am gatit din mijloace improvizate și am fixat-o printr-un suport pe pernele din Volga)
16 - filtrul de combustibil pentru gust
17 - colector de evacuare pentru lambda
18 - pantaloni din butoi pentru tăiere și pantaloni din JN.
Totul a început cu instalarea colectorului de evacuare din cilindru și trecerea de la spiritul pantalonilor de țeavă la flanșa Ibride de la pantalonii cu cilindri cu un singur tub și de la o conductă de la conducta proprie. pentru că Trebuia să conducă mai mult timp la carbohidrați, apoi s-au instalat prizele în loc de lyabda și tubul de CO.
Și după aceea, viteza maximă a crescut de la 120 km / h de apelare abia la 160, recrutată destul de calm. Ce era asta O_o?
În continuare, la locul de muncă a fost instalată o pompă de benzină și un filtru pe parantezele fabricate anterior:
Și cablajul a atins.
Apoi a venit la garaj și sa grăbit.
Evacuați lichidul de răcire într-un recipient adecvat.
Scoatem filtrul de aer, carburatorul, teiul de răcire și tramvajul. Îndepărteazăm toate acestea într-un loc retras doar în caz sau în vânzare.
Îndepărtați galeria de admisie și furtunurile din carburator - nu avem nevoie de ele.
Galeriile de admisie diferă una de alta printr-un tampon sub pernă - pe monitor spațiul de joacă este mai mare.
Tee de la Golf se distinge prin senzori pe cleme, le avem pe fir. Pe golf de la tee se întoarce la rezervorul de expansiune. La noi mergem pe o conductă, de aceea căutăm la fel, dar fără aripi. fără o amenajare (în planurile puse cu o unire și de a reveni la rezervor).
1 - Audi
2 - Golf 3
3 - X3 din ce, dar avem nevoie
Apoi, am pus colectorul de la monica folosind garnituri colectoare noi. Am pus o pernă nouă și un monik pe el.
Am pus cablul de gaz, tei cu senzorul și conectăm furtunurile.
În același timp, a curățat și a pictat țeavă de by-pass și capacul de sincronizare - au fost ruginite, în special carcasa.
Scoateți de asemenea capacul supapei. Am schimbat șuruburile și garnitura capacului supapei pe capacul din cauciuc. În același timp, a ars grila de separator de ulei - cât de mult acolo guano a dispărut.
M-am bucurat că totul era curat sub capac, așa cum tocmai asamblează - 10.000-15.000 au condus și 3 schimbări de ulei.
Fotografia arată firele răsucite incorect:
Am colectat totul așa cum a fost, doar fără acoperirea temporizării. Avem nevoie de etichete pentru aprindere.
Creierul instalat lângă vasul de expansiune, tk. Nu am găsit alt loc. Interiorul cablajului nu era înghesuit, nu era foarte dorit să taie caroseria.
În același timp, am instalat sigiliile și banda de cauciuc pe capacul de sincronizare. Pentru asta a luat capacul
și a instalat totul pe el
Deșurubați dopul filetat anterior din galeria de evacuare și înșurubați lambda. Masa a fost înșurubată cu unul dintre șuruburile care fixează perna la galeria de admisie.
Îndepărtați paharul cu ajutorul întrebărilor frecvente și a sincronizării.
Apoi am luat cablajul răsucite anterior și am dat seama că nu se potrivește, există jumătate de metru la bobina instalată lângă baterie - este necesar să se interpună.
Doar spuneți că cablajul este mai bine să dezasamblați și să verificați toate cablurile pentru un circuit deschis, oxidare, răsuciri la stânga și așa mai departe, apoi să nu urcați în el. Și imediat notați și semnați ce și unde de la firele "libere" se întâmplă - va fi mai ușor de instalat. Și totuși dizolvați toți conectorii și firele suspecte și în special masele. Pinouts și infa aici.
Apoi, am găsit o foaie mare de placaj alb, am pus-o pe partea de sus a motorului și am început să arunc cabluri pe ea, pentru a nu face o greșeală cu lungimea. Toate cablajele au fost îndepărtate în ondulații - estetic, sigur, nu hemorrhoid, disponibile pentru reparații ulterioare. Înainte de asta, el a terminat cu bandă izolatoare din material textil, în timp ce el a dezlegat toate blestemele.
Apoi a aruncat totul înapoi și la legat în salon. "+ de la comutatorul de aprindere" a luat de la bobina de alimentare din compartimentul motorului. Acesta a fost conectat printr-un releu la cablajul scurs anterior al pompei de benzină.
Apoi am conectat cablajul sub capota și bara principală cu masele la motor. A conectat toate "firele libere" în funcție de etichetele lipite anterior.
După verificarea tuturor conexiunilor și instalarea tuturor elementelor. Instalati volantul in marcajul de pozitie 6gr. înainte de TDC. Marca de aprindere la mine costă pe 18g. și ai nevoie de 6 - deci ai calculat aproximativ 2.5 dinți de volantă la TDC. Apoi am folosit metoda descrisă AICI.
Răciți lichidul turnat.
Strângerea tramplerului, a întors cheia în contact și mașina a venit la viață. Dar cumva nu este așa - am măsurat presiunea combustibilului, am înțeles ce se întâmplă - pompa de la KE-Jethronic se stoarce - 3 puncte în locul celor introduse 1.1. M-am gândit că nu există suficient de regulator de presiune și multe altele, dar sa dovedit a fi doar o secțiune transversală suficientă a întoarcerii.
Această problemă nu a fost încă rezolvată, așa că nu pot scrie rezultatele până acum. Voi termina raportul mai târziu, trebuie doar să încep, pentru că am promis mult timp.
Vor fi întrebări - scrieți, raportul va fi extins și adăugat mai târziu.
Apropo, ați uitat să scrieți - corpul filtrului de aer este adecvat DOAR de la mono-shot Audi 80. Carabusul nostru, carbura din cilindru - nu se potrivește, gaură mică sub carburator / monik și se sprijină pe suportul cablului de gaz. Gol'fovskie, Passatovskie, TAZovskie și td - nu se potrivesc, o înălțime mare deasupra monikului, capota nu este închisă. De la butoi filtrul este ușor încastrat și nu interferează cu închiderea hotei.
În principiu, puteți încerca și 5 cilindri - duza se presează de fiecare dată când ecranul trece prin DC. Luați Jethronic, pentru ca aprinderea să fie comandată de sistemul regulat. Este adevărat că cutoff-ul poate funcționa mai devreme de 6300.
Astăzi mi-am schimbat întoarcerea pe un tub din PVC cu diametrul interior de 6 mm cu racorduri rapide.
Acest lucru a permis reducerea presiunii combustibilului de la 3x la 1,7 atm fără rezistență. Încă o mulțime. Conectat la sursa de alimentare a pompei de benzină de 2,1 ohmi. Presiunea a devenit 1,1 atm, care corespunde normei. Spatele benzilor de plastic a fost suspendat.
De asemenea, am fasonat adaptorul pentru a face o pompă submersibilă - agățată.
Așa că mai târziu voi elimina pandantivul de la KE-Dzhevertornik și voi pune pe cel care a plecat inițial pentru Monica.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: