Ieri m-au torturat pentru a schimba cablurile. Țevi de ghidare din oțel, în ciuda acoperirii cu zinc, sunt puternic corodate în interior. Prin urmare, este aproape imposibil să scoateți cablurile. Pe coturile tuburilor de rază mică, jacheta de plastic a cablului a fost fixată. Datorită faptului că nu a știut despre aceste probleme și nu deranjat să cumpere aceste telefoane, au trebuit să fie eliminate (înainte de această scădere în jos tobei de eșapament și din față sub-cadru, scoateți scutul termic al tunelului central). Apoi, torța propanului a fost arsă cu o expirare simultană cu aer comprimat (acesta este un punct foarte important!). Aerul introdus în tub permite nu numai să topească plasticul, ci chiar să ardă. Dacă acest lucru nu se face, plasticul topit va umple tubul într-una din părțile inferioare de pe coturi și va îndepărta această masă după întărire va fi dificilă și uneori imposibilă. Tubul trebuie să fie fixat într-o menghină cu sprijinul unuia dintre capetele de pe banca de rezerve, astfel încât să nu conducă prin încălzire, sau după răcire poimeete „sekas“ cu setarea înapoi la mașină.
După arderea tubului peste tot a trecut un tăietor de casă pe un cablu flexibil. Cutterul este realizat foarte simplu din resturile cablului mânerului cablului - capătul bolțului este ascuțit într-un plan, apoi pe acest plan o tăietură încrucișată este făcută de un bulgară cu un cerc subțire de tăiere. Dintre următoarele probleme - șefii de pe cablurile de lumină din cabluri de la producătorii de la terți sunt de obicei mai mari decât cei originali. Trebuie să se spulbere. În consecință, unul dintre șefi a fost tăiat mai scurt decât a cerut, ca rezultat, în timpul testului de încercare de strângere a mânerului, șeful a fost rupt. Trebuia să-mi amintesc cursul tânărului motociclist. Șeful a fost fabricat din tubul de evacuare al cilindrului de frână, sudat pe cablu printr-o mașină semi-automată și împământat pe un șmirghel. sa dovedit frumos și ferm.
În cazul în care tuburile vechi și sunt nepotrivite pentru distorsiunile descrise mai sus, se va lăsa un robinet metalloplastikovaja tub cu diametru mic situație normală (Reteta de la Oleg, cu cuvinte rigiditatea unui astfel de eșec tub). Pentru fabricarea tubului "etern", este necesar să se caute un diametru de cupru de 12 mm. Atunci când instalați cabluri noi, pentru a evita problemele, este necesar să sigilați îmbinarea cu etanșant siliconic, de asemenea. Inelul de cauciuc de etanșare de pe maneta din plastic a cablului frânei de mână nu își îndeplinește funcțiile.
_________________
Au fost: Voskhod-3M, Voskhod-3M-01, VAZ-21011, ZAZ-968M, Volkswagen-Golf II, Xantia
Există: Citroen C5 Exclusiv, Renault Twingo. Opel Astra
Eh. dar tot ce trebuia să cereți în prealabil, cel puțin aici - pe forum.
Înlocuiți tubul cu cablurile, o operațiune tipică. În Minsk, de exemplu, mi-au dat-o o jumătate de oră.
Amplificatorul de pericol nu a scăzut. Scut de căldură - da, eliminat.
Procesul de înlocuire a cablului de funii a început spontan. Da, și cabluri vumert acru pentru o mașină de 6 ani, în ciuda faptului că cablul a fost schimbat - pentru mine, cum să spun, a fost "nezhdanchik". Înțeleg când vine vorba de mașini mai vechi de 10 ani, și aici. Pe scurt - curând formula va suna așa - "cablurile se schimbă cu mașina". O voi face oricum nu așa cum vrea producătorul, voi pune tuburi inoxidabile. Nu sunt suficient de bogat pentru a schimba mașinile la fiecare trei ani.
_________________
A fost: Sunrise-3M, Sunrise-3M-01, VAZ-21011, ZAZ-968M, Volkswagen Golf II, Ksantiya
Există: Citroen C5 Exclusiv, Renault Twingo. Opel Astra
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: