Pentru toți abonații salut!
În general, copilul meu nu a trecut motorul inflamat al copilului. Anume, în zona canalului de ulei dintre bloc și capul motorului a curge ulei. Nu aș spune că o mulțime de unt a fost hawala, dar trebuie încă eliminată. Am luat banii și am picat puțin. Soția și copilul au trimis la mare și a rămas în oraș pentru a lucra și a planificat un "weekend" în garaj.
Planurile au fost:
1 Remontați garnitura capului cilindrului (debitul canalului de ulei)
2 Înlocuiți capacele detașabile cu ulei (dacă da, de ce nu)
3 Repetați supapa (pentru a nu fi superfluă)
4Replaceți cureaua de distribuție (nu mi-ați permis să vă odihnesc centura DAYCO - realizată în P.R.C.)
5 Înlocuirea pompei (cu mult timp în urmă a fost necesar)
6 Înlocuirea tuturor filtrelor sub capotă (este timpul)
7 Înlocuirea antigelului (acest lucru trebuie să fi fost făcut de mult timp)
8 Schimbarea uleiului (este timpul pentru rulare)
9 Schimbați rack-urile stabilizatorului (a fost timpul să bateți)
Am citit posturile de pe unitate, am luat tableta cu internetul și sâmbătă în garajul de lucru.
Am scos protecția motorului și mi-a deschis o astfel de imagine.
Spectacolul nu este plăcut. Un amestec de ulei și nisip (((
Încă am aflat că anterul rackului de direcție este ceva umed.
Oamenii îmi spun ce este asta? Unde să săpești? Ce să verific?
Întregul proces de dezasamblare nu se va descrie. Șoferul este plin de postări cu poze cum se face. Voi selecta și scrie doar câteva puncte.
"Vechea centură de distribuție DAYCO nu sa întins prea mult.
În garaj eram eu însumi, astfel încât nu era nimeni care să apese pe pedală.
unelte de ax cu came nu a dat drumul la slăbirea Murzilki, așa că am adăugat o cheie de mai multe și-l privi în Spar.
Totul a murit, iar piulița a cedat.
Mi-am scos capul cu galeria de admisie. Ea nu a fost greu de îndepărtat. Nu mai este convenabil. Și am citit că este mai bine împreună ... Brad ... Una este, de asemenea, normală.
Atrageți imediat atenția asupra garniturii după galeria de evacuare. Diametrul găurii de ieșire este cu 30% mai mic decât tubul de admisie a catalizatorului (pe care nu l-am avut de mult timp). Cum? De ce au venit cu asta? La urma urmei, aceasta este o pierdere de lățime de bandă și o rezistență suplimentară?
În cursul și siphonilo de aici de prea mult timp în urmă
Nagar nu pare să aibă prea mult pe pistoane. La dezasamblarea capului pe cel de-al treilea cilindru, unul dintre balansoare a avut un ușor defect.
Din cauza a ceea ce nu este clar
Deci capul. Pentru a șterge supapele, trebuie mai întâi să fie zdrobite. Pentru asta am cumpărat un uscător de opt ore. În garaj exista un ac de a opta și a construit o astfel de construcție.
El a frecat burghiul invers cu o bucată de tub de cupru și o bucată de furtun cu un jug.
Fiecare supapă a durat aproximativ 10 minute.
Astupați primul cilindru, restul nu este. Scaunele și supapele sunt într-un fel oglindă și erau cu cochilii. În dreapta, după măcinare, totul este mat mat.
Am curățat tot ce puteam. Și apoi seceta în ordinea inversă.
Și da. Aproape că am uitat. De asemenea, am schimbat capacitățile de ulei pe cele noi. Ei erau încă în stare normală. Dar dacă am intrat, îi voi schimba și ei. Totul a fost făcut manual. Fără mandrine sau dispozitive metalice. Deci, ca să nu rupă și să strici capacele. Credeam că toate degetele mele s-ar rupe.
Taak. El sa confruntat cu capul. Acum Pomp. Ei spun că pompa trebuie schimbată împreună cu cureaua de distribuție. Nu am făcut asta. Nu am făcut-o ultima dată, dar de data asta trebuie să te iubesc!
Voi scrie doar pompa servodirecției pe care nu am luat-o. Pur și simplu se poate răsturna și înlocuiți pompa.
Pe pompe există o muchie. Pe el pe bloc, am pus o etichetă pentru a face tipul nou "corect". Am pus o nouă pompă. Dar etichetele nu au ajutat. Noua centură de distribuție nu a putut ajunge chiar pe angrenajul arborelui cu came. De asta m-am temut. Deoarece carcasa din plastic superioară și inferioară era deja în picioare. Iar șuruburile de montare a pompei oooi kaaaak sunt greu de răsfățat să o transforme. Și pentru a porni pompa scrieți că trebuie să faceți o cheie specială. Voi spune asta - Șuruburile sunt foarte dificil de răsuciți și răsuciți, dar o puteți face cu adevărat. Cheia specială poate fi înlocuită cu clești reglați. Ce am făcut.
Să ne întoarcem puțin. Puneți garnitura "corectă". Diametrul normal de trecere.
El a tencuit capul cu faimosul negru ABRO și a început să strângă totul la grămadă.
Pentru a strânge capul folosit în staționare, dar nu este sigur ca un ceas elvețian, cheie dinamometrică sovietică. Și pentru confortul de strângere a șuruburilor la 60 și 30 de grade a făcut o bucată de hârtie cu colțuri.
De acum înainte, mi-au început să apară puțurile mele mici. În primul rând, în cel de-al treilea cerc al broșei am rămas blocat că am uitat să pun șaibele pe șuruburi. Și sa strâns fără ele. În al doilea rând, în cel de-al 5-lea cerc, am uitat, în general, dacă am ținut 3 4 5 6 bolți. Puneți șurubul de butonul 7, eu stau arata ca o oaie la o nouă poarta pe motor, pe butonul de pe motor, pe butonul ... și îmi amintesc să le trăgând sau nu. Și naiba cu asta. Timpul va spune. Dacă cantul apare ca ceva, atunci ne vom da seama.
Apoi am asamblat ansamblul de sincronizare și am derulat arborele cotit pentru 2 cicluri complete. Pentru a vedea tensiunea centurii.
Cu scurgere de sub capacul arborelui cu came am dat seama de etanșantul ABRO.
Prin înlocuirea inelului de etanșare, această boală copilarie nu poate fi depășită.
Am schimbat toate filtrele, am umplut uleiul și antigelul. Sa încrucișat și a început. De la etaj am rănit. Încălzit până la temperatura de lucru, iar a doua zi a ținut 10-30 de grade.
De mult timp am cumpărat o bandă de cauciuc pe posturile stabilizatorului. Stăteau înainte de această zi remarcabilă. M-am gândit că pentru a treia oară le-aș schimba fără a înlocui șuruburile de fier cu șaibe ... Și naiba acolo! Șuruburile au fost atașate la bucșe și au fost rotite unul cu celălalt. Și nici una nu a ajutat. VDeshka nici măcar nu a ajutat timp de 3 ore de înmuiere! Dar bulgara a ajutat.
Prima fotografie este similară cu cea din seria Dextre din seria 1.)))
Și un nou set de rafturi. În setul de benzi elastice au fost mai mici și mai moi. Le-am schimbat pentru primele pentru că erau mai bune (mai grele și mai mari) distanța dintre șaibe făcând 38 mm.
Ei bine, pentru desert, prețurile pentru întreaga reparație.
existențial
Piața și cel mai apropiat magazin
Tosol - 375r. 5l. + 270r. 3l.
ABRO - 100r.
Lapping pastă - 150r.
Stabilizator de cauciuc - 200r.
Desicatorul este de 355 frecat.
Clame - 2 * 30p.
Cafea și chifle - Nu-mi amintesc cât de mult
A trecut câteva zile, mi-am testat repararea. Totul este normal. Copilul este pregătit pentru o călătorie lungă. Ei bine, asta e deja într-un alt post.
Mulțumesc tuturor celor care citesc toate astea.
La noi reuniuni de posturi.
Odometru: 81500 km
Trimiteți-le prietenilor: