Ordinul agentului pentru a atrage mărfuri pentru transport (pânză).
Asigurarea încărcăturii totale a vehiculelor este principalul indicator al evaluării performanței unei firme de agenție sau unui transportator de mărfuri care acționează pe piață ca operator de transport de mărfuri într-o comunicație mixtă.
Mai întâi vom face două deviații.
În primul rând. Într-o economie planificată, într-un mediu în picioare de rulare penurie de stoc, maritim și fluvial st tonaj, industriei auto publice trans-porturi din fosta URSS nu simt mult nevoia pentru serviciul de cercetare și atragerea de marfă care urmează să fie transportate. Excepție, totuși, a fost operarea companiilor maritime și a companiei Aeroflot, legate de transportul bunurilor de navlositori străini (GIF). SU Sovtransavto a fost implicat în această lucrare din punctul de vedere al trecerii transportului mărfurilor din comerțul exterior de la transportul feroviar la transportul rutier.
Al doilea. În condițiile economiei mondiale de piață, atragerea de mărfuri pentru transport este un aspect important al activității firmei de agenție și, în multe privințe, compania de expediere. Acest lucru sa manifestat chiar și în existența unor firme specializate, a căror activitate comercială este exclusiv atragerea de bunuri. Astfel, unele firme de brokeraj se specializează în transportul tonus-liniului liniar al mărfurilor mici de marfă, de mărfuri, de mărfuri în containere, de regulă, specializate. Acestea sunt numite "achiziții", de la combinația de cuvinte "achiziție de mărfuri", "achiziție", "achiziție". Serviciile acestor firme sunt recunoscute de proprietarii de marfă, atunci când nu sunt deloc interesați de personalitățile transportatorului; acestea necesită o expediere urgentă a încărcăturii pe orice primă navă care pleacă într-o călătorie.
Porturile de transport marin sunt, deseori, create în centre industriale mari, adică în locurile de origine a mărfurilor, firmele speciale de brokeraj în scopul atragerii de bunuri (agenți de voiaj, birouri de rezervare). Pentru atragerea de mărfuri pentru transport (pentru "rezervare") pe navele de pe linie se plătește o comision de rezervare.
agent comisionar Bukirovochnuyu nu este de a fi identificat, lyat cu expediere (comisia de expediere), care este MY-plătitor transportatorii, expeditorii de marfă pentru prezentarea mărfurilor care urmează să fie transportate direct Appa-Ratu companie de transport maritim. Mărimea unui astfel de comision SET lenjerie de conferințe de marfă, dar poate fi o notă confit-dentsialnaya privind valoarea sa în acordul privind organizatorico-TION a traficului (contract de marfă), a încheiat un expeditor sau un armator cu un agent de linie.
Operațiunile de atragere a mărfurilor reprezintă o expresie practică a activității oricărei întreprinderi de transport în domeniul marketingului, menționată mai sus. Ea GP - absorbant, în special, în pregătirea echipei de marketing a companiei competent și rezonabil compus și un plan de agent de marketing-TION emis (plan de marketing) pe perioada de TION definită (de obicei, timp de o jumătate de an), care stabilește un agent răspunzător față de transportator pentru rezultate ekonomiches tac de la serviciul furnizat de agent pentru importul de bunuri. În consecință, activitatea agentului în serviciul atragerii mărfurilor și a vehiculelor de întreținere este evaluată de transportator la sfârșitul ciclului operațional, și anume, de net - un rezultat care împiedică definit ca diferența dintre agentul brut primit - transport de marfă și cheltuiala transportatorului în activitatea agentului regiunii (încărcarea și descărcarea mărfurilor, serviciilor croitori trans agenți, închirierea și întreținerea containerelor, agenția de plată și recompense de expediere, etc. ) .. Planul de marketing conține:
- cotă agent de alocat (alocare) mărfuri / Capacitate container, procentul de încărcare a fiecărui vehicul în zona activităților de agent și separat pentru regio-noi alți agenți, prin importul și exportul de mărfuri, CE-sport, import și tranzit;
- rata medie de rentabilitate a agentului în ansamblu și pentru fiecare element, port de escală;
- frecvența apelurilor, călătoriile, debarcările de vehicule
(nave, trenuri rutiere, aeronave);
- intensitatea procesării vehiculelor;
- standardul de cifra de afaceri medie a echipamentelor (containere, șasiu, paleți etc.).
Planul de marketing poate include recomandări cu privire la nivelul ratelor tarifare, mărimea cotelor tarifelor, stație de andocare de schi cu ei, comisioane, politica de credit în parte pentru a întârzia-ki plata de transport de marfă, durata favoarea gratuită a echipamentelor Bani și depozitare fără încărcături pe ter-Minale , în depozite, ordinea chiriilor, aplicarea sancțiunilor pentru întârzierea peste standard a containerelor etc.
Eliberarea planului de marketing către agent nu trebuie interpretată ca trimiterea pur și simplu de către transportator a faxului, faxului sau scrisorii corespunzătoare.
Cea mai eficientă este acceptarea oficială a planului de marketing în timpul întâlnirii transportatorului cu agentul, sau chiar mai bine cu toți agenții liniei. Aceste Boy agenție de bufniță-Humble este util pentru a asculta criticile și de a înțelege agentul GATA-ziyah la purtător, uneori, în mod direct de identificare personală în legătură cu un anumit angajat, capitani, drive-lam, comandantul aeronavei, reprezentant al transportatorului în agenții de țară, oraș și alte persoane implicate în transportul dacă -tsam.
Operațiunile de atragere a mărfurilor pentru transport - colocviu într-o agenție și companie de transport sunt concentrate în departamentul de vânzări de marketing, al cărui specialiști sunt numiți "canvasers".
În nici un domeniu de transport și servicii expeditionale, factorul uman nu joacă un rol atât de important în domeniul pânzei. Acest lucru se aplică atât managerilor, cât și angajaților obișnuiți.
Într-un manual, „Practica de agenție de nave“ * listează cerințele pentru persoana care pretinde Dolj-Ness kanvassera „Kanvasserdolzhen fie reprezentativă, să aibă competențe profesionale, să poată să se comporte, să fie elocvent companie, bun, să fie în măsură să“ Hall pentru a arăta sufletul unei persoane " să fie flexibili, conformi, să aibă autodisciplină, să fie tact și veselă în comunicarea umană, să aibă o educație bună și o gamă largă de interese ".
Deși prezența acestor calități nu sunt de prisos, în orice profesie, dar kanvasser, în principiu, ar trebui să aibă o bună cunoaștere a pieței și vehiculele tehnice și economice caracteristice ki implicate în serviciu, să aibă abilități de cineva-profit, comanda de limbi străine este de-dorit în engleză, să poată localiza clientela.
Foarte adesea, salariul la pânză este stabilit sub forma unei rate fixe și a unei prime, al cărei cuantum este determinat de suma mărfurilor implicate. Are o zi de lucru neregulată și anumite fonduri pentru ospitalitate. evenimente de divertisment populare mi organizate kanvasserom sunt metode de client-riu pe nave, în aeroporturi și birouri ale companiilor, în cazul în care au venit la căpitan de salvare, însoțitorii de zbor, casierii. Scopul acestui lucru este de a convinge potențialul expeditor, transportatorul său de mărfuri în scopul de a folosi exact serviciul (linia) pe care îl reprezintă canvaserul.
În consecință, numărul de angajați din departamentul de pânză este diferit. Depinde de mărimea teritoriului, controlat de agent, alocat acestuia, gradul de activitate pe piață. Fiecare canvaser, adică angajat al departamentului de marketing, „gestionează zona“: regiune, componența expediției-torii, traficul de marfă, modul de transport, cum ar fi transportul Coy pe șasiu, în vagoane de marfă (stocuri de rulare), etc.
Independent kanvasser, decisiv încearcă să nu vă limitați la gama dat putere Inog-da, chiar și aspectul său, comportamentul, stilul de viață sub-subliniază independența față de principalul obligat.
Kanvasser poate confirma clientului un „pachet“ ne-revozok ( „toate continentele“), și apoi trece „inutile“ încărca un alt transportator pentru comiterea, sau să accepte re-sania „ușă în ușă“, în scopul de a descărca de pe definiția în cadrul transportului său, să transfere executarea complexă a operațiunii către operatorul asociației în participațiune cu care cooperează. În funcție de ocuparea forței de muncă lui, el poate face o afacere el însuși sau să-l încheie diviziuni operaționale de personal sau de firmă agenție de avocați.
O serie de activități cu expeditorii majore, companiile de transport maritim reputate transportate în categoria departamentului de marketing, și chiar întreaga firmă agenție pe principiul „general de kanvassinga» (colportaj general), care prevede contacte personale regulate la toate nivelurile și coordonarea programelor de transport Perioadele de durată Nye . Nimeni nu este surprins de participarea la aceste evenimente a ambasadorilor, consulilor, reprezentanților comerțului, persoanelor din administrația publică și a districtelor municipale.
Evenimentele legate de deschiderea unei noi linii, tonaj Uwe-lichenie a frecvențelor de deșeuri efectuate pe programe-mă kanvassinga direcționat (colportaj regia), care include negocieri cu clienții noi atribuite-TION de noi agenti, brokeri de mărfuri docher mi etc. .
Kanvasser al liniei și transportatorul de marfă al transportatorului de mărfuri trebuie să mențină o relație de parteneriat de afaceri, chiar prietenie personală.
Încercarea de a ajunge la agentul de marfă, ocolind expediție Tora, și chiar mai rău credință de a lucra în mod direct (fără expediție-tor) agent de personal nu vor material.
Nu trebuie să uităm că sub controlul companiei de transporturi mo-Jette fie impresionant de transport de marfă pachet, spațiul-călătorim, dar, în conformitate cu sistemul logistic expeditor-inginerie Mami. O parte semnificativă a acestor mărfuri este containerizată, planificată pentru a fi livrată de o navă container de ocean, a cărei capacitate este împărțită în sloturi între o duzină de companii de linie asociate. Numai prin afaceri strânsă relație-TION cu kanvasseru expeditor una dintre ele poate conta pe faptul că expeditorul va consolida încărcătura sa de a trimite în hauls cheltuieli slot kanvassera, mai degrabă decât concurentul său.
Contactele permanente ale agentului cu schimburi de mărfuri, precum și consilierea expeditorilor, municipalitățile orașelor, care coordonează activitatea multor exportatori independenți, sunt importante pentru asigurarea încărcării vehiculelor.
Motivele declinului transportului nu trebuie căutate în publicații despre o altă "depresiune a producției" sau în urma unei "societăți politice" etc., ci numai în reducerea calității serviciului atât din partea transportatorului, cât și a agentului de colportor.
Volumele semnificative de bunuri importate sunt achiziționate în străinătate în condițiile FOB și FAS, FCA și EXW și cumpărătorii lor și aproape întotdeauna transportatorii organizează livrarea lor din porturi străine, orașe sau direct din depozitele vânzătorilor.
Astfel de operațiuni sunt formalizate prin acorduri privind organizarea transporturilor, pe care cumpărătorii (expeditorii lor) le formează cu transportatorii maritimi și rutieri și uneori cu transportatorii străini de marfă. Livrarea fiecărui lot individual este furnizat de dvs., cabane și acceptarea mandatelor importator auto și operațiuni complexe pentru a asigura transportul de mărfuri din depozitul franco-porter agent port disponibil de legare a armator retragerea de bunuri de la agentul de servicii de plată sub formă de comision spe-cial pentru reexaminare comisioane pentru apelurile de marfă.
Lucrările privind retragerea mărfurilor sunt adecvate tehnologic pentru evidența contabilă.
Operațiunea de comanda pentru expeditor ( „fag-ințele“, „obligatoriu“, „carte“) pentru a trimite Conca retnoy lot pentru livrare la o anumită deplasări de marfă, în special, de vehicul, numirea primul proprietarului său sub transport (de exemplu, rezervele lui BME-stimosti pentru a permite încărcăturii - rezervare de marfă) și pe termen adoptat (confirmare) a unui astfel de ordin de către operatorul de transport, este relativ simplu, atunci când întregul volum al unui omogen cargo lot picior capacitate de transport este echivalentă sau vehicul punte gruzovmesti.
Mai dificil din punct de vedere tehnic este "securizarea mărfurilor" pentru transportul prin loturi asamblate la vehicule de transport operate pe baza utilizării comune, navigație liniară, zboruri liniare, trenuri prefabricate, vagoane, containere. Practica rezervărilor este, în principiu, mai mult sau mai puțin identică pentru toate modurile de transport, prin urmare vom considera că folosim exemplul unui pachet de marfă al unei nave liniare.
Bukirovochny separat (rezervare departament) agent de com panii „bukiruet“ ( „să rezerve“ corecții „) sarcini pentru instanță-E în cota de agent disponibil selectat din capacitatea totală a navei (ellotmenta) sau în conformitate cu marfa de instrucțiuni armator revocare.
Ordinea de evidență contabilă este stipulată în contractul pe termen lung privind organizarea transportului de mărfuri, încheiat de agent cu exportatorul sau agentul de expediere dat. Mărfurile, specificate într-un astfel de contract, sunt fixate la transferul fără întârziere, indiferent de rentabilitatea lor.
În timpul rezervării, agenții mențin o comunicare continuă cu camera de control a proprietarului navei (Departamentul de Management Operativ).
Acesta din urmă poate schimba în mod activ cursul rezervărilor, în funcție de cererea de tonaj în fiecare port de escală.
Cu creșterea cererii, poate exista o achlotmentov schimbare între agenții, este plasat pe o linie Add-ing barca sau a navei cu tonaj ™, sau, dimpotrivă, gura, cu cererea redusă anularea apelului în portul Trimiterea Coy zabukirovannogo mărfuri folosind termen expert contabil- în acest scop, agentul de capacitate pe cealaltă navă care urmează destinației, inclusiv și pe o navă a unui partener pe o linie comună (în acest scop, uneori sunt folosite centre unice de rezervare) și chiar pe o navă a unei linii concurente.
Refuzul de a accepta încărcătura propusă pentru transport este considerat un fenomen nedorit, care amenință să piardă o reputație echitabilă a unui transportator de încredere pe piață. Totuși, această regulă nu se aplică camele de transport de marfă anumite categorii specifice de mărfuri periculoase, locuri voluminoase grea, de lungime lung (peste 12 m), produse de transport care necesită, la temperaturi scăzute, în vrac de adâncime rezervoare, mărfuri în vrac, porturi de destinație-em , neintenționate de program, bunuri valoroase pentru transport în siguranța navei (încărcătură sub încuietori).
Securizarea de marfă care urmează să fie transportat Acoperise la după primirea confirmării din partea proprietarului navei (recepția supradimensionat pe punte în primul port de escală se închide accesul la cală în următoarele porturi: pentru a primi o astfel GRU a managerului se poate schimba rotația - rotația de vizite).
Uneori expeditorul însuși face rezervări condiționate, deoarece nu poate ști încă exact masa și volumul încărcăturii, data sosirii în port. Agentul acceptă contabilitatea condiționată, dar stabilește termenul limită pentru clarificarea informațiilor privind încărcătura.
După acceptarea mărfurilor pentru expediere, agentul atribuie un număr secvențial rezervării și include încărcătura într-un registru special - o listă de rezervare care conține următoarele cerințe:
Fișa de rezervare, precum și toate informațiile suplimentare aduse acesteia, sunt trimise armatorului prin telex (fax).
În cazul în care nu se prezintă bunurile rezervate pentru transportul pe linia de navigație, nu este obișnuit să se perceapă un transport de marfă mort (o pierdere compensabilă pentru subîncărcare sau fără prezentarea mărfurilor). Cu toate acestea, pentru a proteja interesele proprietarului navei atunci când se remorcă loturi mari de mărfuri, pot fi încheiate acorduri bilaterale între proprietarul încărcăturii și transportator sub forma unei note de rezervă care prevede responsabilitatea reciprocă a transportatorului și a autorității de reglementare.
În cursul rezervărilor, atât biroul dispecerului comerciantului de nave, cât și agenții "deținătorii" agentului constituie o declarație privind utilizarea capacității de încărcare și a capacității de încărcare a navei (fișa de capacitate de marfă).
Trimiteți-le prietenilor: