Motojleele sunt alcătuite din două elemente de bază: un motoblock cu o elice omologată și schiurile direct, conectate cu un bloc de motor printr-o balama universală. Controlul propulsiei se efectuează cu ajutorul cârmei și manerelor de gaz, ambreiajului și controlului variatorului. Pentru a vă asigura că șinele sunt mai bine urmărite atunci când conduceți pe o pantă, schiurile sunt conectate printr-o paralelă. O astfel de schemă combinată cu o balama universală asigură șasiului mai multă flexibilitate, ceea ce este deosebit de important atunci când conduceți pe suprafețe inegale.
P și p. 1. Motocross "Snowstorm":
1 - de pornire fulie motorului 2 - pinioane Z = 15, 3 - pinion Z = 30, 4 - un variator scripete d 180 mm, 5 - un variator scripete d de 100 mm, 6 - variator fulie d 230 mm, 7 - ambreiaj dvuhtsiskovoe uscat, 8 - pinionului Z = 15, 9 - lanț de antrenare, 10 - de la bord pinion Z = 45, 11 - grinda de remorcare 12 - Cuplaj fixare schi de balama 13 - pe șenile pinionului Z = 12, 14 - transversal lonjeroanelor 15 - sub-verga 16 - ski, 17 - 18 paralelogram - mânerul de accelerație 19 - controlul mâner variator, 20 - braț de ambreiaj, 21 - 22 mecanismul invers - ambreiajul de ambreiaj.
Motoblock cadru - patru spar de transport, patru sudate la ele traversare și două mai spars, care servesc ca un cadru sub-motor. O capotă tampon este atașată la ultimul front la un unghi de 35 °, iar balamalele pentru suspendarea balansierului de remorcare sunt atașate în spate. Toate ramele de oțel de două milimetri au o secțiune transversală de 45X30 mm. Conducte cu pereți subțiri d 35-40 mm pot fi, de asemenea, utilizate. Capetele spărturilor portante sunt echipate cu vârfuri de tambur pentru întinderea omiziilor. În arborii sudați de pereți, au fost realizate găuri de reglare (în față - trei, în spate - două). În ochelari sunt presate lagăre Nr. 203, închise cu piulițe.
Fig. 2. Cadrul șasiului cu elemente de propulsie (înclinările laterale ale rolelor suport nu sunt prezentate în mod condiționat):
1 - ciorovăi transportă, 2 - sticlă cu vârf 3 - Suport frontal cu role 4 - role de susținere, 5 - pinion de antrenare omizi 6 - spat transversal, 7 - acționare pinion 8 - 9 - ax compactor placă de 10 - cuplaj, 11 - o șaibă (sudate pe placa de acoperire 9), 12 - o piuliță M8 13 - rola expandabil 14 - M8H60 bolț de cuplare 15 - rulment № 29, 16 - marginea rolei de cauciuc, 17 - gaura pentru M6H40 bolț de cuplare. Pe secțiunea transversală AA, elementele laterale transversale nu sunt prezentate în mod condiționat.
La fiecare purtător al bolțurilor spar sunt atașate trei suporturi suport în care este instalată o rolă. Pentru a reduce greutatea rack-ului sunt facilitate prin forare. Huburile rolelor constau din două jumătăți, care sunt rotite dintr-un aliaj AL-2 și fixate prin șuruburi de strângere. Rolurile au o jantă de cauciuc și sunt conectate în perechi de axe. Acestea din urmă sunt așezate pe căptușeală longitudinală, care leagă cele trei perechi de role de susținere și dau rigiditatea necesară întregului design al motorului.
Omida este o bandă transportoare cu o grosime de 7 mm, o lățime de 300 mm și o lungime desfășurată de 2900 mm. Pentru ea cu un pas de 50 mm nituit 58 rafturi.
Acționarea șinelor se realizează prin intermediul a două perechi de pinioane din spate, interconectate printr-un arbore intermediar. Șuruburile de acționare și tensiune sunt identice și sunt fabricate din textolit de 18 mm grosime (Z = 12). Pe arborele intermediar există un pinion de bord (Z = 45), la care momentul transmis de motor este transmis prin intermediul mecanismului cu lanț. Ambele elice se rotesc sincron; întoarcerea motopyazh-ului se efectuează prin schimbarea direcției întregului motor-tractor.
Fig. 3. Sfat tip:
1 - efectuarea spat (canalul 45 x 30) 2 - liner cupa (canalul 41X25), 3 - cana corp 4 - pinion ax, 5 - o placă de presare (piuliță M42) 6 - Ganka M16HІ.5, 7 - șurubul M8H20 coadă, 8, 9,11 - distanțiere, 10 - rulment № 203.
Acum despre centrala electrică. Mulți amatori folosesc PD-10 puskach cu cilindrul Izhevsk. O combinație similară, numai cu un motor PD-8 și un cilindru de la un scuter cu motor Tula, a reușit să-mi realizeze și eu. Faptul că 8 PD-scavenging mică secțiune a ferestrei, astfel încât prin înlocuirea cilindrul său pe cilindru scuter T-200 sau „Tulitsa“ puterea motorului este crescut de la 8 la 10-12 litri. a. Deoarece chiulasa PD-8 este proiectat pentru un volum mare al camerei de ardere, apoi de a menține același raport de compresie ca în T-200, a trebuit să folosească cap motorollernoy. În plus, proeminențele primei cutii de viteze au fost tăiate la carterul PD-8. Rezultatul este un motor simplu și sigur. Motorul este pornit folosind un cablu, pentru care este montat un scripez pe jurnalul arborelui cotit stâng.
Fig. 4. Bandă pe șenile:
1 - ansamblu rack, 2 - suport, 3 - dungi din cauciuc, 4 - nit.
Cel mai important element de transmisie motolyzh - CVT combinat cu ambreiaj uscat dublu-disc, - realizat de mine pe propriile lor calcule, dar nu pot recomanda altor persoane să repete aceeași performanță. Adevărul este că variatorul pe care-l socoteam pe o centură particulară pe care o aveam. Cred că designul său și câțiva parametri (în special, gama de reglementare) pot fi îmbunătățite. Singurul lucru pe care îl pot sfătui fanii: dacă centura este relativ îngustă, rolele de scripete cu zoom de control interval util pentru a expune frezare, permițând jumătățile roții de curea în reciproc (la acest eveniment motolyzhah reciprocă este de 10-15 mm). Această metodă a fost folosită de entuziaștii creației tehnice de la Khanty-Mansiysk V. Me-ledin, A. Abdurashitov și V. Kurdenko. De asemenea, nu voi da, și desene motolyzh mecanism invers, ca toate cele cinci trepte de viteză sale auto-a făcut și nu există aproape nici un sens să le repete unul câte unul.
În timpul funcționării sa constatat că o parte semnificativă a puterii este cheltuită pe rotația unității de propulsie. Prin urmare, este recomandabil să se reducă grosimea benzii omise la 4-5 mm pentru a se obține o elasticitate mai mare. Există, de asemenea, rezerve în simplificarea designului: multe dintre elementele sale de putere pot fi fabricate din materiale ușoare. Pentru a reduce sarcina specifică la sol, este utilă mărirea lățimii pieselor. Deci am în viitor planuri de a-mi îmbunătăți în mod semnificativ "Snowstorm" -ul.
N. SKREBNEV, orașul Karpinsky, Sverdlovskaya obl.
Vă recomandăm să citiți
- LARGERI - TOVOGENERATOR
Unele modele ale unui generator electric de biciclete, mai bine cunoscut sub numele de "dinam", au defecte grave de proiectare. Deci, lagărele sunt alunecoase, în care arborele rotorului se rotește. - ARCSUL DE SECURITATE
Vreau să împărtășesc versiunea mea de producție a arcurilor de securitate, pe care le-am instalat pe o motocicletă "Java" și am fost fiabile de mai mult de un an. Familiștii de motocicliști îi interesau.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: