Ele sunt determinate de forma profilului, forma din plan și vederea aripii din față.
Profilul aripii este forma (conturul) secțiunii aripii obținută de la intersecția aripii cu un plan paralel cu planul de simetrie al aeronavei. Figura 3.2 prezintă forma profilurilor aripilor.
Fig. 3.2 Profile ale aripilor
1 - simetric; 2 - nu simetrice; 3 - plano-convex; 4 - biconvex; În formă de 5-S, 6 laminarizat; 7 - lenticular; 8 - în formă de diamant; 9 - D proeminent
Aripile primei aeronave erau plăci subțiri curbate.
În 1910 - 1912 de ani. NE Zhukovsky a dezvoltat teoretic un profil concav al aripii 4, care are o capacitate mare de încărcare.
Ulterior, au trecut la profile plane-convexe și biconvexe 2,3.
Formatele în formă de S 5 prezintă caracteristici de stabilitate mai bune. Profilurile laminate 6 au o rezistență redusă când zboară la viteză maximă.
Pentru aeronavele supersonice, s-au dezvoltat profilele aripi lenticulare 7, formate prin intersecția arcurilor de cercuri.
Pentru zborurile hipersonice se utilizează profiluri în formă de diamant și în formă de pană 8.9. propusă de K.E. Tsiolkovsky.
Principalele caracteristici ale profilului aripii sunt (Fig.3.3):
- coordonate de grosime maximă.
Fig. 3.3 Caracteristicile geometrice ale profilului
O coardă b este un segment care conectează punctul de margine de atac și punctul de marginea fluxului în jurul punctelor finale ale profilului.
Grosimea relativă este raportul dintre grosimea maximă a profilului și coardă. Măsurat ca procent din lungimea coardei:
Aici: cmax este grosimea maximă. Aceasta este distanța dintre rampele superioare și inferioare ale profilului
Grosimea relativă a profilurilor aripilor avioanelor moderne subsonice se situează în intervalul 10-15%, iar profilurile supersonice în intervalul 2,5-5%. Cu cât profilul este mai subțire, cu atât este mai redusă rezistența aripii. Dar cu un astfel de profil, proprietățile lagărelor și caracteristicile de rezistență ale aripii se deteriorează.
Coordonează grosimea maximă a profilului. Măsurat ca procent din coardă, numărând de la vârful coardei:
Pentru profilele subsonice este egal cu 25 - 30%, pentru profilele supersonice este egal cu 50%. Această coordonată arată unde este loc punctul de tranziție al fluxului laminar al stratului de graniță la cel turbulent.
Curbura relativă (concavitate) a profilului este raportul dintre săgeata de deviere a liniei mediane a profilului și coardă, măsurată în procente:
Aici: fmax este curbura maximă (săgeata deflecției).
Săgeata deflexiei este abaterea maximă a liniei mediane a profilului de la coarda sa.
Linia de mijloc a profilului este o linie care trece prin mijlocul segmentelor punctele de legătură cu aceeași coordonată pe contururile profilului superior și inferior.
Curbura relativă a profilurilor aripilor avioanelor moderne variază de la 0% la 2%.
Grosimea relativă și curbura relativă a profilurilor aripilor sunt caracteristici importante care afectează ridicarea aripii
Plecând de la cerințele aerodinamicii și din considerente constructive, aripa este trasă din profile cu grosimi diferite. În secțiunile rădăcinii aripii pentru motive de rezistență pune un profil mai gros, iar la capetele aripii - mai subțire.
Pentru a obține caracteristicile de stabilitate necesare, curbarea profilurilor este mărită de la rădăcină la capetele aripii. Astfel de aripi sunt numite răsucite aerodinamic.
Acordurile profilurilor care alcătuiesc aripile pot avea unghiuri diferite față de axa fuselajului, care la rădăcina aripii este mai mare și la capătul inferior. Astfel de aripi sunt numite geometric răsucite. Unghiul format de așa-numita coardă aerodinamică medie a aripii (MAR) cu axa fuselajului se numește unghiul de instalare a aripii (Fig.3.3-1).
Valoarea unghiului de instalare este aleasă din condițiile celei mai mici tracțiuni a aeronavei în timpul unui zbor cu o viteză maximă și este de aproximativ 0 până la 3 °.
Formă aripă în plan
Aripă în plan este proiecția aripii pe plan orizontal.
Aripile aeronavelor moderne în formă în termeni de:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: