Grijă de sistemul de lubrifiere a motoarelor motocicletei Ural, Nipru

Întreținerea sistemului de lubrifiere pentru motoare de motociclete Ural, Dnepr

Zilnic înainte de plecare, verificați nivelul uleiului din carterul motorului, dacă este necesar, completați-l. Tija de măsurare a uleiului prezintă două riscuri, indicând limitele superioare și inferioare ale nivelului de ulei. Nivelul de ulei ar trebui să se situeze între riscul superior și cel inferior. Periodic înlocuiți complet uleiul din sistemul de lubrifiere.

După ce curgeți 15.000 km, curățați centrifuga.

Reparare de sisteme de lubrificatie pentru motoare de motociclete Ural, Dnepr

Necesitatea de a repara sistemul de lubrifiere apare după o lungă funcționare a motocicletei, atunci când părțile motorului sunt foarte uzate și presiunea uleiului a scăzut la o valoare critică.

Presiunea normală MT motorului în sistemul de ungere la viteze medii ale arborelui cotit și o temperatură a uleiului de aproximativ 80 ° C este de 0.3 - 0.6 la MPa (3,0 - 6.0 kg / cm2). Minim la turația de mers în gol de 750-850 rpm. - 0,13 MPa (1,3 kg / cm2).

Presiunea poate fi măsurată cu un manometru furnizat prin unire la senzorul de presiune a uleiului; conuri din GOST 6111-52 la prizele senzorilor.

Pentru a determina cauzele presiunii scăzute, depozitele de ulei sunt îndepărtate și demontate. Părțile pompei sunt spălate bine prin uscare (de preferință prin suflare cu aer comprimat) și verificându-le starea. Cu seturi sonda verifica distanța dintre dinții roților dințate, care trebuie să fie în intervalul de la 0,05 - 0,25mm, iar distanța dintre diametrul exterior al uneltelor și pereții carcasei, care este 0.08-0.25 mm (Fig 2.54). . Dacă distanțele depășesc aceste valori, roțile sunt înlocuite și dacă este necesar, carcasa pompei este înlocuită.

Distanța dintre capetele angrenajelor și planul capacului trebuie să fie cuprinsă între 0,04 și 0,15 mm. Este definită ca diferența în înălțimea angrenajelor și adâncimea de frecare din carcasa pompei de ulei. În acest caz, luați în considerare uzura planului capacului, care este în contact cu capetele angrenajelor. Odată cu creșterea acestei distanțe, capacitatea pompei este redusă drastic.

Dacă decalajul depășește 0,15 mm, atunci capacul trebuie măcinat pentru a elimina orice semne de uzură și, dacă este necesar, și carcasa pompei. Astfel de reparații trebuie făcute cu condiția ca golurile dintre dinții uneltelor să fie normale. Verificați apoi supapa de presiune. Bila 5 (figura 2.54) și soclul său în carcasa pompei trebuie să fie curate (fără depuneri, scufe, chipsuri) și trebuie să se potrivească strâns unii cu alții. Dacă nu există etanșeitate, atunci suprafața de aterizare din cuib este sigilată cu lovituri ușoare de ciocan prin dorn peste minge. Dacă cuibul bilei are o ieșire mare - corpul este înlocuit cu unul nou. Valva de reducere a presiunii în funcționarea unei motociclete nu este, de regulă, reglementată. Dar dacă cuibul său a lucrat puțin, efortul inițial care presează mingea în priză poate fi reîmprospătat cu ajutorul a două șaibe plasate între pistonul 7 și știftul 8.

Dacă pompa și supapa de reducere a presiunii sunt bune, iar presiunea uleiului din sistemul sub normă, aceasta înseamnă că există un spațiu de ulei scurgere: gât pereche frontală și carcasa lagărului arborelui cotit (în care uleiul furnizat la arborele cotit) datorită uzurii sale; conlucrarea carcasei lagărului față cu carterul motorului (în cazul în care uleiul este furnizat senzorului de presiune a uleiului); centrifugă sau dop de arbore cotit care și-au pierdut etanșeitatea în articulații.

Distanța dintre gâtul arborelui cotit și carcasa din față trebuie să fie între 0,02 și 0,15 mm. Dacă este mai mare, atunci nodul poate fi reparat. Urmele de uzură pe gâtul arborelui trebuie eliminate prin măcinare pe bancul de lucru, asigurându-se că bătaia în raport cu gâtul rădăcinii nu este mai mare de 0,02 mm. Apoi, cu diametrul de 0,85 mm. Sub rulmentul cu bile (figura 2.54), o suprafață cu un diametru de 34 + 0,027 mm este transformată. În cazul rulmentului frontal - până la un diametru de 44 + 0,027 mm. Bucșa este realizată din aliaj de aluminiu sau bronz cu un diametru exterior de 44 + 0,109 mm. Lungimea este de aproximativ 22,5 mm. Diametrul său interior trebuie să fie astfel încât, după apăsarea în carcasă poate fi dispersată, oferind spațiu între gâtul arborelui tratat anterior 0,03 - 0,07 mm. Înainte de a apăsa manșonul corp care poartă este încălzit la o temperatură de aproximativ 150 ° C Manșonul compactat mânca printr-o lățime canelură de aproximativ 7 mm diametru și 40 mm gaura diametru este forate 4 mm și 6 pentru trecerea uleiului la presiunea uleiului din pompa de ulei și.

Etanșarea conectorilor arborilor cotiți poate fi verificată cu aer comprimat, în timp ce se închid alte deschideri. Dacă aerul trece prin fir, prizele trebuie îndepărtate, curățate temeinic, filtrul spălat și arborele uscat. Conectorii sunt fixați cu lac de bachelită și borcan. Motoarele K-750M și M67-36 sunt verificate și, dacă este necesar, reparate de sistemul de lubrifiere în cazul dezasamblării generale a motorului și a detectării starii de ulei în timpul funcționării motorului. Pompa de ulei scoasă din carter este spălată cu kerosen. Într-o pompă clătită, angrenajele ar trebui să se rotească cu ușurință fără a bloca. Dacă există un blocaj, pompa este dezasamblată. Părțile defecte sunt înlocuite cu altele noi. După montaj, verificați funcționarea la o viteză de 670 min.-1, pompa de ulei ar trebui să dezvolte o presiune de cel puțin 0,4 MPa (4 kg / cm2). Testul se efectuează pe ulei OT de la ax. Pompa de alimentare este de 80 - 100 l / h.

Fig. 2.54. Carcasa lagărului arborelui cotit anterioară și pompa uleiului de motor MT10-32:
1 - rulmentul; 2 - o căptușeală; 3 - acoperire; 4 - o roată dintată a pompei; 5 - o bilă a supapei reducătoare; 6 - un izvor; 7 - piston; 8 - bolț; 9 - unelte conduse; 10 - carcasa pompei de ulei. Arcul 6 al supapei de presiune este verificat pentru elasticitate. Lungimea sa în stare liberă este egală cu 50 ± 1 mm și la o sarcină de 2,6 ± 0,25 kgf - nu mai mică de 28,5 mm.

În caz de demontare completă a motorului M67-36, se recomandă să se verifice dacă în carieră de ulei a carterului nu există cochilii și locuri de turnare poroasă, pentru care se efectuează următoarele operații:

- dispozitivul de închidere a uleiului de oprire a cauciucului din spate a cilindrului din stânga, carcasele din față și din spate ale lagărelor și deschiderea canalului în planul de montare a pompei;

- Furtun de apă sub presiune;

- verificați cu atenție toate conductele de ulei, verificați dacă apa curge;

- locurile în care se scurge apa, podchekanivayut;

- inspectați filtrul de ulei și, dacă acesta este deteriorat, murdar și care a trecut de viața sa de întreținere.

La primul tren al noului "ural". ÎN FAȚA MOTORULUI, URGENȚA A FOST EXPUNTERĂ ȘI SUNETUL RAPID, DE SPĂLARE S-A CONSTITUIT CREȘTERE STRĂINE. Ce înseamnă asta?

Această eroare este una dintre cele mai frecvente și se numește "răsturna o respirație". Rotirea capacului de viteze de deschidere central de sincronizare, de aerisire se conectează carter în atmosferă atunci când pistonul se deplasează către punctul mort inferior și vice-versa îl izolează din atmosferă atunci când pistonul se deplasează spre mort superior. Decalajul dintre ventilație rotativă și capac este mic. Când motorul este în carter, se formează o ceață de ulei, care lubretează dispozitivul de respirație. Cu toate acestea, atunci când motocicleta este stocată o perioadă lungă de timp, uleiul curge din spațiul gol în carter. Când călătoriți pe distanțe scurte, uleiul din motor nu are timp să se încălzească, nu se formează ceață de ulei. În consecință, respirația nu este murdară sau pătată rău. După pornirea motorului, se "freacă" uscat, învelișul din aluminiu, din care este realizat capacul, este aplicat pe respirație. Evitarea acestui lucru este foarte simplă. Înainte de a începe un motor care nu a funcționat mult timp, este necesar, cu ajutorul unei pere de cauciuc, să injectați puțin ulei în canalul de aerisire. În mod special, adesea "blocat" poate apărea în sezonul rece, astfel încât să nu puteți începe de conducere imediat după pornirea motorului. Trebuie să lăsăm să se încălzească timp de 5-7 minute.

În concluzie conducta de aerisire poate fi pus pe o bucata de tub ondulat și aduceți-l la sfârșitul unui cadru: praf și umezeală se stabilească bine în ondulațiile furtunului și nu se încadrează în baia de ulei. Din când în când, furtunul trebuie curățat sau înlocuit.

DE CE INSTRUCȚIUNEA SE ADAUGĂ UTILIZAREA ÎN MOTOARE CU MOTOCICLETĂ ÎN ULEI DE IARNĂ ȘI VARĂ M-8V1?

Pentru că în acele zile, când instrucțiunile au fost scrise, nu era pur și simplu un alt ulei. Uleiuri speciale pentru motoarele de motociclete nu există. Toate uleiurile de motor pot fi luate în considerare pentru motoarele motocicletelor. Prin urmare, trebuie să decideți ce tip de ulei să utilizați în motorul motocicletei dvs., în funcție de condițiile de funcționare.

DE CE pe o motocicletă „Ural“, spre deosebire de o motocicletă „Dnepr“ nu a furnizat sistem de control de ungere sub presiune?

În cazul motoarelor, unde lagărele arborelui cotit sau barele inferioare sunt capetele de lagăre de alunecare (ca în „Dnepr“), o pompă de ulei este inclusă în sistemul de ungere, pentru a crea presiunea necesară. Prin urmare, pentru monitorizare, sunt instalate instrumentele necesare cu senzori. Motoarele fabricate de IMZ au rulmenți de rulare și, prin urmare, cerințele pentru presiunea uleiului sunt diferite: aici se utilizează un sistem petrolier "de tip deschis" cu o presiune de 2-3 kG / cm2. Cu o astfel de soluție tehnică, nu este nevoie de dispozitive de control.

Articole similare

• Grija pentru sistemul de lubrifiere al motorului motocicletei Ural m67-36

• Motocicleta Ural - repararea motorului - motociclete ale viselor tale

• Eu îmi fac o reparație motociclete urala, motociclete, Ural, Nipru, bmw

Trimiteți-le prietenilor: