Site-ul din spatele roții

001_MOTO_1010_032

Deja doi ani, echipamente de testare în locuri îndepărtate, a remarcat: țăranii nu sunt aspectul motociclist a fost schimbat la o câmpie cu aspect de telefoane din China, deplasând respira ultima „hambar“, „Karpaty“ și „Minsk“. Această tehnică este utilizată nu doar pentru distracție, și foarte utilitar - pentru a transporta punga cu legume rădăcină sau pentru a ajunge la locul de pescuit, ciuperci și fructe de pădure. Sincer, m-am uitat cu dispreț pe o tehnică similară, încet paradă în jurul orașelor și drumuri de țară, fără a simți cea mai mică dorință de pe locurile sale. Dar se numea o ciupercă - intră în camion! Piața sugerează că este timpul să testați produse noi în acest segment.







Dar un motoret nu este simplu! Un scaun de lux din două tonuri de material antiderapant (lungime 570 mm) va invidia și o altă motocicletă. Dar principalul lucru - suspensie întărită: amortizoare spate au un număr impresionant de sisteme hidraulice de dimensiuni, de reglare a arcului (5 poziții), și într-adevăr, arcul cu pas variabil înfășurare. Ei sunt buni - ei nu se rup, dar se înmoaie. Chiar vreau sa lovesc o gaura in asfalt pentru a simti cum functioneaza. Dar hidraulica furcii, pe fundalul suspensiei spate - "pe un chetverochku, dar încă funcționează. Având în vedere roțile destul de mari (17 inci), mașina este perfect potrivită pentru drumuri proaste.

Cârma este moderat înaltă și lată (650 mm), aterizarea este directă și neobosită. Și o excursie la Seliger și înapoi (900 km) este confirmată. După scutere și scooteret, ambreiajul "manual" a fost puțin alarmant - ce s-ar întâmpla în oraș? Dar, sa dovedit, este normal, includerea transmisiilor este surprinzător de clară și cu puțin efort. Da, și neutru "prins" perfect. Încântat cu ordinul „normal“ de includere a transferurilor, și că mulți chinezi clone „kabovskih“ utilizate sau ordine inversă circulară, care este confuz. Comenzile de pe volan sunt familiare, deși ele sunt simple în aparență. Nu există nici o cheie "stop-motor", incidental, obligatorie pe motociclete - un alt zakos sub motoretă. Adunarea a fost atât plăcută, cât și dezamăgitoare. Am fost încântat de tahometru și de cadranul mare, bine citit al vitezometrului. Un întristat de faptul că lumina zilei nu este clar dacă luminile de control sunt aprinse, și cel mai important, indicatorul de viteze. Și încă mai există puțină combustibil, dar aceasta este o discuție specială.

Este plăcut faptul că trei chei diferite se deschid cu o singură cheie: aprinderea, antifurtul de sub traversarea inferioară (nu există blocare centrală aici) și capacul rezervorului. Pentru a porni motorul, trebuie să deschideți benzocranul și să porniți îmbogățirea - aceste operații sunt neobișnuite pentru scutere, dar comune pentru proprietarii de motociclete. Macaraua nu este dificil de găsit, însă aici poziția steagului a fost descurajată: poziția orizontală aici nu înseamnă "închis", ci "rezervă". Apropo, după cum au arătat călătoriile ulterioare, nu a fost așa. Găsirea levierului de îmbogățire a fost mai dificilă - a trebuit să se îndepărteze și să se uite la carburator. Și chiar și atunci nu era întotdeauna posibil să-și găsească gropile, în zadar, pe care le salvează pe cablu.

Demarorul electric nu a fost utilizat imediat - acumulatorul a fost acumulat. Cu lovitura cu motor de lichidare de bună voie, dar lovitura a fost forma atât de incomodă încât nu a lăsat loc pe piciorul de rulare (piciorul pe de altă parte, împiedică o pedala de frână inconfortabil). Trebuie să scăpăm complet, să ne întoarcem piciorul. S-a plictisit repede, iar când bateria a fost reîncărcată, a decolat lovitura. În general, ergonomia nefericită a unui loc sub piciorul drept este cel mai grav defect al unei motociclete. Și nu numai acest lucru, dar și alte motorete și o motocicletă cu motoare "cabină" de la alți producători. În plus, pedala de frână este foarte scăzută deasupra solului, iar la frânare se fixează la cele mai mici neregularități.







Frânele, deși tambur, cu novya de lucru "pentru cinci": se pare, și puteți opri, și a pus roata spate pe asfalt. Poate că singurul incident - cu includerea unor "fluiere", repetorul lor audio a fost atât de tare și dezgustător încât toată lumea sa întors. Cu toate acestea, curând problema sa "rezolvat" în sine - ceva a murit la electrician și era necesar, conform vechiului obișnuit, să se facă mâini "semafor". Dar procesul a continuat - flash-ul a căzut (o ureche de plastic crăpată). Autopsia a arătat că semnalele de întoarcere au fost făcute, aparent, în atelierele școlare: în loc de terminal, capătul firului sa răsuci într-un inel și era placat cu tablă. În curând, semnalul sonor, când porni aprinderea, a început să facă sunete, ca și cum ar fi vorbit cu el însuși - a trebuit să scoată terminalul de la el (ceea ce a fost surprinzător de ușor). În general, era inconfortabil să călătoresc în jurul orașului, iar eu am oftat cu ușurință când m-am dus la distanță.

Calea era pe Seliger. După 114 km, autostrada sa încheiat, iar o secție periculoasă a început să se ducă la Zubtsov, cu asfalt, rupte în piste longitudinale. Drumul este îngust, cu drumuri murdare. Pentru a aluneca rapid 60 km, care deține obturatorul complet - dispozitivul a fost de 85 km / h în jos și cu vântul - toate 90. Apropo, un lecturi vitezometru standard de supraestimate cu 10 km / h (am petrecut măsurare GPS-navigator). Sa dovedit că este posibil să se determine cu exactitate viteza de tahometru, de exemplu, figura 7 (adică, 7000 rot / min) a corespuns exact cu viteza de 70 km / h. Astfel, viteza maximă înainte de a intra în zona roșie a fost exact de 85 km / h. De altfel, el a menționat că suspensia a funcționat bine, cadru acceptabil și rigid (greutatea totală a mea și sarcina - aproximativ 120 kg). Rezervorul de trei litri pe pistă în acest mod a fost suficient pentru 100 km. În același timp, benzina nu a trecut din departamentul de rezervă, este bine că "a fost cu ea însăși". Realimentarea cu un astfel de rezervor mic, mai ales atunci când nu este clar cât de multe de benzină (a gâtului este foarte îngust, nu te uita) - lucruri chin. Mai multe face viața mai ușoară pentru o sticlă de plastic de doi litri, cu o „rezervă“, a obține un permis de ședere permanentă pe trunchi, care, prin modul în care este foarte convenabil situat între picioare.

Deci, conducând imperceptibil 450 km în 8 ore, se afla pe malul lacului Seliger. Dar testele nu s-au terminat! Înaintea mamei off-road pe drumurile care s-au prăbușit. Am pregatit pentru aceasta - depozitati anvelopele Heidenau cu marimea 2.75-17 cu protectorul de iarna K58. Ea a decis să pună în mod natural la roata din spate și din spate nativ - la înainte, în cazul în care protectorul ei părea mai potrivit pentru off-road decât nativul cu caneluri longitudinale.

Serviciile de pneuri au furnizat, de asemenea, informații utile. În primul rând, în scopul de a extrage setul obișnuit de instrumente de sub scaun, aveți nevoie pentru a transporta discret în buzunar cheia „10“. Și în al doilea rând, cu acest set de jante nu sunt eliminate - aveți nevoie de o cheie, „17“, iar pentru razbortovki - de asemenea, montazhki. Pe parcurs, am apreciat și anvelopele chinezești - foarte elastice, dar fără nume ("doar cauciucuri"). Roțile eliminate fara probleme, dar a remarcat unele „kosyachny“ de fixare a tobei de eșapament (nu ar fi surprins dacă acesta va cădea în curând off), și proiectarea frânei din spate, cu bolțuri de blocare, cu jet de presiune. Protector K-58 este pur și simplu superb! Am auzit recenzii pline de farmec, dar nu m-am gândit că anvelopa ar fi atât de "strânsă". aparate ușoare, cu motor cuplu mare, iar proprietățile de cauciuc permit trecerea, în cazul în care nativii utilizate după ploaie în anvelope motociclete motocros. Desigur, rapid ca de rasă cross-country, pe un cauciuc nu va merge, dar dacă sătenii și pescarii trebuie să conducă? Dar este întotdeauna posibil să conduci cu încredere cu cheltuieli minime pe astfel de anvelope.

Calea de întoarcere a noilor impresii nu a adăugat, cu excepția faptului că am apreciat impermeabilitatea circuitelor de aprindere - la jumătatea drumului a trecut în ploaie. Dar, la sosire, a descoperit un defect cosmetic - toba de eșapament "înflorit", iar după o alergare de 1100 km!

002_MOTO_1010_032

Nimic nu oferă în acest motor "Kabovo" "sute de piese".

Nimic nu oferă în acest motor "Kabovo" "sute de piese".

003_MOTO_1010_032







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: