Aici au sosit - mașina refuză să înceapă. Dacă rotiți demarorul pentru o perioadă lungă de timp, acesta începe în cele din urmă și treads. Cu toate acestea, apăsarea pedalei de accelerație afectează mașina, ca și cum ar fi sufocat.
Verificarea pompei de benzină prin presiune aici:
4x4club.ru/tech/general/item111
chiptuner.ru/content/pressure/
La început, a păcătuit că nu a conectat puterea la comutator, la un semnal rău de la DKPV, un rezistor șters de la DMRV, în care a înlocuit placa achiziționată cu una nouă.
Cu câțiva au ajuns la măsurarea presiunii, care trebuia făcută în primul rând, pentru că ar elimina o mulțime de întrebări. El a scos linia de alimentare și a conectat manometrul la o linie dreaptă, așa-numita verificare în perete. Presiunea a atins doar 1,5 bar.
Afișajul dispozitivului este de 1,5 bari.
Cu un mistreț sălbatic, ne aruncăm toate bornele și deșurubăm piulița pompei de benzină orientându-ne extensiile capului către coaste și atingând ușor.
Beneficiul trapei a fost eliminat de proprietarul anterior
Când am fost scos, am descoperit că pe unul dintre terminalele de masă (paralizat de primul) firul putrezit în interiorul răsucirii.
Asigurați-vă că verificați toate erorile
Aducând acasă o pompă de benzină, conectată la ea cu un manometru, alimentat de la bateria celei de-a doua mașini, care era încărcată. Presiunea din perete a arătat 3,2 bar ... Se pare că este un motiv pentru a înlocui, dar în nete găsit infu, că 1,5 litri din zecime dă doar 3,5 bar. Este o păcat 2 bucăți pe pompă pentru a încerca să arunce. Voi încerca după peretele etanș și curățarea radicală a tuturor contactelor, a răsucirilor, a pune această pompă de benzină la loc și a verifica în perete de pe rampă. O mulțime de informații despre faptul că peretele trebuie apăsat și 5-7 bare. Voi căuta adevărul în continuare.
În timpul săpării, încerc să dau seama de presiunea reală de pe autostradă, poate de o masă neplăcută sau de o scădere a puterii, deși măsurată la terminalele din mașină a fost de 10,78 volți.
Pompa de benzină costă deja de la VAZ 2110 germană
Pompa de benzină a fost deja schimbată.
Nu există deloc benzină, i. nu există presiune în principiu. Trebuie să sapi în continuare, prea multe informații care, în peretele presiunii trebuie să fie de 5-7 bari, în peretele meu de 3,2 bari, documentația privind pompa spune despre 3,5 bari, fără a elabora pe perete sau nu.
Ce sa întâmplat atunci
A fost preluată pompa de benzină germană de la duzina de 16 supape. După schimbarea ștecherului, presiunea nu a fost măsurată, dar presiunea pe rampă a fost de 3,2 bari. Ceea ce este destul de mult.
Motorul pornește, reacționează la pedală, dar inactivul se comportă inadecvat, încercând în mod constant să se oprească. Nu există nici o pompă de aer, cel puțin mașina de curățat carburatorul nu a ajutat să afle, controlerul XX a fost curățat, aș vrea să îl înlocuiesc cu 100% pentru testare, dar nu există o astfel de posibilitate.
După cum sa dovedit ulterior XX inadecvate - cablarea proprietarii anteriori namutili nu este adevărat lambda conectat, o serie de probleme pe senzori, se pare că a murit DTOZH două contacte. Refacerea cablului continuă.
Dezabonați după o jumătate de an:
S-a dovedit că regulatorul de presiune a carburantului (RDT) nu este conectat la vid și menține o presiune prea mare în rampă pentru XX. Am conectat tubul de vid de la RDT la conducta de ramificație RXX și am lucrat corespunzător pentru RDT. Cu prilejul muncii instabile pe 20 - vinovatul a fost RHH blocat și parțial funcțional, după ce înlocuirea lui XX a avut loc bine. Velikovat consumul la călărie (cuvântul potrivit, de asemenea, îmi place să înec, nu fără asta), probabil că sonda lambda nu funcționează în raza de acțiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: